商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究

系统研究了商用车后驱动桥主锥轴承预紧的计算、安装、调整和检测方法。结合整车道路载荷谱,优化计算轴承轴向预紧载荷,提升了总成设计寿命;通过试验验证了轴承预紧力与轴向夹紧力、轴向夹紧力与螺母紧固扭矩的关系,为主锥总成装配中螺母紧固扭矩的确定提供了依据;验证了圆锥滚子轴承转动摩擦阻力矩与轴向载荷的线性关系,并试验研究了多个因素对摩擦阻力矩的影响,对轴承预紧的在线检测方法提出了改进要求。     

主齿总成中调整垫片厚度计算方法探讨

从主齿总成的受力分析入手,着重分析主齿突缘螺母扭紧力矩与产生的轴向力的关系,轴承承受的轴向力与轴承预紧力之间的关系,对圆锥滚子轴承受力状态进行分析,得出圆锥滚子轴承滚动阻力矩。依据主齿总成尺寸链关系,并结合材料力学塑性变形理论,推导出主齿轴承垫片厚度计算公式,经过实践验证表明公式具有良好的准确性,能够满足实际需求,保证了主齿总成的装配质量。     

轴承单元结构在STR中桥主锥上的应用

轴承单元目前在汽车行业中得到了越来越广泛的应用,文章中的轴承单元应用于STR中桥主动锥齿轮,是一种双列圆锥滚子轴承带法兰的结构。轴承单元装配精度高、整体性强,游隙在出厂前已预先调整好,主减装配时只需把压装轴承单元内圈压板的三个螺栓拧紧到规定力矩即可,装配非常方便。     

双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计

本文通过对比分析国内外双列圆锥滚子汽车轮毂轴承产品系列的结构特征,参考目前国内(单列)圆锥滚子轴承设计方法,分析了双列圆锥滚子汽车轮毂轴承结构设计方法。     

圆锥滚子轴承在风扇支架设计中的应用与研究

圆锥滚子轴承因为应用了最佳的几何结构原理,除能够承受较大的多向交变(径向与轴向)载荷外,在X-Y轴两个方向都能使承载零件进行精确定位。因此,较球轴承在运动部件中具有更为广泛的应用特性。本文通过系统的理论分析,介绍双列圆锥滚子轴承在13升发动机风扇支架总成设计中的应用与研究。     

中国汽车轮毂轴承用脂的发展

1 汽车轮毂轴承的发展 汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的质量及为轮毂的传动提供准确的向导.轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷,是一个非常重要的安全件.原来国产车大多仍采用传统的2套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承,这种结构在汽车装配时要经过调整游隙.预紧.加脂等诸多工序,人为控制因素较多.装配难度较大,从而造成汽车装配线加长,成本过高且可靠性差,难以适应激烈的市场竞争.近年来,随着前置前驱动轿车的发展,轮毂轴承发生了很大变化.尤其是国外知名的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发,新型轮毂轴承单元不断涌现.     

基于接触变形量修正模型的圆锥滚子轴承刚度计算

轴承接触受力以及刚度计算是一个非线性力学问题,文章基于修正的Palmgren模型对圆锥滚子轴承的滚子接触力和接触刚度进行了计算。通过对所有滚子的接触力、力矩以及其对轴承内外圈造成的接触变形的计算和叠加,推导了圆锥滚子轴承的刚度模型。为了验证模型,建立网格数量多、精度较高的圆锥滚子轴承有限元模型,计算了滚子以及外圈的应力分布情况,通过对有限元计算结果接触力和接触变形量的提取,识别了轴承刚度并与文章所建立模型的计算结果进行了对比,结果表明,所建立模型是准确的。     

副箱主轴锁紧螺母力矩改变对轴承寿命的影响研究

正一、游隙的定义及影响因素~([1])滚动轴承作为机械设备的关键部件之一,一旦出现失效问题,就会产生严重的后果。滚动轴承配合的一个重要技术参数是游隙。轴承游隙指轴承未安装于轴或壳体上时,将其内圈或外圈的一个固定,然后使未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向,可以分为     

滚动体误差对圆锥滚子轴承力学性能影响的研究

文章以圆锥滚子轴承为研究对象,指出了目前对圆锥滚子轴承力学分析中存在的不足,在考虑滚动轴承滚动体在加工中产生的几何误差的情况下,通过力学分析,建立了一种能够在考虑滚动体存在误差情况下的滚动体与滚道间接触应力及轴心轨迹的计算模型。应用数值计算的方法,通过一组算例,系统研究了滚动体存在误差时内外圈接触应力和轴心轨迹的影响规律,绘制了最大接触应力、轴向作用力和轴心轨迹的变化曲线,并进行了分析说明。     

一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法

通过分析传统圆锥滚子轴承的预紧方法,指出其缺点,并提出了一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法.试验证明该方法不受主客观条件影响,操作简单实用,预紧效果好,亦可在其他轴承上借鉴使用.     

