道路货运信息区域网络研究

长期以来,我国货运配载业存在着因车、货信息交流不畅而导致的货运实载率低、运输组织落后、运输效率与效益不高等诸多矛盾。为解决这些矛盾,一些企业率先进行了道路货运信息服务的尝试,并将之作为提高运输效率与综合效益的手段之一,取得了一定的成效。例如,四川成都、辽宁沈阳、河南焦作等大型集散地或中心城市,都在规划或已建成具备相当规模和服导功能的货运信息服务组织。浙江温州市南方货运信息交流中心也在这方面做出了一定成绩。目前,据不完全统计,我国中等以上城市以提供货运信息服务为主业的企业已逾千家,但从全国范围来看,这项工作尚处于起步阶段,需要研究的问题     

浅议道路快运的经营

<正> 我国的道路货物快运实际上与高速公路的建成使用基本同步,甚至有些专线的快运还有些超前态势。当然其中有些名为“快运”实则并非真快。 以京沪快运为例,这是目前国内道路货运中的一条“热线”。其“热”主要表现在京沪间货量大,车多,由此形成全民、个体一起上;专业车、社会车都在跑;运输、货代同竞争。目前总的情况是:“车多货少配载难,运价过低不挣钱。”承运人之间恶性竞争的结果造成严重的不规范经营和运行。特别是严重超载,已构成道路运输事故频发的主要因素之一。 北京市联运公司从事京沪快运已经2年多了,对专线快运的预测立项、开班、经营、发展设     

通力协作：“鸽子笼”飞出“金凤凰”

“单人单车的货运我跑过，每天发几十辆车的货代我做过，向车货双方提供信息的货运中介我尝试过，而最终搭建物流信息网，向车货双方提供即时全方位服务，我觉得才真正找到了事业发展的核心。”赣州通力物流有限公司（以下简称“通力物流”）董事长陈冬幼梳理他16年的物流从业经历时如此总结。     

货物运输车辆超限超载信息控制系统探究

新时期,货运车辆超限超载呈现高科技化、隐蔽性强、流动性大、反弹快等新特征。可从四个方面对货运车辆超限超载进行信息控制:一是自动报警系统,如果车货临近总质量限值,自动报警,提醒降速;二是自动熄火系统,如果车货达到总质量限值,控制器提醒驾驶员将车辆驶入停车地带并停车,若不停,就会自动熄火。三是信息传输系统。如果达到总质量限值,控制器会将违法车辆、驾驶人、道路运输企业和货运源头单位等信息传输给交通信息指挥调度中心。四是信息处理系统,实现信息交换和共享,为后续处理提供依据。     

网络货运全面开放，新格局将如何演绎？

<正>"《办法》自2020年1月1日起开始全面实施,必将给网络货运行业带来新的发展趋势。网络货运行业如何规范化发展?企业的着力点又在何处?"在中国货运行业,个体运输户占90%,运输企业只占10%。"多小散弱"是货运行业多年以来呈现的发展态势,这一顽疾和痛点困扰着整个行业。2016年,交通运输部开启了无车承运人试点工作,力求通过新技术、新模式的应用和推广,彻底解决货运行业散乱的现状。     

“互联网+”时代公路运输车货匹配平台的发展

车货匹配是公路运输市场组织的关键环节。基于位置服务的车货匹配APP运行的公路货运信息平台克服了传统公路货运信息平台服务过程中信息不对称、风险管理手段不足等问题,其快速响应、全程监控、服务导向等特点不仅较好满足了车主、货源方和平台企业三方的需求,而且正在颠覆运输后服务市场,重塑公路货运相关市场的利益格局。未来,基于互联网技术的货运信息平台将对我国公路运输的市场组织产生深远影响。     

开展运输中介服务 管好道路货运市场

<正> 货运市场放开以来,大量货车已通过承包、租货、产权转让、挂靠经营等形式转变成单车经营。货运市场怎么管?我们面对着占60％以上的“个体作业户”,从管理实践中逐步认识到搞好货运市场管理,必须适应经营规模越来越小的需求,从组建运输中介交易做起,发挥中     

如何破解道路货运发展的十个难题

改革使我国道路货运迅猛发展，安全、方便、快捷的道路货运正在形成，完全放开的道路货运市场让行业管理部门真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力。然而在道路货运发展过程中经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运三个阶段后，出现了许多新的矛盾和困难，与建立和谐社会有差距，与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视这差距，认真破解发展中遇到的难点，以促进道路货运业沿着正确方向快速健康发展。     

新形势下铁路货运营销工作探讨

<正> 一、铁路所面临的新形势 近年来,铁路货运发送量虽逐年增长,但主要是靠煤运量大幅增加支撑。随着经济增长方式的转变,大宗货源发展潜力有限。铁路短途货运市场明显丢失,中长距离货运竞争激烈,零散、集装箱和高运率整车货物逐渐流失。华东、华南等经济高速增长地区铁路货运量未相应增加,有时请求车甚至低于月计划。多年来一直紧张的限制口也出现了车辆不足、交接对数下降局面。空率加大,成本增加,运输企业普遍亏损,经营状况堪忧。公路运输尤其是开通了高等级     

道路干线货运匹配模式研究

基于互联网技术的车货匹配平台是提高道路运输业资源利用效率和车货匹配效率、降低道路运输成本的有效途径。为推动车货匹配市场健康稳定发展,本文以道路干线货运匹配模式为研究对象,梳理、分析已有车货匹配模式,从线下运力布局和物流运作主体视角下将车货匹配模式分为"线上"模式、"线上+线下"模式和有车承运人模式、无车承运人模式。在此基础上,以四川省成都市X网络技术有限公司为例,分析平台的运营机制、盈利模式以及安全保障机制,从平台的匹配机制、用户管理、线下网点布局、运输结构调整四方面提出优化措施,为四川省车货匹配的发展提供参考。     

