电装:以绿色和智慧回馈中国

作为减少柴油机排放污染的重要途径,高压共轨技术自20世纪90年代便开始在商用车领域得到应用,电装作为全球最早将高压共轨技术应用在卡车上的企业,一直致力于利用高压共轨技术来改善汽车排放.电装(常州)燃油喷射系统有限公司(下简称电装(常州))自2007年成立(2009年投产)以来,即以生产和供应柴油机共轨系统为主,来重点满足中国商用汽车排放升级的需求,从而为建设环境友好型汽车社会贡献一份力量.     

相信共轨 相信电装——北京世盟国际物流有限公司车队经理杨国忠谈柴油机共轨系统的使用

在相继采访了电装（中国）投资有限公司产品销售、售后服务和生产工厂相关负责人之后，《商用汽车》杂志记者对于电装柴油共轨喷射系统在中国市场的制造、销售和服务等方面有了比较全面的了解；但是，作为终端用户如何看待柴油共轨系统与传统机械泵喷射系统的差别呢？为此，记者专程采访了北京世盟国际物流有限公司车队杨国忠经理，请他介绍电装燃油高压共轨系统在其公司车队车辆上的使用情况。     

聊聊高压共轨的那些事儿

数年前,时值国内重型柴油机国Ⅱ排放标准升级至国Ⅲ,关于柴油机排放升级技术路线之争十分激烈,高压共轨、泵喷嘴、单体泵各有优势。为了探寻各种技术路线的优劣,当时,笔者就曾专程采访过电装（中国）投资有限公司的技术专家，其结论是高压共轨更符合中国柴油机的发展趋势。     

电装的担当——电装（中国）向吉林大学赠与高压共轨教学设备

2014年4月28日,电装（中国）投资有限公司向吉林大学汽车工程学院赠送了1套价值10余万元的高压共轨教学设备,以方便广大师生在日后的教学过程中,能够通过这套设备详细地了解高压共轨系统的实际应用原理和工作过程。     

德尔福集团公司燃油共轨喷射技术--记第二届国际先进车用柴油机技术研讨会(一)

2002年12月17日,由中国汽车工程学会主办,国家科技部、中国机械工业联合会主持,PSA、德尔福、霍尼韦尔、博世、康明斯、路博润等协办的“第二届国际先进车用柴油机技术研讨会”在京举行。国家科技部领导陈祖涛、中国机械工业联合会副会长张小虞、德尔福(中国)投资有限公司总裁陈锦亚等在会上致辞,PSA集团介绍了其“在高压共轨直喷柴油机和尾气排放领域的最新技术发展”;德尔福集团公司介绍“满足低排放柴油车共轨喷射系统的设计技术”;博世公司介绍了“用于中国市场的博世柴油喷射系统”;霍尼韦尔涡轮增压     

先进公司:用先进设备服务电装共轨系统客户

作为世界上最早将柴油高压共轨系统应用于卡车的零部件企业,电装公司的共轨系统业务正在不断拓展。中国对重型柴油车排放标准的持续提高,也为电装在中国的共轨系统业务带来了更多机遇,为此,电装公司在积极寻求为国内整车企业配套的同时也在不断加快其     

柴油机的电控燃油喷射技术及应用

目前,全国范围内所有车型(低速汽车,即农用汽车除外)均已执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。这就意味着所有的车用柴油发动机均须采用电控燃油喷射系统,从现在国际国内市场和未来柴油机排放升级需要看,车用柴油机采用的电控燃油喷射技术主要有三种:电控单体泵系统、电控泵喷嘴系统和电控高压共轨燃油喷射系统。     

Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点

阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程,并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理,分析了Bosch电控高压共轨系统的主要特点。同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准,同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案,是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。     

博世推出轻型商用车柴油机低价共轨系统

为满足国川排放标准，国内多数商用车及柴油机企业选择的技术路线是高压共轨，不过高压共轨技术主要被博世，德尔福，电装等跨国公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝 格一直很高。     

国Ⅲ后的售后维修市场访上海张江油泵油嘴维修中心

自今年7月1日起,我国已全面实施了国Ⅲ排放标准.标准一经推出,各大厂家采取了积极的应对措施.实行国Ⅲ排放,发动机和整车厂家的成本同比增加,发动机加装电控高压燃油喷射系统(高压共轨或电控单体泵),因此成本上升了2～3万元.目前,我国商用车企业所采用的电控高压燃油喷射系统主要来自于博世、电装和德尔福这三大公司.     

