目标：国内首家生产型物流基地——访中国西部现代物流港党组书记蒋喻新

以打造中国第一家生产型物流基地为发展目标，以生产型物流推进产业发展为模式，以产业集群氛围和流通氛围建设为重点，西部国际工业物流港立志建成服务中国西部的区域性现代物流中心，成为西部地区资源输出和东部物资输进的集散地。     

加快中国西部铁路发展的设想

中国政府面向21世纪的西部大开发战略决策，为西部地区在新世纪加快发展创造了良好的发展环境，同时也为西部地区的铁路建设提供了良好的发展机遇。一、西部地区铁路发展现状总体评价经过50多年的建设，西部地区铁路有了长足的发展。至1999年底，西部地区铁路里程已达24670公里，占全国铁路总里程的37%，其中：国家铁路21347公里，合资铁路2417公里，地方铁路905.8公里，分别占全国的37%、52%和19%。目前，西部地区铁路网已初具规模，运输能力逐步增强，装备水平有所提高，路网布局也有所改善。但与全国总体水平相比，尤其是与东部沿海地区…     

公路：畅通西部发展的“末梢神经”

十年来，西部的变化天翻地覆，有物质的日益富足，更有观念的开放进步。而究其根本，这些变化都是纵横交错的交通网带来的。一条路改变了一个村庄，一条路改变了一座城，一条路改变了一个国家——这条路是有形的路，是西部地区对外联络的大通路；这条路是无形的路，是西部开发的战略思路，是西部人的奋进之路，更是一个地区、一个国家的复兴之路。     

我国西部民用机场发展存在的问题及对策

<正>我国政府审时度势,不失时机地提出西部大开发战略,积极推进区域经济协调发展,逐步缩小地区差距。在这种形势下,加快西部地区航空运输发展,更好地适应西部地区国民经济和社会发展的需要,是摆在我们面前的重大课题。机场作为民航运输系统中的一个产业方向起着基础性的作用,其健康发展尤为重要。     

西部物流发展的比较优势及政策选择

中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区,其土地面积538万平方公里,占全国国土面积的56%,目前有人口约2.87亿,占全国人口的22.99%。西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。西部地区拥有丰富的自然资源,在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。加快西部现代物流产业发展的现代化进程,对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。因此,分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势,明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中…     

国务院布局产业向中西部转移

本刊讯 在国内国际产业分工大调整，我国东部沿海地区产业向中西部地区转移步伐加快的情况下，9月6日，国务院出台了《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，以指导中西部地区有序承接产业转移。     

世界机场排行货邮吞吐量（2006年4月）

铁道部部长刘志军在接受记者采访时表示，青藏铁路的建成，扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为推动经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。     

西部地区公路交通发展对策思考

西部地区公路运输的发展关系到党中央西部大开发战略的实施效果；关系到能否缩小东西部地区差距，促进国民经济健康快速发展。但是，受各种条件的限制，发展西部地区落后的公路交通不可能全面出击、一蹴而就，必须根据西部地区的具体情况，采取有效措施，有重点地进行。     

推动西部地区 交通运输发展实现新跨越

10月12日，《人民日报》理论版刊发了交通运输部部长李盛霖的署名文章，总结西部大开发10年来西部地区交通运输建设成就与发展经验，阐述未来10年西部地区交通运输发展思路与举措，高层建瓴，提纲挈领，方向明确，重点突出，     

西部地区交通规划的几个问题

西部地区是我国西南、西北及中部不发达的内蒙、广西、中东部欠发达的部分地区的总称。土地面积682．6万平方公里，占全国土地面积的71．4％，全国最大的八个省有七个在西部。     

西部交通科技项目成果十年回顾

伴随着西部大开发的发展进程，西部交通建设科技项目迎来第十个年头。在这十年里，西部项目为交通运输行业奉献了一大批重大关键技术成果，有力支撑了西部地区的交通发展，推动了行业创新体系的建设。本篇对十年来的西部交通科技项目建设成果进行了回顾，以进一步推广应用。     