促进农村货运业主向专业物流公司转型

农村货运业问题多现阶段，在我国农村，尤其是在欠发达的偏远山区县市，由于油价的不断上涨，从事货运物流的行业市场门槛偏低，同时货运物流企业间同行竞争激烈，利薄成本高成为这一行从业者的普遍现象。农村道路汽车货物运输发展在经历了“有货无车运、有货必有车、有车没货运”三个阶段后，现在又出现了许多新的矛盾和困难。     

来了!无车承运或成物流“黑马”

正9月1日,交通运输部出台了名为《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(以下简称《意见》)的文件,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。传统意义上而言,物流货运行业是以车和货为基础,如果自身没有车和货是无法参与到货运活动之中的。而今,在传统行业转型升级和互联网不断渗透的新时代背景下,对资源的高效整合和充分利用打造出的"无车承运"模式,为传统货运行业的发展开辟出崭新的道路。     

游运与配载

本文是最近十几年中国货运成本下降过程的缩写版.配载商的介入使车、货信息的收集和处理专业化,降低了司机和货主相遇的信息费用.成本变化表现为新的服务种类、信息收集和处理的专业化、现成信息使用范围的扩展等.     

关于出台货运新规的一些建议

原《道路货物运输及站场管理规定》使我国道路货运业迅猛发展，完全放开的道路货运市场让行业真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力，也让行业经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运三个阶段，涌现出许多新的矛盾和困难，看到了与建立公平、竞争、有序道路运输市场之间的较大差距。     

发展货运服务组织 提高车辆实载率

<正> 河北省现有营业性货车22万辆,89万吨位;营业性拖拉机10万台,13万吨位;其它营业性机动车辆5万台,全年完成运输量约5.2亿吨、380亿吨公里。改革开放以来,全省的道路货物运输业以前所未有的速度向前发展,营业性货运车辆持续增长,在一定程度上缓解了“运输难”的状况。但由缺乏中介服务组织,货源信息不灵,承、托双方常因不能见面,造成货主找车难,车主找货难,运输效率和效益低下,3年前全省货运汽车实载率不足60％(包括超载因素)。 为了尽快改变上述状况,推进道路运输业尽快由粗放经营向集约化经营转变,近2年来河北省交通部门以建设全省统一的货运市场为目标,以提高运输效率和效益为中心,大力发展货物运输服务组织,提高货物运输的市场化和专业化程度,取得了明显的成效。截止目前,全省货运服务组织已达千余家,其中货运交易市场91个,已建成县级货运服     

政策红利已来，无车承运能否乘势而上？

<正>2013年出现,2016年正式试点,2019年底即将结束试点,在多、小、散、乱的市场格局下应运而生的无车承运人,历经6年的发展,到底给货运物流行业带来了怎样的改变?《办法》出台后,下一步又将如何发展?依托信息网络和移动互联技术,颠覆传统认知上物流企业需要有车的观念,实现"车货匹配"、实时动态管理,线上资源合理配置,线下物流高效运行,让行业"零而不乱、散而有序",这便是"无车承运人"模式给货运物流行业带来的巨大变革。为了规范网络平台道路货物运输经营(以下简称"网络货运"),培     

货运车联网:四位一体为货运保驾护航

<正>"有了全国道路货运公共监管与服务平台,只要坐在电脑前,即可看到全国货车运行轨迹、状态实时的汇总,还可对每一辆货运车辆信息进行抓取和分析。"汇总全国货车的信息,实现车与路、车与车、车与城市网络的互相连接,实现多级联动的监管机制、车辆实时监控、分段限速等功能……这便是全国道路货运公共监管与服务平台(以下简称"平台"),它集信息网、车联网、监管网、安全网于一体,为全国货运保驾护航。"这个平台由我们研发和运营,它将     

乌北物流平台系统在节能减排中的应用

2009年,新疆生产建设兵团通信科技中心有限公司对新疆的货运市场现状进行了深入调研,发现存在车货信息沟通不畅、车辆和货物安全监控不及时等问题。鉴于以上情况,建立了以GPS卫星定位为基础的物流信息平台,实现信息收集发布、运输车辆监控等服务功能,旨在借助于计算机和网络信息技术,使货主、车主、中介等要素有效的聚集在平台上进行交易,减少由于运输组织无序和配载水平低下所造成的社会资源浪费,实现了车货对接,缩短了配货时间,提高了运输效率,达到节能减排的目的。     

东风情系上海货的,首批东风小霸王营运状况良好"东风汽车":上海货的在沪举办交车仪式

上海是中国城市汽车货运出租的引领者。"东风汽车"是行业内唯一专业制造轻型车的企业,是中国驰名品牌。2007年,上海海联货运有限公司、上海尚诺物流有限公司首批从东风裕隆汽车销售有限公司购买了30余台东风轻型车投入到上海城市货的市场运营,并由此开辟了"东风汽车"加盟上海货运的新篇章。8月30日,"东风汽车"上海货的交车仪式在上海航空特种车辆有限公司举行。     

道路货运的“痛点”与“药方”

正"2018年过半,道路运输市场出现需求疲软,"车多货少"成为货运行业一切问题的根源。此时的道路货运业该往哪儿走?又将如何找到可持续增长发展的新引擎?这场大会整合了全国货运领域思维的头脑风暴,或将为行业发展带来新思路和新生机。"今年六月,由中国物流与采购联合会(以下简称"中物联")公布的我国公路货运效率指数显示,整体水平呈下降趋势,表明公路运力的有效利用率下滑,整个道路货运