基于模型的电控柴油机标定技术

柴油机电控系统的性能主要依赖于控制参数的标定质量,基于模型的标定是一种有效的标定方式。首先介绍基于模型标定方法的基本原理,然后详细说明了该标定技术的主要内容以及每一个技术内容的发展。最后,简述了国内柴油机标定技术的发展情况。     

践行工程本土化——访采埃孚(中国)投资有限公司上海工程技术中心主任高若夫博士

作为采埃孚全球6大研发中心之一,采埃孚(中国)投资有限公司上海工程技术中心担负着重要的使命.如何贯彻落实采埃孚集团奉行的"针对市场设计"原则,为中国客户量身定制满足不同需要的产品,是采埃孚上海工程技术中心的重要职责. 日前,<商用汽车>记者采访了采埃孚上海工程技术中心主任高若夫博士(Dr.Rolf Gall),以对目前上海工程技术中心的一些情况进行详细了解.     

内燃机发电机组国际准入制度介绍

针对我国内燃机发电机组的发展和出口情况,介绍主要出口国及地区的市场准入制度,为我国内燃机发电机组企业出口提供技术指导,以应对国际日益复杂的市场环境,进一步提升我国内燃机发电机组产品的国际竞争力。     

纳威司达:成功突围,发起进攻

在中国与江淮的发动机台资公司获批,在美国因排放技术方案被处罚,过去1个多月里,好消息与坏消息交织出现在美国商用车企业纳威司达身上.不过,纳威司达在中国的核心团队并没有因此受到太多影响,不疾不徐,依然故我.在近期举办的一次小范围媒体沟通会上,他们一方面向外界传达出纳威司达在满足排放法规的发动机技术上拥有全套解决方案,另一方面清晰地给出了中国合资公司的发展路线图.     

低碳让生活更美好——东风康明斯"低碳环保万里行活动"启动

2010年12月11日,东风康明斯发动机公司"低碳环保万里行活动"启动仪式在公司总部湖北襄樊正式拉开帷幕,活动内容将包括低碳环保知识问答、自行车慢骑、派发绿色环保购物袋等多种形式.通过终端用户、周边群众和服务站的3方活泼多样的互动,让"低碳环保"的星星之火形成燎原之势.     

曼胡默尔:精耕细作汽车售后市场——访曼胡默尔管理(上海)有限公司售后市场业务总经理张晶

作为滤清器行业知名企业,曼胡默尔1996年正式进入中国市场,并在很短的时间内成为中国商用车和乘用车空气过滤系统和液体过滤系统的主要供应商之一.时至今日,曼胡默尔及其售后品牌"曼牌滤清器"在中国市场已经享有盛名.对于具有发展潜力的汽车售后市场,曼胡默尔也早在数年前就已经确定其为未来开拓的重点.     

借广州车展:大运展示对未来市场的信心

2010年12月20日,作为商用汽车的"新生力量",大运汽车携其重卡、轻卡车型亮相羊城,参加第8届广州车展。刚刚过去的2010年,大运汽车销量达到7000辆,其中重卡销量更是达到5000辆。作为行业新军,能取得这样的成绩着实不易。大运汽车此次参展希望取得什么效果?它在经销和服务网络建设方面又有怎样的特色?大运汽车对未来市场又有怎样的预期和目标?带着这一系列的问题,记者采访了山西大运汽车制造有限公司董事长远勤山。     

从引导者到开创者——采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒谈采埃孚在中国客车市场的发展

"中国客车这几年的进步是非常巨大的,采埃孚作为供应商,支持了中国客车行业的进步,同时也分享了这种进步带来的成功。"日前,采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒在接受《商用汽车》杂志记者采访时表示。谈起采埃孚在中国市场的发展,廖利恒滔滔不绝,思路清晰。对于采     

基于PEMS的混合动力客车发动机启动/停止对排放影响的研究

在中国典型城市公交循环工况下,采用车载排放测试技术,以纯柴油模式的怠速排放水平作为比较基准,对某一大型混合动力客车发动机的启动/停止(S/S)对排放特性的影响进行了研究.试验结果表明:从排放总量上看,混合动力汽车的HC、CO、NO_x、CO_2和PM的排放量都比纯柴油模式低;而混合动力模式S/S阶段的HC、CO和NO_x的排放量要比纯柴油模式怠速排放量低;但是PM排放量相反,混合动力发动机在启动和停止时都出现排放峰值;从控制PM排放量来说,该混合动力客车停机时间应长于7s.     

迈上3大技术台阶——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之三

与自己的昨天相比,中国重卡业的整体技术水平已经前进了一大步。自从以突破同质化为起点的第三波系统化开发热潮开展以来,中国重卡业站在新的技术平台上,推出了以J6、天龙、A7为代表的一代新品,呈现出崭新风貌。中国重卡业的整体技术水平与国际同行相比,情况又是个什么样子呢?我国汽车