沪昆高速北盘江大桥钢桥面板偏移病害数值模拟研究

针对G60沪昆高速(镇胜段)北盘江大桥建设项目,对大桥钢桥面偏移分别进行了支座仿真分析和全桥整体仿真分析,旨在针对桥面板支座具体病害分析其对桥面板温度变化下伸缩变形状态的影响,找出钢桥面板温度变化下伸缩变形中心偏离设计中心的原因,以便对桥面板病害进行处置和强化后期养护管理。仿真分析计算采用非线性仿真分析软件ABAQUS和桥梁专用分析软件MIDAS CIVIL为主进行,通用结构分析软件SAP2000V11.08进行建模校核计算。结果表明:支座硅脂流失、下钢板锈蚀等病害是引起桥面板温度伸缩变形中心偏离设计中心位置的重要原因。建议进行桥面板复位顶推施工前,先完成对重点病害支座的更换工作,尽量使得顶推前各桥面板支座均能满足良好滑动状态,同时建议在加固设计中,提高跨中固定支座的抗剪设计承载力等级,避免跨中固定支座的剪切破坏。     

金安金沙江大桥板桁结合梁桥面板高精度安装方法

金安金沙江大桥主跨采用板桁结合式钢桁梁,钢桁梁由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成,正交异性钢桥面板与钢桁架通过栓焊结合方式组成整体。桥面板采用工厂分块加工,工地组焊,板单元横向共划分10个单元,次横梁共划分6个单元,纵梁共划分12个单元。桥面板工地焊接是钢桁梁施工质量控制的关键。     

沪昆高速北盘江大桥病害处理及监控方法研究

根据从定期检查中发现的北盘江大桥的病害情况,利用非线性分析软件Abaqus来建立桥面板的仿真模拟,通过对桥面板顶应力的分析,确定优化的方向,为后期运营管理提供参考建议。在提出更换支座架等措施,并对改进后的大桥上的支座滑移能力进行监控,以及实行对复位顶推位移的动态监控,通过位移量和温度变化量的变化数据的分析,确定采取措施后效果,确认了桥面板顶推复位的准确性。结果表明,更改支座后,桥面滑移状况良好,支座复位情况也达到预期设计;对支座复位顶推后,复位精度达到要求且位移变化量与理论值接近,各支座的复位情况满足设计目标要求,实现了北盘大桥的恢复运营设计。     

金沙江白鹤滩水电站葫芦口大桥桥面板安装即将完成

正截止2016年3月18日,金沙江白鹤滩水电站葫芦口大桥主桥桥面板吊装404块(见图1),已完成总数量的90%,预计3月底完成所有桥面板的安装及湿接缝的浇筑,进入主缆缠丝防腐涂装及桥面铺装施工阶段。金沙江白鹤滩水电站葫芦口大桥连接川滇两省,主桥采用主跨656 m的简支钢桁梁悬索桥,桥面系采用钢混组合桥面系,桥梁横截面上设7道钢纵梁,通过盆式橡胶拉压支座与横梁上弦杆连接,标     

板-桁结合新型加劲梁在山区悬索桥中的应用

对于修建于山区特大跨径桥梁而言,由于运输及现场条件严重受限,从可实施性和经济性角度考虑,一般首选钢桁加劲梁悬索桥。为解决传统板-桁分离钢桁加劲梁存在的钢桥面板利用效率低、桥面支座脱空及桥面系后期维护成本高等问题,参考大跨径钢桁梁斜拉桥主梁设计经验,首次将钢桁梁斜拉桥中的板-桁结合体系引入到大跨径钢桁梁悬索桥中,形成板-桁结合新型加劲梁。该新型结构体系通过将正交异性钢桥面板嵌入钢桁梁使桥面板参与总体受力,从而大幅提高加劲梁的横向刚度和扭转刚度,改善加劲梁的抗风稳定性,降低加劲梁的用钢量,减少加劲梁的吊装工序,从而节约建设成本和工期;同时由于省去大量的桥面板支座和伸缩缝,减少养护工作量和养护费用,社会经济效益显著。该板-桁结合新型加劲梁已成功应用于主跨1 130m的贵(阳)瓮(安)高速公路清水河大桥中。随着我国交通建设的快速发展,在山区地形条件下修建的跨越大峡谷以及各种天然屏障的特大型钢桁梁悬索桥会越来越多,板-桁结合新型加劲梁的成功应用为山区大跨径悬索桥的建设提供了很好的借鉴,具有较大的推广应用价值。     

结合钢桁梁正交异性钢桥面板体系研究

为研究结合钢桁梁正交异性钢桥面板体系(纵横梁体系、横梁体系、纵梁体系)受力性能的差别,以闵浦大桥为例,采用MIDAS Civil软件建立3种结构体系的主跨桁架局部空间模型进行有限元计算分析,得到如下结论:纵梁体系不适合于结合钢桁梁正交异性钢桥面板结构;横梁体系结构比纵横梁体系受力不利;纵横梁体系在获得足够的净空的同时不至于使整个桁架很高,桥面板受力合理,是最适用于结合钢桁梁的正交异性钢桥面板体系.     

