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同步器优化设计的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
本文在分析同步器设计计算公式的基础上,提出以影响同步器性能较大的几个主要设计参数作为设计变量,以最短同步时间作为目标函数,对同步器进行了优化设计。 相似文献
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1.在汽车变速器同步器试验台上获得的挂档过程示波图,为进行同步器性能的定量研究提供了重要基础。根据对示波图的初步分析可以提出一组评价同步器性能的指标及相应的标准。 2.试验未能证实理论上关于换档力与同步时间的反比关系;所以把同步时间作为设计参数预先选定的设计方法尚需推敲。 3.同步器使换档过程总时间延长;同步器机构要求轻柔操作,不宜“粗暴”。 相似文献
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通过多体动力学仿真的方法研究同步器同步过程,对同步器摩擦锥面的在不同初始结合状态下的工作过程进行了台架试验,同时根据同步过程理论模型计算同步时间。根据台架试验结果,搭建了同步器摩擦锥面同步过程的动力学仿真模型,并通过仿真结果与试验数据的对比,证明仿真模型能够更准确地反映同步过程的真实情况。 相似文献
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通过多体动力学仿真的方法研究同步器同步过程,对同步器摩擦锥面的在不同初始结合状态下的工作过程进行了台架试验,同时根据同步过程理论模型计算同步时间。根据台架试验结果,搭建了同步器摩擦锥面同步过程的动力学仿真模型,并通过仿真结果与试验数据的对比,证明仿真模型能够更准确地反映同步过程的真实情况。 相似文献
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文章对DCT同步器挂挡过程进行了分析,将同步器挂挡过程分为预同步、同步以及同步后3个典型阶段,针对同步阶段控制过程,分析了同步阶段工作原理,提出了基于同步容量的同步力矩精确控制方法,并进行了实车测试验证.试验结果表明,该方法相比于常规控制方法在同步时间一致性、NVH性能以及减少同步环磨损等方面都有较大提升. 相似文献
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同步器设计参数对同步啮合性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了应用最广泛的惯性式同步器同步啮合的原理,推导了为保证惯性式同步器同步啮合,同步器设计参数须满足的要求,最后分析了同步器设计参数对同步啮合性能的影响,对同步器的设计具有一定的指导意义。 相似文献
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轻盈换挡同步器优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
同步器在汽车换挡过程中可减小换挡冲击和噪声,使换挡平顺。文章以汽车变速器同步换挡力基本方程为出发点,研究了各参数对换挡力的影响。提出了一种新的同步器优化设计思路:通过相对简单的结构优化,自发产生同步辅助力,使得在角速度同步初始阶段同步两端角速度差降低,有效减小了换挡力。对优化结构下的数学模型进行了仿真计算分析,证明该方法有效提高了同步器性能。 相似文献
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对手动变速器的一种同步环在换挡过程中出现的问题进行了分析。针对存在的缺陷,提出在满足同步容量的同时,可以通过提高材料的耐磨性和改进设计参数来提高换挡时的同步性能。主要改进了同步环内螺纹参数,提高了其换挡摩擦力,实现了在换档过程中同步器和结合齿完全同步。 相似文献
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本文对同步器运动方程式的计算结果和台架试验结果进行了分析,认为两者是不相符的。造成运动方程式不准确的原因,主要是在推导过程中忽略了变速器操纵机构的机械效率。文章还进一步证明了“不能用加大操纵力的办法来缩短同步时间”的结论是正确的。 相似文献
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同步器基本方程式为:
FμR Sinα=Jr△W ts(1)
式中F--作用在同步器齿套上的换档力
μ--同步器摩擦锥面间的摩擦系数
R--同步器摩擦锥面平均半径
α--同步器摩擦锥面锥角之半
Jr--被同步端转动惯量
△W--被同步两端角速度差 相似文献
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针对一款并联混合动力轿车,分析了其结构形式下机械自动变速器的换档过程;设计制定了较为完善的电机有源同步辅助换档控制策略。使得在换档的同步过程中,电机可以主动调节变速器输入轴转速,从而实现了减小变速器输入与输出轴转速差和缩短同步时间的目的。通过对MATLAB/Simulink环境下建立的动力传动系统模型进行仿真试验以及进行实车试验,证明了该技术有效地缩短了并联混合动力轿车的换档时间,保障了同步器的寿命。 相似文献