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相似文献
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1.
根据20000TEU超大型集装箱船中压电力系统的特点及电站容量的配置,从技术性和经济性方面阐述电压等级选择的依据。介绍20000TEU中压配电网络架构、功率管理系统控制功能、中性点接地保护方式和继电保护系统保护功能。针对超大型集装箱船双岛型结构,提出在低压配电系统中采用区域化分布式供电和交叉供电的方案。对超大型集装箱船中压配电网络架构的发展方向进行分析,为今后超大型集装箱船的电力系统设计提供参考。  相似文献   

2.
20 000TEU集装箱船是南通中远海运川崎船舶工程有限公司设计建造的绿色环保节能的超大型集装箱船。从项目开发背景、主尺度、节能环保、结构安全等主要方面介绍该船的设计特点,同时提供了典型技术难点的解决方案,为同型船的开发提供宝贵经验。  相似文献   

3.
水密横舱壁作为20000TEU集装箱船的关键结构,对尺寸精度的要求十分严苛,尤其是焊接变形严重影响其建造精度。针对这一问题,采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,来预测水密横舱壁结构的面外焊接变形。同时,比较了计算固有变形的两种方法的准确度,并且总结了热输入与固有变形各分量的经验公式,还提出了减小面外焊接变形的措施。结果表明,通过与实测数据对比验证了弹性有限元分析可快速、准确地预测水密横舱壁结构的面外焊接变形;对于对接接头,变形反演法比应变积分法得到的横向固有弯曲更准确;热输入与固有变形各分量呈线性递增关系;将整个水密横舱壁结构由原来的3段分成5段,并采用对称焊接顺序,面外焊接变形最小,同时会降低对船厂吊装能力的要求。  相似文献   

4.
史雄华  周宏  王江超  刘建峰  胡小才  杨振 《船舶工程》2019,41(9):111-117,130
水密横舱壁作为20000TEU集装箱船的关键结构,对尺寸精度的要求十分严苛,而焊接变形严重影响其建造精度。针对这一问题,采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,来预测水密横舱壁结构的面外焊接变形。比较了计算固有变形的两种方法的准确度,并且总结了热输入与固有变形各分量的经验公式,还提出了减小面外焊接变形的措施。结果表明,通过与实测数据对比验证了弹性有限元分析可快速、准确地预测水密横舱壁结构的面外焊接变形;对于对接接头,变形反演法比应变积分法得到的横向固有弯曲更准确;热输入与固有变形各分量呈线性递增关系;将整个水密横舱壁结构由原来的3段分成5段,并采用对称焊接顺序,面外焊接变形最小,同时会降低对船厂吊装能力的要求。  相似文献   

5.
正10月18日上午,中船重工大船集团为中远海运集团建造的我国最大级别20 000 TEU集装箱船首制船顺利出坞。该集装箱船首制船总长399.90 m,型宽58.6 m,型深33.5 m,大约相当于4个足球场纵向并列布置。建造所用基本物量十分巨大,管子重量1007.5t,电缆铺设450 000 m,涂装面积750 000 m2。舱口围和主甲板采用85 mm厚止裂钢板材,打破了日韩船厂技术垄断,是国内首艘采用国产止裂钢材料的集装箱船。  相似文献   

6.
正两万箱超大型集装箱船舶区别于一般集装箱船舶的显著特点:一是长宽较其他集装箱船舶有显著增加,长度达399.8米,宽度至58.6米;二是采取双岛式结构布局,盲区较小并视野开阔;三是体积庞大,排水量巨大,即惯性大、冲程大;四是主机功率为55000KW,相较于其线性尺度略小的经济型船型,该船型单位质量获得的主机马力略小;五是两部  相似文献   

7.
在21 000 TEU集装箱船的船坞建造过程中,其分段搭载数已超过500吊,再加上其他设备、装置及托盘等的吊装,总吊装超过了1000多吊。因此,要实现分段快速搭载,需要结合分段的结构特点及搭载工艺要求进行分类策划,以精度控制为核心、OTS技术为着力点,采用创新的实施工法实现相应的目标。结果表明,未实施精度控制技术的首制船的搭载周期为90 d,而采用了精度控制技术后的搭载期则缩减至75 d。  相似文献   

8.
本文论述了5668TEU船横舱壁分段的板架制造、导轨架预舾装过程精度控制技术。  相似文献   

9.
正近日,由CCS检验的20000TEU大型集装箱船陆续交付。一艘是COSCO SHIPPING TAURUS(中远海运白羊座),另一艘是COSCO SHIPPING ARIES(中远海运金牛座)。中远海运白羊座是我国第一艘自主设计建造的2万箱级超大型集装箱船。船舶总长400.00米,型深30.70米,型宽58.60米,具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势。船舶装载量、营运快速性、安全性能、绿色环保、智能  相似文献   