重庆笋溪河大桥钢桁梁悬索桥设计

为适应桥位处的地形、地质、运输、场地等建设条件,经方案比选,重庆笋溪河大桥主桥确定为单跨660 m简支钢桁梁悬索桥。桥塔采用钢筋混凝土门式框架结构,两塔柱竖直布置,基础为分离式承台桩基础;大桥主缆由预制平行高强钢丝索股组成,吊索采用预制平行钢丝结构;加劲梁采用钢桁梁,桥面板为正交异性钢桥面板,板桁分离结构体系;两岸锚碇均为重力式锚碇,预应力锚固系统,基础为现浇扩大基础。本桥的重难点问题主要有大桥的抗风稳定性、主桥单向纵坡带来的不利影响、钢桁梁连接顺序、主塔横向不等高设计等,通过分析和研究该桥重难点问题,找到解决该问题的关键技术,为大桥的成功建成奠定了基础。     

毕都北盘江大桥钢桁梁设计关键技术

毕都北盘江大桥为主跨720m的双塔七跨钢桁梁斜拉桥,主梁采用钢桁梁与正交异性板组合的结构体系。结合山区特殊建设条件,钢桁梁选用正交异性钢桥面板参与受力的板桁组合结构体系;计算分析采用了空间板壳-杆系有限元分析方法,自动考虑正交异性钢桥面板的有效分布宽度;钢桁梁及桥面板的制造、运输和架设采用"化整为零、集零为整"的方式,并首次提出正交异性钢桥面板横梁支撑体系;上横梁和次横梁的腹板及下翼缘板与主桁之间采用高强度螺栓连接、桥面板全熔透对接焊的栓焊混连;钢桁梁施工因地制宜采用边跨顶推、中跨桥面吊机悬臂拼装的架设方案,解决了山区特大跨径钢桁梁斜拉桥施工难题。     

钢桁梁桥桥面板更换施工关键技术

重庆牛角沱嘉陵江公路桥正桥为(68+80+88+80+68)m连续钢桁梁桥,桥面行车道板和人行道板均为200级钢筋混凝土结构。大桥运营52年后,检测发现行车道严重网裂,人行道渗水劣化,影响结构耐久性和承载力。维修方案为将原行车道板更换为正交异性钢桥面板,将原人行道板更换为预制C40钢筋混凝土板,人行道纵梁更换为462mm×200mm×8 000mm型钢钢纵梁。维修施工时,分块切割原行车道和人行道板,采用35t汽车吊吊装运走;设置正交异性钢桥面板支座体系(包括钢支座、抗拉拔装置和纵向限位装置);采用汽车吊与架板机配合方式,逐块安装200块正交异性钢桥面板;采用25t汽车吊吊装人行道钢纵梁和人行道板;桥面板安装完后,进行铺装材料施工,实现桥面系整体更新加固,提高桥梁荷载等级。     

钢桁梁桥密支座体系钢桥面板高温摊铺受力分析

公铁两用钢桁梁桥上层公路改造时常采用密支座体系钢桥面板,为选择合适的铺装方案,保证高温摊铺期结构安全,以九江长江大桥公路桥加固改造工程为背景,通过现场摊铺试验,测试高温摊铺期结构温度场;采用ANSYS软件建立钢桥面板局部模型,基于测试结果,考虑高温摊铺作用,对比分析不同摊铺分幅方案(1次整幅摊铺、分2次半幅摊铺、分4次四分幅摊铺)钢桥面板应力和支座反力。结果表明:摊铺区域钢桥面板受高温影响明显,实测顶板与底板局部最大温差为69.8℃;各分幅摊铺方案下钢桥面板均受力安全(最大应力115 MPa);仅分4次四分幅摊铺方案下全部支座符合设计要求;分幅宽度较小时钢桥面板应力和支座反力均较小。该桥采用分4次四分幅摊铺方案,结构安全,效果良好。     

连续钢桁架叠合梁设计及建造技术

宁波梅山春晓大桥工程水中引桥采用3×72 m连续钢桁架叠合梁结构。现结合梅山春晓大桥水中引桥的设计及施工实践,简要介绍连续桁架钢桁梁设计、上层叠合桥面板裂缝控制技术。并结合梅山春晓大桥工程所处的环境特点,介绍其钢桁架主梁采用的建造施工技术。其内容可供类似工程参考。     

长寿长江大桥设计

介绍渝怀铁路长寿长江大桥设计。大桥上部结构采用下承式连续钢桁梁的双线铁路桥梁，桥梁结构用钢为14MnNbq钢、16Mnq钢；主桁采用整体节点技术；支座为铰轴滑板钢支座；钢梁使用了长效防腐涂装体系；钢梁安装采用单层吊索塔架悬拼施工，悬臂跨度长达192m；钢桁梁悬臂拼装时采用了预应力后锚技术；主墩深水基础采用双壁吊箱围堰施工。     

