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一种新型的PR抗车辙剂材料已在欧洲国家得到了较普遍的应用,其主要优点是不仅具有良好的抗车辙性能,还有较高的性价比。但要在我国大面积应用PR抗车辙剂还需要结合实际情况进行系统而全面的研究。 相似文献
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简述沥青路面车辙病害的形成机理和预防措施,介绍了抗车辙剂的作用、种类,并通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验及小梁弯曲试验等证明了抗车辙剂能显著提高沥青混合料的动稳定度,同时能改善沥青混合料的低温抗裂性能和水稳定性。将抗车辙剂应用到高速公路的实际施工中,取得了良好的效果。 相似文献
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为提高沥青路面的抗车辙性能,掺入抗车辙剂来以此提高路面的抗车辙性已开始广泛使用起来。但是和传统用SBS改性沥青相比,抗车辙剂的应用还是有限。结合抗车辙剂在G107孝感段的应用,对抗车辙剂进行试验分析,通过和SBS改性沥青进行比对,验证抗车辙剂的路用性能,最后通过其试验路的应用,为抗车辙剂的推广使用提供借鉴经验,对以后类似工程有所帮助。 相似文献
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结合唐山市迁曹公路大修工程,通过铺筑抗车辙剂试验路探讨抗车辙剂的施工方法,验证抗车辙剂的实际使用效果,并结合室内试验研究抗车辙剂的作用机理,可为相关工程实践提供参考。 相似文献
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文章通过我省104国道段改建工程应用实例,分析了高速公路长上坡路段抗车辙问题,并介绍了PR材料的性能特点,以及PR在长上坡路面中抗车辙的显著作用。 相似文献
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将抗车辙剂PR材料以不同掺量外掺至SMA-10和AC-10两类超薄磨耗层沥青混合料中,对其分别进行了高温稳定性、低温抗开裂性、水稳定性、抗剥落性能和抗滑性能试验研究。研究表明:抗车辙剂能够显著提高超薄磨耗层材料的路用性能,SMA-10沥青混合料的高温稳定性、抗剥落性能和抗滑性能优于AC-10沥青混合料,SMA-10和AC-10沥青混合料超薄磨耗层的最佳PR掺量分别为0.6%和0.4%。 相似文献
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以RA抗车辙剂在公路工程施工中的应用为例,首先概述了抗车辙剂的作用机理,然后分别从原材料选择、配比设计以及施工过程控制等几方面,详细介绍了抗车辙剂在沥青路面工程施工中的应用. 相似文献
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掺Duroflex抗车辙剂沥青混合料性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
Quan Dengzhou Yin Wei WuYing 《河北交通科技》2008,(2)
简要分析了Duroflex抗车辙剂对沥青混合料的作用机理,采用AC-16沥青混合料进行了不同Duroflex抗车辙剂掺量下的路用性能试验,分析研究了Duroflex抗车辙剂的最佳掺量,以达到提高沥青路面使用性能的目的。 相似文献
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为提高沥青路面的抗车辙能力,对掺车辙王抗车辙剂的AC-20C沥青混合料进行了研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及浸水马歇尔试验研究了五种掺量(分别占混凝料质量的0%,0.1%,0.3%,0.5%,0.7%)抗车辙剂对改性AC-20C沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性的影响规律,分析了其作用机理,确定了最佳车辙剂掺量。结果发现:随车辙剂掺量的增加,混合料的高温性能显著提高,当掺量为0.3%时,混合料的动稳定度即可达到基质混合料的1.5倍;沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比均随车辙剂掺量的增加呈先增加后减小的趋势,并在0.3%掺量时达到最佳低温性能和水稳定性能状态;综合高、低温性能试验和水稳定性试验推荐车辙王抗车辙剂用于AC-20C沥青混合料抗车辙设计时最佳掺量为0.3%。 相似文献
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为比较两种抗车辙剂的使用效果,对添加了两种抗车辙添加剂的沥青混凝土性能进行了不同掺量、不同温度的车辙试验研究,结果表明沥青混合料的动稳定度随着抗车辙剂掺量的增加而增大,随着试验温度的增加而降低;试件的60 min变形随着抗车辙剂掺量的增加而减小,随着试验温度的增加而增大;掺加0.5%、0.6%两种抗车辙剂的沥青混凝土70℃动稳定度大于5 000(次/mm)。在平阳高速公路路面中面层掺加0.5%抗车辙剂,车辙跟踪检测结果表明,采用抗车辙沥青混凝土提高了平阳高速公路路面的抗车辙能力。 相似文献
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抗车辙剂改性沥青混合料的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
随着交通量的增长以及轴载的加重,沥青路面的车辙问题日益严重,车辆的行驶舒适性和行车安全性受到很大威胁,从外掺抗车辙剂的角度出发,结合抗车辙剂的改性机理,研究了抗车辙剂改性沥青混合料的路用性能。试验结果表明,外掺抗车辙剂能够大幅度提高沥青混合料的高温抗车辙能力,且水稳定性和低温抗裂性能较普通沥青混合料有一定程度提高,最后总结了外掺抗车辙剂的施工工艺。 相似文献
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通过对单轴贯入试验的机理及其试验结果的分析,验证其对改性沥青混合料高温抗剪性能评价的合理性。研究结果表明,在重载高温等对混合料要求较高的地区,采用PR.S抗车辙剂相对于采用纤维而言,具有更好的效果。 相似文献
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《山西交通科技》2020,(1)
为了解不同抗车辙剂对基质沥青的改性作用效果,将占沥青质量比9.3%的抗车辙剂P1和P2分别加入到预热的沥青中,在160℃~170℃、170℃~180℃下持续均匀搅拌30 min后,进行剩余沥青三大指标(25℃针入度、软化点、10℃和15℃延度)的试验。结果表明:抗车辙剂对基质沥青有一定的改性作用,且抗车辙剂P2改性效果高于P1。改性后沥青的25℃针入度下降,软化点增大,可提升沥青混合料的高温抗车辙性能,建议抗车辙剂P1和P2应用在夏炎热区和夏热区;延度降低,性能损失50%以上,对沥青混合料的低温性能有一定程度的损害,不建议用于冬严寒区和冬寒区的面层施工中。 相似文献
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在充分考虑沥青混合料的性能的基础上,分析沥青路面车辙类型及产生车辙的机理。通过马歇尔试验得到最佳沥青用量及PR PLASTS.S添加剂在沥青混合料中的掺量,从沥青混合料性能试验可以看出,选择相对较粗的级配有利于形成矿料骨架结构,可以进一步提高沥青混合料的高温稳定性能,掺加抗车辙剂后,各种路用性能都有明显提高。 相似文献