10.
针对超大型集箱船建造中EH47高强度钢的焊接问题,结合材料性能分析和相关图纸确定焊接方法、坡口形式及焊接工艺,探讨并采用相关的无损检测技术,达到保证焊缝质量、确保船舶安全的目的。  相似文献   

11.
正2018年8月10日,中国船级社检验的20000箱集装箱船"DE041"轮在大连中远海运川崎1号船坞举行下水仪式。该船是大连中远海运川崎为中远海运集团建造的两艘两万箱级超大型集装箱船的第二艘。船舶总长400米,型深30.7米,型宽58.6米,最大装箱量为19273TEU,设计服务航速22.5海里/小时,配备952个冷藏箱插座,挂香港旗,入CCS和LR双重船级。  相似文献   

12.
针对集装箱船线型变化大、平行中体小、开口尺寸及箱脚位置精度要求高、首尾空间狭小,建造过程中船体精度控制较为困难的问题,以3600 TEU装箱船为例,从设计策划、钢料切割、分段制作、分段搭载等整个船舶建造流程采用精度控制关键工艺,确保本船船制造精度符合标准要求.  相似文献   

13.
正2018年8月20日,中国船级社(CCS)检验的20000TEU超大型集装箱船COSCO SHIPPING SCORPIO在大连中远海运川崎船厂举行命名交船仪式。CCS党组书记莫鉴辉应邀出席。该船由我国自主设计,是大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集团建造的2万箱级超大型集装箱船,船总长400.00米,型深30.70米,型宽58.60  相似文献   

14.
<正>2019年1月11日,中国船级社(CCS)检验的20000TEU超大型集装箱船"COSCO SHIPPING PISCES"在大连中远海运川崎船厂举行命名仪式。该船是大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集团建造的第2艘20000TEU级超大型集装箱船,入CCS船级,获得了CCS授予的EEDIIII、EOM等代表行业最高水平的能效、能效管理及能效在线监测智能船舶符号。船舶总长400.00米,  相似文献   

15.
抗扭箱作为20 000 TEU超大型集装箱船的关键结构,由于其组成的板材较厚且与集装箱直接接触,因此需严格控制该结构的面外焊接变形。采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,预测抗扭箱的焊接变形,预测结果与实际测量结果比较吻合;通过设计大厚板的非对称X型坡口来控制面外变形,结果表明:采用非对称设计的X型焊接坡口有利于减小变形,仅需一次翻身,可提高生产效率。不考虑装配间隙时,基于高效的热-弹-塑性有限元计算归纳出超厚板(40 mm~85 mm)的最佳正反面坡口深度比;考虑实际生产中的装配间隙时,最佳正反面坡口深度比与板材板厚呈非线性关系。最后,将考虑装配间隙时优化的非对称坡口焊接接头应用到抗扭箱结构中,面外焊接变形减小明显,有利于指导船厂的实际生产。  相似文献   

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抗扭箱作为20000TEU超大型集装箱船的关键结构,由于其组成的板材较厚且与集装箱直接接触,因此需严格控制该结构的面外焊接变形。采用基于固有变形理论的弹性有限元分析,预测抗扭箱的焊接变形,且与实际测量结果比较吻合;通过设计大厚板的非对称X型坡口来控制面外变形,结果表明:采用非对称设计的X型焊接坡口更有利于减小变形,仅需一次翻身、提高生产效率。在不考虑装配间隙时,基于高效的热-弹-塑性有限元计算归纳出超厚板(40mm~85mm)的最佳正反面坡口深度比;而考虑实际生产中的装配间隙时,最佳正反面坡口深度比与板材厚板呈非线性关系。最后将考虑装配间隙时,优化的非对称坡口焊接接头应用到抗扭箱结构中,面外焊接变形减小明显,有利于指导船厂的实际生产。  相似文献   

17.
《船舶工程》2008,30(4)
8530TEU集装箱船是沪东中华造船(集团)有限公司自主开发设计建造,拥有完全独立自主知识产权,具有当前国际先进水平的大型集装箱船,是该公司批量建造的主力船型之一。  相似文献   

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上海船舶研究设计院设计的3.500 TEU集装箱船是目前我国自行开发研制并已批量交付使用的最大集装箱船,拥有完全自主知识产权。首制船“MSC Queensland”由上海船厂建造,已于2004年交付使用。3 500 TEU集装箱船的技术指标显示出装箱率高、航速快等特点,其货舱内和甲板上都能够装载冷藏集装箱,该船还能装载危险品货物,并满足规  相似文献   

20.
<正>2019年3月1日,由中国船级社(CCS)检验的又一艘20000TEU超大型集装箱船在南通中远海运川崎2号船坞举行下水仪式。该船是继"中远海运白羊座""中远海运狮子座""中远海运摩羯座"之后,南通中远海运川崎为中远海运集团建造的第四艘20000TEU超大型集装箱船。该船总长400.00米,型深30.70米,型宽58.60米,最大装箱量为19273TEU,设计服务航速22.5海里/小时,  相似文献   

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