钢桥面板纠偏复位顶推施工方案比选研究

镇胜高速公路上某大桥是一座板桁分离的钢桁梁悬索桥,经过多年运营,出现了钢桥面板整体偏移的结构病害,严重影响了桥梁的运营安全性。在针对该大桥自身结构特点分析的基础上,提出了"单点顶推复位法"(方案1)、"多点整体拖拉复位法"(方案2)和"多点同步顶推复位法"(方案3)3种桥面板复位顶推施工方案。通过不同施工方案对主体结构受力影响、复位施工精度、运营连续性影响、施工工期和施工费用等方面的比较分析,确定采用施工方案3作为设计推荐方案。     

基于随机车辆荷载的大跨悬索桥钢桥面板疲劳损伤评估方法

钢箱梁是大跨径桥梁常用的结构形式，其桥面板一般采用正交异性钢桥面板，在大量交通荷载反复作用下，正交异性钢桥面板易出现疲劳病害。现依托西堠门大桥的状态评估项目，基于桥梁结构健康监测系统中的动态称重系统监测数据，对实际运营车辆荷载进行概率拟合，然后基于随机车辆荷载法对正交异性钢桥面板关键疲劳细节进行疲劳损伤计算，为钢箱梁的养护管理决策提供相应的理论依据。研究表明：西堠门大桥正交异性钢桥面板的疲劳损伤和裂纹处于可控范围内。基于随机车辆荷载模型的钢桥面板疲劳状态评估方法，为西堠门大桥的钢桥面板疲劳养护提供指导，并为境内同类正交异性钢桥面板桥梁的疲劳评估提供借鉴。     

重庆千厮门嘉陵江大桥钢桁梁制造关键技术介绍

以重庆千厮门嘉陵江大桥钢桁梁制造为例，介绍厚板焊接、带锚箱中纵梁制造、下弦非对称杆件旁弯控制、正交异性钢桥面板模块化制造等关键技术，以期为同类钢桁梁制造提供借鉴。     

贵州都格北盘江大桥主桥设计及关键技术

贵州都格北盘江大桥主桥采用(80+2×88+720+2×88+80)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥。主梁采用由钢桁架和正交异性钢桥面板结合的钢桁梁结构体系。通过在混凝土检修道、主桁弦杆内灌混凝土的压重形式平衡主、边跨恒载及活载的重量。全桥共设112对224根斜拉索,斜拉索上端锚固于上塔柱内的钢锚梁上,下端锚固于主桁架上弦杆的钢锚箱上。桥塔采用H形钢筋混凝土结构,桥塔基础采用28根直径2.8m的群桩基础。针对该桥特殊的地理位置和建设条件,对山区风荷载、钢桥面板结构体系、主梁架设方案及运营期斜拉索凝冻监测技术等进行研究,解决了大桥建设的技术问题。该桥已于2016年通车,目前运营状况良好。     

虎门大桥钢桥面铺装维修方案研究与工程实施

总结分析了虎门大桥钢桥面铺装病害特点和维修历程,开展了通过提高铺装材料模量补强正交异性桥面板刚度的维修方案研究,总结介绍了TAF环氧沥青混凝土铺装维修方案的内容和施工要点.对钢桥面铺装维修工程通车1年的情况进行了跟踪观测,检查情况表明维修铺装工程整体表现优良.     

青洲闽江大桥全桥支座更换关键技术

青洲闽江大桥为钢一混凝土叠合梁斜拉桥，在运行过程中出现了橡胶支座磨损、滑板脱空和钢构件腐蚀等支座病害。需进行支座更换和维护。首先，采用了转角大（0．04rad）、耐磨性强的新型球形钢支座替代原盆式橡胶支座（0．01rad）；其次，对全桥控制截面的应力和位移进行监控，考虑到支座顶升时斜拉索应力松弛加强了斜拉索索力变化的监测；最后，优化了支座更换顺序，采用了PLC多点同步顶升设备，进行了摩擦副设计以减小施工过程中的冲击作用，依据摩擦阻荷基本原理对0#墩T梁平移了20mm。     

缆索吊在山区悬索桥施工中的研究与应用

在山区的钢桁梁悬索桥,受施工场地及资源制约,而且桥下不通航,在钢桁梁及桥面板吊装过程中,适合采用缆索吊吊装钢桁梁及钢桥面板。以抵母河特大桥钢桁梁及钢桥面板吊装施工为依据,重点阐述缆索吊在山区悬索桥施工中的难点,为类似工程提供借鉴。     

金沙江特大桥钢桁加劲梁设计关键技术

四川沿江高速金沙江特大桥设计采用单跨1 060 m简支钢桁加劲梁悬索桥,主缆中心距27.5 m,垂跨比1/9,吊索标准间距15 m。针对钢桁梁的立面布置、主横桁平联形式、桁架各杆件截面形式等,从结构受力、施工便利性及经济性等方面进行对比分析,最终确定大桥采用7.5 m桁高带竖杆华伦式K形平联钢桁架结构,栓焊结合连接方式,主弦杆及平联采用箱形截面,其他杆件采用H形截面;桥面系采用带小纵梁的密横梁体系正交异性钢桥面板,密横梁间距2.5 m。静、动力计算结果表明,钢桁梁强度、刚度均满足规范要求。设计采用的钢桁梁解决了桥址区运输、安装困难的问题,用钢量小,经济性突出。