我国西部地区综合交通发展的重点

改革开放以来,特别是国家实施西部大开发战略以来,西部地区交通运输有了快速发展,但由于多方面因素影响,西部地区交通运输仍然十分滞后,不能适应西部地区经济社会发展的要求。深入推进西部大开发,必须坚定不移继续加快交通基础设施建设,加快完善综合运输大通道,全面提升路网质量和装备技术水平,支持贫困地区和边远地区交通建设,积极推进国际运输通道建设。     

八桂大地遍开科技之花西部项目助力广西交通建设——西部大开发10周年广西交通科技工作纪实

为了贯彻落实国家实施西部大开发战略，加快促进西部地区交通基础设施建设，原交通部于2001年启动了“西部交通建设科技项目计划”（以下简称“西部项目”），目的在于凝聚社会科技资源，攻克长期困扰西部地区交通建设的技术难题，打破制约西部交通发展的技术瓶颈，促进西部交通建设的又好又快发展。     

西部地区公路地质灾害监测预报技术研究

“西部地区公路地质灾害监测预报技术研究”项目针对西部地区公路地质灾害危险性区划、滑坡、崩塌与泥石流监测预报及地质灾害安全管理等关键技术问题进行深入系统研究，形成了公路滑坡、崩塌与泥石流监测预报成套技术，建立了公路地质灾害数据标准，构建了“基于GIS的公路地质灾害监测预报信息系统”平台，实现了公路地质灾害监测实时分析处理和动态预报，为地质灾害综合管理提供技术支撑。     

我国西部地区交通建设的战略构想

<正> 经济要发展,交通须先行。当前如何使西部地区的交通运输,与西部国民经济加快发展的新形势相适应,尽快解决严重制约西部经济发展的“瓶颈”因素,是摆在我们面前急需解决的重要课题。本文试图就我国西部地区交通建设的战略构想提出初浅的看法,与同行共同探讨。     

西部地区交通运输可持续发展问题与对策

<正> 目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。     

西部放歌编就壮乡高速公路网——专访广西交通投资集团总经理韦勇球

2001至2010，国家实施西部大开发战略10周年了，10年来，西部地区的公路、水路、港口、铁路等交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化。本刊为此特别开设了“西部大开发10周年特别报道”栏目，将通过对西部地区12个省区市的交通建设成就，以及最具特色的交通标志物的深入报道，彰显出各个交通企业在工程建设过程中改革创新、务实奋进的建设成就和企业风采。     

谋定而动 破浪而行——记“贯彻落实深入实施西部大开发战略工作会议”

十一五期间,西部交通运输事业发展达到了同比历史最高水平,但在全国交通行业的视野之下,仍然显得较为粗放。为总结西部开发十年经验,研究部署后十年西部地区交通运输发展工作。5月12日,交通运输部在宁夏银川召开贯彻落实深入实施西部大开发战略工作会议。西部地区将在加快结构调整和转变交通运输发展方式上苦练内功,立足区域发展特点,描绘新一轮交通运输发展的蓝图。     

建设西部地区高等航海教育人才培养基地的思考

文章通过分析建设西部地区高等航海教育人才培养基地的必要性,提出打造西部地区高等航海教育人才培养基地的建议和对策。     

西部公路建设中的生态环境保护

1 引言我国西部地区10个省(市)区,面积545万平方公里,人口2.93亿, 2001年GDP1.45万亿元。公路运输是西部地区的主要运输方式。改革开放20多年来,公路基础设施有了很大进步,但仍是制约西部发展的主要因素,为适应我国西部大开发战略的要求,中央已明确提出加强西部地区交通基础设施建设“近期要以公路建设为重点”,“必须从战略眼光出发,下更大的决心,以更大的投入,先行建设,适当超前”。为此,交通部制定了西部地区公路发展的总体目标。用20年左右的时间,使西部地区公路交通的面貌发生根本性变化,基本建成布局合理、功能完善的公路运输服务…