汽车座椅安装螺母装配开裂问题分析

本文为了解决汽车座椅安装螺母的开裂问题,应用碳素钢及中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法、扫描电子显微镜等对座椅螺母的材料、螺纹等进行了分析。结果表明光孔螺母的安装断裂是由多方面因素造成的,包括材料选取不当、加工工艺和安装工艺的缺陷等造成,更改后提高了产品的可靠性,满足产品设计开发的要求。     

车轮螺栓应力腐蚀开裂分析

某商用车轮胎螺栓在装配轮毂螺母时发生断裂失效;采用宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效件进行了检测,并结合失效螺栓的装配条件与受力情况进行了分析,认为该失效形式为应力腐蚀开裂;原因是由于螺栓制造过程中的组织缺陷、装配质量不稳定以及装配后清洗剂残留而共同导致的。     

某车型中排座椅安装点结构强度分析与优化

某车型中排座椅安装点结构在做安全带拉力试验时,后内侧座椅安装螺栓发生拉脱,无法满足试验要求,试验失败。文章通过研究中地板座椅安装强度失效原因,利用CAE仿真软件,对中地板座椅安装点结构以及焊点进行优化。优化后的结构,在试验中未出现问题,满足试验法规相关要求。     

装复桑塔纳轿车悬架系统应注意的事项

前悬架 上海桑塔纳轿车的前悬架系统采用了许多特殊结构,以下简述其修理装配特点。 1.发动机悬架安装之后,发动机悬架内部要用防腐剂进行处理。自锁螺栓(螺母)拆装后不要再次使用,须调换新的螺栓和螺母。 2.应按规定顺序拧紧发动机悬架紧固螺栓,拧紧顺序按车辆行驶方向依次为:左后、右后、左前、右前。 3.不要对重压轴承悬架件或车轮悬架进行焊接或     

发动机冷却风扇皮带轮开裂分析

针对皮带轮批量开裂故障。通过有限元强度分析,发现最大主应力超过材料屈服强度,导致皮带轮开裂失效。通过工作载荷DOE分析,发现螺栓预紧力是主要载荷,螺栓直径不是越大越好,直径大的螺栓造成预紧力过大。通过结构设计参数DOE分析,发现皮带轮安装支座法兰直径和皮带轮壁厚是主要结构设计优化参数。更改螺栓规格及数量、增大法兰直径、皮带轮壁厚改为4 mm的优化方案实施后,最大主应力下降79%,成功解决皮带轮开裂问题。     

摩托车紧固件失效断裂的若干影响因素

介绍摩托车紧固件失效的形式,失效分为3大类:变形失效、断裂失效和表面损伤。断裂的主要形式有延性断裂、脆性断裂、疲劳断裂、蠕变断裂等,断裂的微观断口一般分为沿晶断口、解理断口、韧窝断口、准解理断口和疲劳断口等。紧固件失效的原因很多,主要应从方案设计、材料选择、加工工艺和安装使用四个方面来考虑。分析紧固件早期失效断裂的影响因素有,螺栓的强度(硬度);螺栓的应力集中;螺栓的形变比;环境条件;应力腐蚀开裂,还有螺栓的疲劳断裂;螺纹的疲劳极限;螺栓头下圆角半径;支承面面积等。     

汽车轮边减速器螺栓断裂失效分析

某商用车轮边减速器螺栓装配后在整车下线运输和库存过程中发生多起断裂事故。通过宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效螺栓进行了检验,分析认为螺栓断裂性质为延迟开裂,原因是螺栓质量不合格,由于螺栓基体硬度偏高和表面增碳导致延迟开裂。     

大型客车及卡车的轮胎拆装注意事项

盘型砂轮、轮毂、轮胎螺栓的清理在对大型客车及卡车进行轮胎拆装作业之前,首先应对轮胎进行全面清理。我们可以按照盘型砂轮表面、车轮与螺母接触面、轮毂表面、车轮上的螺栓及螺母的顺序,对其上的锈渍、渣子及泥污进行清理。鉴于厚重的涂料会使车轮上的螺栓老化、折损,所以,请不要在盘型砂轮表面、车轮与螺母接触面、轮毂表面等处填涂涂料。     

浅谈汽车轮胎螺母的“自紧”和半轴螺母的松动

车轮在汽车行驶安全性方面是最重要的部件之一。它承受车辆的垂直载荷、横向力、驱动制动扭矩等,并承受在行驶中所产生的各种应力。在车轮的安全性上主要表现在它能否牢固地将轮胎固装在轮辋上和能否牢固地安装在轮毂上。在使用中有因轮毂轴承损坏(或锁止件失效)或因轮胎螺栓断裂和螺母松动而导致车轮松脱。轮胎螺母的“自紧”。轮胎螺栓连接着轮毂、轮辋和制动鼓。为使轮胎螺母都有“自紧”作用,所以一般右侧车轮的轮胎螺母制成右旋(顺牙)螺纹,左侧车轮的制成左旋(倒牙)螺纹,并均制     

