牵引电机绝缘轴承

铁道车辆用牵引电机绝缘轴承是为了防止电蚀引起牵引电机轴承的寿命降低,用绝缘材料包覆轴承外侧,防止电流通过的一种轴承.     

高压直流下的受电弓拉杆轴承电蚀分析及对策

受电弓受流稳定是保障地铁车辆安全运行的重要条件.受电弓拉杆轴承电蚀后失效,弓网关系恶化、受流不稳定甚至会出现弓网事故.通过分析,接触网网压波动大、轴承导电通道少、轴承润滑脂材料特性等多种因素综合影响下造成轴承电蚀.提出在轴承配合的轴套上增加绝缘层,防止特大电流经过轴承内部造成电蚀损伤.实践证明该方法有效,可为解决高压电流下的轴承电蚀故障提供一种参考.     

货车滑动轴承用接地装置的开发

轴承电蚀是滚动轴承及滑动轴承表面损伤的一种形态，为防止轴承电蚀，要求开发保护轴承用接地装置。文章介绍了日本铁道综研新开发的货车用滑动轴承接地装置的概况，着重阐述了该装置的结构以及装车后的振动耐久试验和通电耐久试验结果，表明该接地装置达到了预期的要求。     

机车车辆轴承及其润滑的现状与动向

介绍了日本机车车辆，特别是新干线动车车轴轴承、牵引电动机轴承和牵引齿轮箱轴承在向高速化、轻型化和无维修化方向发展过程中的结构性能改进和润滑方法、维修方式的改进。新干线动车车轴轴承从油浴润滑、圆柱滚子和深槽滚珠轴承并用发展到采用润滑脂密封型圆锥滚柱轴承，轴箱材质也由铸钢改为铝合金。在交流牵引电动机轴承上，采用了耐热性和耐久性更好的复合锂皂润滑脂。为防止电蚀，采用了喷涂陶瓷膜和PPS树脂膜的绝缘轴承。     

机车车辆用润滑油和润滑脂的新发展

提高机车车辆用润滑油的性能，延长其更换周期以及满足高速生机车辆的需要，是目前对机车车辆用润滑油提出的最迫切的要求。日本铁道综合技术研究所在现有机车车辆用润滑油的基础上，开发了柴油机用多级机油、轴箱轴承用氨基润滑脂、耐热性传动油和耐热性牵引电动机轴承润滑脂等新润滑剂。     

用导电润滑脂预防滚动轴承电蚀

介绍了用导电润滑脂预防滚动轴承电蚀的方法,以及润滑脂成分对电蚀的影响。     

检测列车用润滑脂劣化的评定标准

为保持铁道车辆安全运营,走行装置的维护是不可缺少的。因此,要定期更换轴箱轴承和牵引电机轴承用的润滑脂以保持其性能。润滑脂劣化取决于运用情况,所以,有必要确定一套状态评估标准。在20世纪80年代,根据所用润滑脂的分析数据和劣化过程的关系制定了一系列标准,被广泛应用至今。文章根据当前的运行条件对标准作了修订。     

铁道车辆轴承润滑脂的润滑寿命与维修技术

本文论述了铁道机车车辆用车轴轴承及牵引电动机轴承用润滑脂的使用状况及其近年来的技术发展动向,并阐述了通过润滑脂特性分析的老化评价以延长检查周期,实现节省资源成本的目标。此外,文章还按照延长使用寿命的观点,介绍了基于车辆零件结构最佳化以延长润滑脂更换周期,开展高效合理维修的方法。     

牵引电动机绝缘轴承润滑脂量的管理

牵引电动机轴承外圈外表面涂覆有PPS绝缘树脂的PPS绝缘轴承正广泛应用于铁道车辆.采用实物牵引电动机实施了轴承温升试验,试验结果从理论上定量地揭示了PPS绝缘轴承的特性,指出严格地进行润滑脂量的管理是至关重要的.     

改进润滑脂腔 延长润滑脂使用寿命

目前,铁道车辆电动机解体修理的周期由其密封润滑脂的耐用性来确定。这种润滑脂的使用寿命在所有电动机的轴承件及材料中是最短的,所以,有必要延长其寿命。作者探讨了润滑脂腔的形状,推断出润滑效率取决于脂腔的形状及脂腔和轴承之间的相应位置,指出后者应适当调整。在本文中,作者首先介绍改进的脂腔形状及在实验室对原油性能进行试验的结果,而后示出使用传统形状和改进形状的全尺寸脂腔模型在实验室进行试验的结果,以比较其使用寿命,确定改进的效果。     

货车滑动轴承用接地装置的开发

为了防止轴承电蚀,在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置;但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承,由于滑动轴承与滚动轴承结构不同,所以,对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发(见图1).     

