国内外快速公共交通系统的发展概况

快速公交系统即Bus Rapid Transit,简称BRT,是介于轨道交通与常规公交之间的新型公共交通系统。城市快速公共汽车交通系统,是由快速公共汽车交通道路网络、快速公交车站、快速公交车、良好舒适的服务运营方式,以及智能公交系统等要素集成的系统。它是一个可以提升传统公交运营速度、可靠性和改善公共汽车交通系统状况的城市综合公共交通运营体系。城市快速公共汽车交通系统与地铁、轻轨等轨道交通一道,构成城市快速公交系统。     

快速公交在银川市交通发展中的应用

快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。     

轨道交通系统与快速公交系统关键指标的比较研究

城市公共交通体系选择问题是我国城市在实施公共交通优先发展战略过程中一个迫切需要解决的问题。文章主要针对轨道交通系统与快速公交系统的关键指标进行了比较分析,并在层次分析法框架下讨论了发展快速公共交通的决策准则以及快速公交系统和轨道交通系统的组合模式,以便在抉择大运量快速公交系统实现方式时,掌握充分的信息,做出科学合理的判断。     

国外快速公交系统发展概况

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。     

北京大容量快速公交系统的发展思路和初步行动

持续增长的交通需求、迅猛发展的小汽车和发展滞后的公共交通系统等相互作用,使北京城市交通面临日益严峻的挑战.受道路条件和小汽车发展等因素的影响,改善常规公交的投入收效越来越小,而轨道交通建设又“远水解不了近渴“.相对而言,大容量快速公交系统具有投资小、建设周期短、运量大,灵活和环保等特点.因此,北京把发展大容量快速公交系统提到了议事日程.在建设方面,北京的基本思路是:调整策略,推动快速公交系统的发展;加强科研,规划先行;由易到难,由外向内,先试点再推广;优化和整合各种公共交通方式.在科研和实践中,北京将着重处理几个重大关系:大容量快速公交系统与城市用地的关系;大容量快速公交系统与轨道交通的关系;大容量快速公交系统与常规公交的关系;大容量快速公交系统与城市道路的关系.北京目前正在进行大容量快速公交系统示范工程的可行性研究,并且已经迈出了发展大容量快速公交系统的第一步.这必将对完善北京的公共交通系统做出积极贡献,本文对此进行了总结.     

常州快速公交入选“百年百项杰出土木工程”

日前，“百年百项杰出土木工程”正式揭晓．我市组织申报的常州快速公交系统成功人选。全国只有北京地铁一号线、上海轨道交通一号线和常州快速公交3个城市公共交通项目入选。     

太原市轻轨交通系统投融资研究

根据国内外轨道交通发展的经验,太原市已达到建设快速轨道交通的起步点.本文分析了我国轨道交通建设资金来源方式以及国外的轨道交通建设投融资方式,并在太原市建设轻轨系统投资估算的基础上,提出了太原市的快速公交系统投融资策略.     

快速公交系统(BRT)在城际轨道网衔接体系中的功能定位

大容量、快速的珠三角城际轨道交通系统亟待构建其无缝衔接接驳系统,目前的接驳体系尚无法满足城际客流的时间可靠、便捷性、舒适度等交通需求。构建快速公交系统无缝衔接城轨站和城区普通公交系统,形成交通走廊,既能满足快速和便捷的出行需求,又能满足出行点覆盖率的要求。     

西安火车站至大雁塔建设快速公交系统（BRT）研究

结合西安市城市人口、公共交通、轨道交通等发展情况,通过对快速公交系统（BKT）的建设特征、要素和优势的分析,提出了在西安市南北轴线火车站至大雁塔的主干路实施快速公交系统的具体构想,并根据沿线规划、客流等分布情况,阐述了布设路线的技术条件及车站分布情况。     

北京市南中轴路BRT智能公交系统总体方案概览(续)