摩擦系数与螺纹副失效的关系

本文简述了螺栓在装配过程中，螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素，从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。     

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）

5发动机机械部分装配要求5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩标准螺栓、螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工具拧紧螺栓及螺母。重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩如表7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油。共轨系统传感器装配时的拧紧力矩如表8所列。紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次数不得少于2次。拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓     

后地板座椅安装点结构优化设计

针对后地板座椅安装点的结构形式,对后地板座椅安装固定点相关法规进行介绍,并对座椅安装点的强度进行优化分析。通过分析某车型后地板座椅安装点强度失效原因,对其后地板座椅安装点结构和焊点进行优化,优化后的结构在模具冲压和车身焊接中均未出现问题,满足了静拉试验相关法规要求。     

预防自锁螺母失效

“东风”Q6100发动机上的连杆螺栓和曲轴飞轮连接螺栓均采用自锁螺母结构。一般来说,它在运转中都是不会自行松动的,但有的因保修和产品质量等原因,在日常运行中有时也会发现因自锁螺母松脱失效以致发动机出现异响,甚至机件损坏的情况。     

维修保养四不要

1.不要向轮胎螺栓螺母涂油在车轮维修中,少数车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈,安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油,殊不知这种做法不仅错误,而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后．二者之间的自锁系数变小自锁性能下降。在汽车高速行驶时．螺栓螺母很容易松动乃至脱落．从而引发行车事故。     

考虑焊接螺母的排气管支架疲劳优化研究

针对在四通道液压振动台及试车场路试过程中,某样车排气管支架出现的焊接螺母疲劳开裂问题,在考虑焊接螺母焊点和螺栓预紧力的前提下,建立开裂支架的局部非线性有限元模型,根据Miner线性疲劳累计损伤理论和材料S-N曲线,对正弦信号激励下的排气管支架进行疲劳分析。在此基础上,提出优化方案,进行仿真疲劳寿命预测,并对简化后的局部排气管支架模型进行疲劳验证,优化前后的仿真模型寿命曲线趋势与试验结果基本吻合,危险区域分布与试验一致。针对焊接螺母或者螺栓连接的支架疲劳开裂问题,在考虑螺栓预紧力的基础上,建立局部模型疲劳分析并结合试验验证,提出优化方案解决问题。试验结果表明,该流程方法对解决实际问题具有一定的借鉴意义。     

日常养车有误区

在车轮固定螺栓、螺母上涂油在车轮维修中,少数驾驶员为了防止车轮固定螺栓、螺母生锈,安装时别出心裁地将螺栓、螺母都涂上润滑油。殊不知这种做法会给行车安全带来隐患。螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后,两者之间自锁系数变小,自锁性能下降。在汽车高速行驶时,螺栓、螺母很容易松动乃至脱落,从而引发行车事故。用水冲洗车身内部常见驾驶员在洗车时,不但用水冲洗车身表面,而且直接用水冲洗车内底垫等处。其实,车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”,凹槽、通孔较多。用水冲…     

角度监控在降低座椅PFMEA分析风险优先级中的应用

根据某车型座椅固定螺栓拧紧缺陷(拧紧状态合格,实际与座椅支架不贴合),回顾PFMEA分析该失效模式的风险优先级为Ⅰ级,需要最优先采取措施降低风险优先级。本文结合生产线使用电枪拧紧座椅螺栓的情况,通过完善拧紧过程角度监控约束条件,实现了降低风险优先级,消除缺陷逃逸风险的目的。     

浅谈紧固件的主要失效形式

众所周知、螺钉、螺栓、螺母等紧固件在摩托车发动机装配中起着非常重要的作用,缺一不可,它关系着发动机的运行安全和使用寿命.而紧固件在其制造和使用过程中,由于设计、选材、加工、装配以及使用不当等原因,往往会发生早期失效,轻则引起使用失灵,重则造成严重事故.     

基于Johnson Cook失效分析的座椅背板结构优化

依据法规GB 15083-2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》,对带座椅背板结构车身进行行李动态冲击仿真分析,并对仿真分析与试验结果进行相关性分析。针对座椅背板结构失效,在有限元仿真模型中引入Johnson Cook失效模型,来提高CAE分析结果与试验的相关性。在对标相关性良好的有限元模型基础上,引入DOE正交试验矩阵,进行座椅背板结构及连接螺栓等级的综合优化设计,确保车身结构及座椅总成满足行李动态冲击法规试验的要求。     

高强度螺栓延迟开裂组织敏感性的研究

延迟开裂是高强度螺栓等汽车零件重要失效形式之一，具有广泛性和多发性，有效地控制和防范延迟开裂的发生，在工程上有着非常重要的意义和技术指导性。通过对不同材料、不同热处理工艺、不同应力下高强度螺栓延迟开裂的敏感性试验，得出马氏体及其回火组织有较强敏感性的结论，同时提出了晶界滑移和低温蠕变的机理。