圆锥滚子轴承负荷分布计算

给出了圆锥滚子轴承负荷分布的计算方法，建立了轴承系统承载运行是的平衡方程，提出了求解方程的方法，形成了较原圆锥滚子轴承负荷分布计算模型，为建立轴承几何设计与性能分析交互式优化设计系统奠定了基础。     

基于Pro／E的圆锥滚子轴承CAD系统开发

以圆锥滚子轴承为研究对象，以三维绘图软件Pro/E和Visual C＋＋6．0编程软件为平台。开发了圆锥滚子轴承参数化结构设计软件。在轴承的外径、内径、宽度等基本尺寸确定后。软件将在外部数据库的支持下按照输入的设计参数确定内部几何结构尺寸参数，最终实现圆锥滚子轴承三维造型的输出。开发过程简便易行，编程工作量小，与传统的设计方法相比，此方法提高了设计的精度和效率。     

T815系列汽车主减速器的结构及调整

介绍了T815系列汽车主减速器的结构及特点,该车主动圆锥齿轮总成中由T138一个短圆柱滚子轴承改为两个圆锥滚子轴承。它解决了原T138汽车该齿轮轴承易损坏而造成锥齿轮断齿问题。另外,对主、从动锥齿轮轴承预紧力的调整及主减速器锥齿轮传动啮合状况的调整等问题也作了介绍。     

东风EQ2102型汽车前桥调整要点

内半轴圆锥滚子轴承预紧度调整内半轴圆锥滚子轴承预紧度是通过改变两轴承间调整垫片的组合厚度来实现的,减小组合垫片的厚度,预紧力增大,反之减小。先不装半轴油封,轴承上涂少许润滑油,选取合适厚度的垫片组合,对转向节支承座、轴承和内半轴进行预装配,用300～345牛·米的力矩     

环面型CVT凸轮加载机构迟滞特性的研究

为研究环面型CVT凸轮加载机构轴向力迟滞的影响因素,在离心力和由自旋产生的摩擦力作用下,对传统的圆柱滚子和新型的圆锥滚子两种自动加载机构进行受力分析,分别在自动加载机构静止和高速旋转时分析其轴向力迟滞特性.数值计算结果表明,在输入转矩增加和减小过程中,静止的圆柱滚子实际轴向力分别为理想轴向力的80％和120％,在高转速下,离心力使圆柱滚子产生的轴向力迟滞现象更为严重,最严重时实际轴向力只有理想轴向力的50％;而圆锥滚子静止时的轴向力分别为理想轴向力的98％和102％.高速时实际轴向力与理想轴向力的偏差在7％以内,轴向力迟滞现象显著减弱.     

CA15型解放牌汽车传动轴的中间支承轴承

1983年起,长春第一汽车制造厂生产的CA15型汽车,在底盘部份的改进项目中,传动轴中间支承由原来的210型单列向心球轴承改为97210型双列圆锥滚子轴承(吉林省公主岭轴承厂生产)。两者相比,后者能够承受大得多的径向负荷和双向轴向负荷,从而大幅度地提高了轴承寿命,并使整车可靠性也进一步得到改善。97210轴承的结构见下图。     

基于DFSS的变速器一体式轴承接触应力优化设计

轴承接触应力直接影响轴承的寿命。文章以某款变速器一体式轴承优化设计为例,基于DFSS设计方法,对轴承滚子直径、倒角和修形进行优化,同时考虑轴承游隙及其磨损影响。结果表明,DFSS方法能有效降低轴承接触应力、提高轴承稳健性,对变速器轴承设计开发具有显著的工程意义。     

新FAG 4列角接触球轴承——更节能、更环保

舍弗勒集团旗下的FAG品牌为汽车轮毂总成成功开发了4列角接触球轴承，又名“对串联轴承”。它替代了传统的圆锥滚子轴承并能有效减低油耗。该款新轮毂总成特别适合SUV，轻卡和货运面包车。如若在前后轴上都用对串联轴承取代圆锥滚子轴承，则日常行驶能节省1.5％的油耗。这项创新对有效提高燃油经济性和降低排放有着重要的贡献。     

变速器轴承主要失效模式解析

针对本公司变速器常失效轴承,结合轴承实际失效的情况,分析失效模式和失效原因,并提出相应的改进措施。1前言轴承是变速器的常用且关键零部件,也是易损件之一。我公司双中间轴变速器最常用轴承类型有:输入轴和付箱驱动轮的深沟球轴承、主副箱中间轴的圆柱滚子轴承、倒档中间轴的滚针轴承以及输出轴的圆锥滚子轴承。     

摊铺机夯锤轴承座的公差与配合分析及改进

针对摊铺机熨平板夯锤总成中的双孔轴承座装配后出现轴承卡滞、轴抱死等现象,分析了轴承座孔、轴与调心滚子轴承的配合尺寸,计算可能出现的径向游隙,指出由其带来的不合理变化及产品质量问题,提出合理的公差尺寸配合及制作工艺。