建设直面欧Ⅱ门槛

2005年,我国摩托车行业将直面一系列新的政策法规：生产准入、统一合格证、降低消费税、欧Ⅱ排放标准等。建设集团在通过摩托车生产准入认证后,加快环保新技术的开发应用,确保7月1日前所有在产车与新开发车型达到欧Ⅱ排放标准而拿到市场销售通行证便成为当务之急。     

隆鑫——霸道

2006年,是中国摩托车业发展史上又一个里程碑. 就在这一年,国家加强了对摩托车行业的宏观调控,生产准入认证的执行,欧Ⅱ排放标准的实施,使中国摩托车业跨上了一个新的台阶.     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准,2005年中国摩托车行业的关键词.摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见,实施欧Ⅱ排放标准,对于生产企业和广大消费者而言,至少会带来环保和节能两大好处.在环保上,以一辆普通的1 25ml摩托车为例,实施欧Ⅱ标准后,每辆摩托每年会少排放1.13吨一氧化碳,如果以100万辆摩托车计算.且每辆车年行驶3万公里,使用寿命为5年,这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨.     

国内外摩托车排放标准及法规简介

介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和实施日期；日本现行及最新摩托车排放法规限值和实施日期；中国大陆摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值和实施日期；中国大陆摩托车排放标准与欧Ⅰ和欧Ⅱ法规的差异；北京市地方摩托车排放标准；台湾省Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ期排放法规。     

浅谈摩托车电控燃油喷射系统与检修注意要点（一）

一、电喷概述为切实保护人类生存环境,贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,国家环保总局发布公告,自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧Ⅱ排放标准的摩托车排放标准检测,7月1日起不准生产和销售达不到欧Ⅱ排放标准的轻便摩托     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准．2005年中国摩托车行业的关键词。摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见。实施欧Ⅱ排放标准。对于生产企业和广大消费者而言．至少会带来环保和节能两大好处。在环保上．以一辆普通的125ml摩托车为例．实施欧Ⅱ标准后．每辆摩托每年会少排放1．13吨一氧化碳．如果以100万辆摩托车计算．且每辆车年行驶3万公里。使用寿命为5年．这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨。如果全国摩托车都达到欧Ⅱ标准．每年会少排放1500万吨一氧化碳。在节能上．实施欧Ⅱ标准的摩托．除了性能比欧Ⅰ更好外．还能降低油耗．道路综合耗油一般要降10％左右。不言而喻．作为摩托车生产企业对于实施欧Ⅱ标准的重视．不仅是一种适应国家关于“各个机动车生产企业应在2005年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划。     

新大洲本田在产车均达到欧Ⅱ

新大洲本田摩托有限公司日前宣布,其在产摩托车已全部达到欧Ⅱ排放标准(国家二阶段排放标准). 按照国家环保总局的要求,从今年7月1日起.凡达不到国家机动车二期排放限值(简称国2标准,相当于欧Ⅱ排放标准)的摩托车将被视为不合格产品.今后,不能达标的摩托车将禁止生产.据介绍,新标准实施后,一氧化碳的排放限值将从目前的13g/km降低到5.5g/km,碳氢化物的排放限值也从3g/km降低到1.2g/km.     

《摩托车技术》迎来了又一个春天

2005年的中国摩托车行业颇不寻常,政府对行业管理的力度不断加强,技术 法规门坎也在不断提高,诸如新产品公告管理的加严、生产准入管理制度的推 进、新机动车合格证换版、税收管理加强、摩托车新噪声标准实施、国家第2阶段 摩托车排放标准考核、欧洲摩托车市场欧Ⅲ排放法规实施等。许多企业都觉得今     

