基于耦合度模型的铁路发展需求性分析

目前我国存在地区经济与铁路发展水平不协调,以及不同地区整体发展水平不均衡的情况,在制定铁路发展方针时,应根据各地区铁路发展的需求程度,对有限的新建铁路投资进行合理分配。基于容量耦合理论提出了耦合度模型,得以计算铁路系统与地区经济系统的综合发展水平和耦合协调度,据此确定地区的铁路发展需求度,从而建立一种定量评估各地区对铁路新建里程相对需求量的方法。对"十二五"期间铁路发展规划的分析表明,大部分省份铁路规划新建里程与基于耦合度模型计算的铁路相对需求量基本一致;对一部分欠发达地区,铁路规划新建里程与基于耦合度模型计算的铁路相对需求量差距较大。     

高速铁路地基泥岩膨胀变形计算方法及应用研究

泥岩地区高铁地基膨胀变形病害问题突出，而目前针对结构的膨胀变形计算分析方法相对匮乏，为此提出基于热力学理论的泥岩膨胀变形湿度场理论。以西北某高速铁路地基膨胀病害工点处泥岩为研究对象，在明确泥岩吸水膨胀体变与吸水率线性关系的基础上，以热力学中吸热膨胀方程为原型，将泥岩的吸水率、线膨胀系数及渗透系数类比为稳态分析中物体的温度、热膨胀系数及导热系数，同时对泥岩中水的渗透方程和吸水膨胀方程进行推导，提出适用于高速铁路泥岩地基的膨胀变形计算方法，并通过室内试验和典型工点处长期变形监测数据对计算方法进行验证。结果表明：该方法充分考虑了泥岩的吸水膨胀特性，室内试验获得的标准样膨胀体变与计算值最大误差仅为4.3%。结合确定的渗透系数、渗透深度以及降水情况，运用该方法能够预测膨胀岩地区高速铁路地基的膨胀变形趋势，明确轨道结构的上拱变形量，可为泥岩地区高速铁路前期设计以及后期养护维修提供依据。     

铁路客车新型自动上水设备的研制

目前，铁路车站和客车整备所的上水设备相对落后，存在着上水软管堆置不美观、不卫生、水资源浪费严重等诸多问题。在充分调研的情况下，开发研制了TKH-GSI铁路客车自动上水设备。该设备可放置在地面或地下，具有上水软管自动回收、自动控制上水、自动停止上水、自动排空余水、接头自动脱落、低温时自动加热、上水状况自动记录等多项功能。该设备的推广使用将提高铁路上水设备技术水平。     

简论水蚌线增建复线必要性

通过近年来水蚌线开行客货列对与能力情况分析，以及安徽皖北地区经济与交通发展态势，进一步阐明水蚌线增建复线的必要性。     

基于桩土相对位移特征的深厚湿陷性黄土地区桩基承载力计算方法

湿陷性黄土地层桩基中性点不易准确把握，会导致部分工程实测负摩阻力高于规范参考值。针对这一问题，本文基于现场浸水试验，提出一种依据湿陷性土层厚度确定桩基负摩阻力分布新方法——相对位移法，并进行了验证。结果表明：浸水试验场地累计沉降随着深度的增大而减小，深度为0～15 m时土体湿陷较为充分，15 m处接近饱和自重应力界限，15 m以下土层湿陷不充分，土中竖向应力增长幅度较小，22 m以下土层基本不发生湿陷；经验参数法与相对位移法计算得到的桩基承载力分别为2 926.5、3 251.6 kN，相对位移法得到的桩基承载力更能反映桩基承实际载能力，用于深厚湿陷性黄土地区桩基设计能兼顾安全性与经济性。     

神朔线黄河行大桥桥渡方案比选体会

本介绍控制线路方案的山区桥渡，重点应在掌握该地区水特征、大型水利设施、地形及地质基础上，对桥渡方案进行充分比选，做到方案合理、节约投资。     

某北方海滨城市地铁工程通风空调室内设计参数确定

对北方某海滨城市地铁工程公共区通风空调室内设计参数的确定进行了分析,指出在这种夏季空调室外计算温度不高,相对湿度大的地区,地铁工程的室内设计参数不能采用地铁设计规范中相关标准来确定,需采用相对热指标RW I的方法来进行分析确定。     

水泥土搅拌桩在铁路地基处理中的应用

水泥土搅拌法是适用于加固软弱地基的一种常用方法。该方法费用低廉,施工方便,加固软土较深,受到人们的普遍认可。主要介绍了水泥土搅拌桩的加固机理、适用条件,并通过鲁西南地区某工程实践总结,提出对该地区水泥土搅拌桩加固地基的施工工艺及参数。     

模糊层次分析法在接触网系统可靠性分配中的应用

在接触网系统可靠性设计中可靠性分配是一个复杂的工程决策问题，提出基于模糊层次分析和群组决策的接触网系统可靠性分配方法，建立可靠性分配的层次分析结构，结合多名专家的独立决策，定量分析影响可靠性分配的众多不确定因素，计算系统各单元的相对重要性，完成接触网系统可靠性的分配。可靠性分配结果与工程实际基本吻合，表明了该方法具有较好的实用性及有效性。     