牵引电动机轴承的润滑脂替换及补脂机构

<正>在铁道车辆上,为保证各种机器设备正常工作,普遍使用润滑剂。但相比于其他许多转向架零部件,润滑剂的寿命短,必须定期更换。这其中,因需要减轻牵引电动机的维修量,出于延长轴承润滑寿命的目的,在部分情况下进行了中途补脂,但仍有待解决的一些问题。最近有报告介绍了一种新型补脂机构(见图1),它能使已老化的润滑脂远离轴承,给轴承附近部位供给未老化润滑脂(新脂)。利用该方法解决了以下难题:必须削减早期的润滑脂填充     

货车滑动轴承用接地装置的开发[日本]

为了防止轴承电蚀，在采用滚动轴承的车轴轴承上装有接地装置；但部分货车上的车轴轴承使用的是滑动轴承，由于滑动轴承与滚动轴承结构不同，所以，对货车用滑动轴承接地装置进行了研究开发（见图1）。     

日本铁道车辆用轴承的设计与开发

随着铁道车辆的技术进步,对铁道车辆用轴承性能的要求变得更加苛刻。为了满足这种严格的性能要求,今后的铁道车辆轴承尤其需要进行不断的设计和开发。本文介绍了树脂保持架、装有传感器的轴承性能以及车辆运动仿真试验机。     

影响逆变器供电驱动装置轴承可靠性的关键问题研究

针对逆变器供电驱动装置轴承过早失效问题，文中综合运用力学、电学和润滑等相关理论，提出了影响逆变器供电驱动装置轴承过早失效及可靠性的4个方面关键因素，并提出了电蚀应力修正系数用于解决电蚀应力下轴承寿命远低于理论计算寿命的问题。影响轴承可靠性的4个方面关键因素分别为：力学冲击耦合电蚀作用、电流路径与类型、轴承疲劳寿命计算模型及计算标准体系、轴承弹性动力润滑状态方程。研究发现：力学冲击耦合电蚀应力可降低轴承寿命至理论计算寿命的16%以下；驱动装置存在3种电流路径和7种轴承电流类型，轴承在其电流密度超过0.1 A/mm²容易发生电蚀；4种轴承寿命模型对轴承可靠性计算影响较大，不同应力下计算结果会相差10倍以上；不同润滑模型会直接影响润滑油膜厚度计算，进而对电蚀程度评估产生影响。另外，电蚀应力修正系数a_electric估计值取0.16，将其应用于ISO 281标准中能有效考虑电蚀应力对轴承过早失效的影响，为逆变器供电驱动装置轴承故障分析和可靠性提供借鉴。     

大功率内燃机车牵引电机轴承电蚀原因分析及措施

从近年来东风系列大功率内燃机车牵引电机在正线试运过程中发生的轴承报警故障入手,系统分析了牵引电机在组装试验以及机车试运过程中可能产生轴承电蚀的原因,并提出针对性防止措施,通过实施取得了良好的效果。     

高速动车组牵引电机轴承电蚀及对策

结合CRH3、CRH380BL型高速动车组在线运行轴承故障现象,对轴承电蚀发生机理、影响因素进行了较全面的阐述,从改进保护性接地、提高轴承绝缘阻抗角度提出了解决轴承电蚀问题的方案。     

车辆用轻维修化牵引电动机的开发

从防尘、防止牵引电机轴承电蚀二方面，提出了减轻维修工作量的改进措施及防尘试验方法。改进后的牵引电机可达到１２０万ｋｍ不用分解检修。     

地铁车辆牵引电机异响问题及解决措施

针对某项目车辆牵引电机异响问题,介绍了故障牵引电机的调查过程,初步确认牵引电机异响的原因为牵引电机轴承出现异常;对出现异常的牵引电机轴承进行了调查,发现电机轴承出现电蚀现象;通过对电蚀轴承的进一步调查,初步确认牵引电机轴承轴端电流过大是牵引电机电蚀的原因。为解决牵引电机轴端电流过大的问题,提出了有效的整改措施,并进行了试验验证,取得了良好的效果。     

关于发电车转向架接地系统的改进建议

1 问题提出 北京车辆段在轴承检修中发现空调发电车的轴承很多都存在不同程度的损伤甚至电蚀现象.其中,1/3左右的轴承存在因电流通过时放电高热而导致轴承表面变色的现象,个别轴承损伤严重,形成条状平行沟蚀,构成电蚀.2007年-2008年的统计数据见表1.