2．3 BRT智能公交系统的总体设计。2．3．1 总体要求。要使BRT成功运行，使之达到大容量、速度快，可与轨道交通相媲美，其必须采用先进技术高度集成的智能公交系统。     

城市公共交通面临的挑战及应对策略——BRT的发展及应用的研究

中国城市公共交通发展面临着严重的挑战,城市快速公交系统(BRT)作为一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共交通运营系统以其独有的特征在世界范围内得到广泛推广,可有效地缓解城市道路拥堵.本文分析了我国大城市公共交通面临的问题,对BRT与常规公共交通进行了对比,总结了BRT的优势;介绍了国外快速公交系统发展的先进经验及对我国的借鉴意义,针对我国BRT发展现状,提出发展快速公交系统的建议.     

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、     

城市多模式公交网络出行时间可靠性模型研究

随着城市的发展,快速轨道交通和快速公交系统逐渐融入到常规公交系统中,构成了复杂的多模式公交网络,在此公交网络环境下乘客公交出行时间的稳定可靠程度直接影响到公交系统的服务性能,因此,本文以常规公交和地铁组成的典型多模式公交网络为研究对象,利用状态增广技术,建立了换乘约束条件下的出行时间可靠性模型,从而为评价和改善多模式公交网络服务性能提供决策支持。     

BRT专题介绍

如今,一种从南美国家兴起的BRT(Bus Rapid Transit)即快速公交系统正以引人注目的速度发展起来。这种快速公交系统介于轨道交通与常规公交之间,和地铁十分相似,几辆巴士为一组,运行在专用的通道上。由于车速每小时达到60公里,和地铁相差无几,因此能在极短的时间里将大量客流有效地加以疏散。     

BRT中智能系统的建设与应用初探

BRT(Bus Rapid Transit,快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统.在BRT建设过程中,要重视BRT智能系统的建设.     

北京市南中轴路BRT智能公交系统总体方案概览

快速公交系统通称BRT(Bus Rapid Transit)，是利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。BRT是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，甚至可以说是二的桥梁。它为城市规划提高交通服务水平提供了一种更经济快捷的方法。     

基于轨道交通的快速公交系统运营计划研究

本文针对当前我国大力发展快速公交的迫切需要和热潮,首先对BRT系统的构成要素以及特点进行了简单介绍,然后根据BRT系统与轨道交通的相似性,将轨道交通运营组织中根据客流计划编制全日行车计划和确定运用车配备计划的方法应用在快速公交系统中。并结合实例对此方法进行了详细的阐述,最后得出BRT系统的全日行车计划和运用车配备计划。     

国外发展快速公交的经验

国外大城市的交通状况与中国一样，同样存在严重的拥堵问题。城市的决策和工程技术人员努力寻求各种方法改善城市公交系统，以解决人们的出行问题。除修建大客运量的地铁和轻轨外，还希望能找到一种投资和运营成本比轨道交通低、运营效果比常规公交好的交通模式。正是基于这样一种思路的启发，产生了大容量快速公共汽车运营系统(简称快速公交系统，BRT)。     

快速公交系统及评价问题的研究

在分析快速公交系统特点的基础上,从单个快速公交系统的绩效评价、多个快速公交系统的比较评价、快速公交与其他公交方式的比较评价和不同时期快速公交系统的比较评价等4个角度分别建立了不同的评价指标体系,并提出了快速公交系统的评价方法.最后讨论了发展快速公交系统存在的一些问题和应采取的对策.     

国内首个高架桥模式快速公交系统在厦门市开通

8月31日，厦门市快速公交系统正式开通。据悉，这是目前国内首个采取高架桥模式的快速公交系统。正式开通的厦门市快速公交系统一期工程建有5条线路，总长115公里。该系统工程在闹市区建设高架桥，新开发地段设置专用道，全程不设红绿灯，保证了快速公交拥有全程封闭的专用路权，和其他车辆及行人互不干扰。