机制山砂在工程中的研究与应用

中铁大桥工程局五处承建的株六复线南山河特大桥位于黔东南地区，该地区山高路陡，无天然河砂资源，运输条件极为不便，给施工带来了相当大的难度。经测算该桥混凝土总量达１１７６７．５，对砂的用量极大。面对这一难题，通过地材资源的情况调查得知，当地石灰岩、白云岩蕴藏丰富，分布很广，开采便利。为充分利用当地资源，避免从外地调运河砂而增加工程成本，我们提出因地制宜、就地取材以机制山砂代替河砂的方案，并围绕此课题开展了机制山砂的试验研究与工程应用。１山砂的开采以尽量缩短运距，满足供应为原则，采取相对集中的多个石料…     

新建站房临近既有铁路线基坑围护体系选型方案探讨

根据杭州铁路东站地区的地质水文情况及施工周边条件，论述了该工程在邻近铁路线旁深基坑施工的围护体系选型过程，通过对两种支护方案在安全、可行性、经济方面特点的比较，确定了该工程采用工法桩加预应力锚索的围护方案，达到了安全、可靠、经济的效果。     

京津冀地区城际快速铁路网形成要素分析

研究目的：在京津冀地区城际快速铁路网规划的基础上，结合城际铁路的客流特点及功能定位分析，着重分析论述这一区域形成规划的城际快速铁路网的主要要素。 研究方法：结合城际铁路客流特征及功能定位分析，通过对该区域社会经济、城市群及交通经济带这三方面要素现状存在的主要问题及未来发展趋势分析论述，确定支撑区域城际铁路网的主要要素。 研究结果：京津冀地区社会经济、城市群及交通经济带形成与发展方面具有得天独厚的区位优势和资源优势，这三个要素的形成与发展必将带来区域内各城市问商务、旅游、探亲等人员出行次数的增加，从而形成强大的区域内城市之间旅客交流，支撑规划的该区域城际快速铁路网。 研究结论：社会经济、城市群及交通经济带形成与发展是支撑该区域城际快速铁路网形成的主要要素。     

岩石地区反应位移法关键参数确定方法研究

研究目的:反应位移法是地下结构抗震计算的常用方法,但目前反应位移法的应用以及关键参数的选取主要适用土质条件地区,反应位移法在岩石地区的应用案例较少,导致反应位移法在岩石地区的关键参数如何取值的相关研究也较少。本文通过对岩石地区反应位移法关键参数的确定方法进行研究,从而得出相关有应用价值的结论。研究结论:(1)在岩石地区,采用传统经验公式来确定反应位移法的关键参数存在问题,导致计算得出的地震作用显著偏大、失真;(2)在岩石地区,采用一维场地分析及静力有限元法确定的反应位移法关键参数较为合理,计算的地震作用也较合理;在岩石地区,建议采用一维场地分析方法来确定地层相对位移、剪切力,并结合静力有限元法计算基床系数;(3)本研究成果可为岩石地区地下结构的反应位移法计算提供借鉴和参考。     

确定地面点与线路相对关系的方法及应用

从工程测量实际出发，提出了一种快速确定地面点，与线路相对关系的解析方法，重点讨论了地面点位于线路直线段、缓和曲线及圆曲线段时垂距Dp与弧长lp的解算方法，据此不仅可以确定地面点在线路中的桩号，而且可以判断出地面点相对于线路中线的边向。     

风沙地区高速铁路综合选线原则研究

风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营，由于高速列车具有速度快、车体轻的特点，线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小，通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理，针对风沙地区特殊的自然条件，结合铁路选线基本理论与方法，提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例，通过详细勘察风沙区和分析现有资料，从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用，并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明：该方法具有较好的工程应用性，可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。     

风压供水技术在严寒地区隧洞施工中的应用

取洞内的水，用空压机的贮风罐作储水罐，以高压风对其内的水加压，使之变为有压水，供隧洞涔钻孔和喷射混凝土需要，较好地解决了严寒地区隧洞施工的用水问题。     

沈阳地铁1号线车辆段给排水、水消防工程布局及设计要点

根据沈阳地铁1号线车辆段给排水及消防工程的设计施工及运营的实际情况,总结地处严寒及寒冷地区的沈阳地铁车辆段给排水及消防工程的方案确定及设计重点、难点,关键技术与主要创新点,严寒地区车辆段给排水管道设计应充分考虑当地的气候特点和冻土深度等因素,做好设备管道和构筑物的保温防冻措施,水消防系统应按照全段同一时间一处火灾统一考虑,避免重复建设。     

潜在滑移线理论及浅基承载力分析

本文根据土体的摩尔库伦强度理论，提出了土体潜在滑移线理论，并将该理论用于确定地基承载力。该方法确定的地基承载力值与其它方法相比，更接近规范中的推荐值及实测值。     

洞庭湖区淤泥物质成分和粒度分布试验研究

对洞庭湖区淤泥进行了试验研究，通过X射线衍射分析和扫描电镜分析，确定了该地区淤泥的物质成分，同时，运用激光粒度分析的方法，了解了它的粒度分布情况，实验结果表明，该区淤泥所含物质成分以伊利石和绿泥石为主，并含有少量的碎屑石英和长石，该淤泥粒径细小，平均粒径为8．42μm，可以作为淤泥（粘土）固化浆液中粘土的替代材料。     

水环境敏感地区的铁路车站SMBR污水处理设计方案

田德铁路德保车站位于水环境功能质量Ⅲ级标准地区,为保护当地敏感的自然水生态环境,选择对应的污水处理方案进行技术、经济分析,确定了SMBR处理工艺,并对设计参数进行研究,满足了景观水体功能地区的铁路车站污水达标排放的要求,对于同类项目具有一定的借鉴意义。