欧Ⅱ絮语

2005年，中国摩托车行业热门话题不断，其中有两个最热门的，一是生产准入，二是欧Ⅱ标准。把两个最热门的话题再作比较又将得出一个之最——欧Ⅱ。     

天津世纪动力科技发展有限公司

天津世纪动力科技发展有限公司（简称CPOWER），是一家致力于研发生产汽车、摩托车、内燃机尾气排气检测设备以及三维扫描系统的高新技术生产企业，其开发生产的TCP-600T轻型汽车排气污染物测量装置以及CP-Ⅰ、TCP-Ⅱ型摩托车排气污染测试设备能够按照汽车摩托车排气污染物中国第Ⅱ和第Ⅲ阶段、欧Ⅱ和欧Ⅲ等工况法测量规定测量排放值，     

沟通·和谐·共赢--2005年大福公司客户恳谈会纪实

2005年的中国摩托车业可谓是风起云涌.原材料价格的不断上涨,以及生产准入、欧Ⅱ排放、一车一证等国家政策的强制实施,使整个摩托车行业处在了一个非常时期:行业面临着重新洗牌,多米诺骨牌被推倒,行业秩序将重新排列.在困难与希望同在、挑战与机遇并存之际,广东大福摩托车有限公司审时度势,厉兵秣马,于6月23日召开了以"沟通·和谐·共赢"为主题的2005年客户恳谈会.     

满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

浅析摩托车二次进气的匹配技术

2005年1月1日．国家执行摩托车排放污染物的法规将进入第二阶段．即俗称的欧Ⅱ标准，因此．各摩托车生产企业都在想方设法降低摩托车的排放污染物。目前降低摩托车排放污染物的方法主要有：一是采用电喷发动机．但成本较高；二是采用二次进气或触媒消声器，但单独使用效果都不是很好；三就是采用二次进气加触媒消声器．这种方法能够使排放污染物达到欧Ⅱ标准且经济实惠．正在摩托车行业中逐步推广。本文就是以铃木125越野车为例对二次进气降排放的匹配技术展开分析．以供大家讨论。     

欧洲联盟摩托车欧Ⅱ排放限值已确定

欧洲联盟在其技术指令97/24/EC中已初步确定了轻便摩托车的欧Ⅱ(EUROⅡ)阶段排放限值指标,见表1.但在欧Ⅱ阶段对二冲程和四冲程摩托车的排放要求尚属空白.     

新大洲本田在产车均达到欧Ⅱ

新大洲本田摩托有限公司日前宣布。其在产摩托车已全部达到欧Ⅱ排放标准(国家二阶段排放标准)。     

新品突围--银钢节能自由挡(ECS系统)决胜终端

2005年中国摩市形势异常严峻,受基础性原辅材料上涨、能源持续紧张、国家宏观经济调控以及强制性生产准入审查、欧Ⅱ排放标准和“一车一证“实施等诸多因素的影响,行业的春天并未如期而至.……     

本田小型摩托车用电控燃油喷射装置简介

当前,我国正在实施摩托车欧Ⅱ尾气排放限制标准,摩托车油耗限制标准也正在制定中。为节约能源,保护环境,摩托车必将采用电控燃油喷射系统。国内一些产、学、研单位在摩托车电喷系统研     

150 mL以下摩托车达到欧Ⅲ排放标准面临的技术挑战和解决方案

中国摩托车市场中,排量150 mL及以下采用四冲程单缸发动机的车型占主导地位.这种车由于成本低,使用、维修便利,适合城乡使用,已成为非常流行的基本交通工具.欧洲将于2006年开始实行针对摩托车的欧Ⅲ排放标准,中国将在2008年实施等同该标准的第3阶段标准.摩托车生产企业和正在开发高技术含量摩托车的企业都面临着严峻的技术挑战--必须使他们的产品符合新排放标准要求,同时还必须在成本和功能上保持对顾客的吸引力.     

任凭风吹雨打我独稳立潮头——稳健成就大福

新形势的挑战 多年来,摩托车整车企业报表数一直在一百三四十家徘徊,产品同质化加剧,产业升级严重受挫.然而,随着近几年有关摩托车行业的政策密集出台,我国摩托行业已经进入大规模行业整合的前夜.生产准入考核、欧Ⅱ标准、一车一证制度,对子公司的限制、05版3C标志的启用、车辆购置税征收管理办法,进一步提高摩托车技术门槛,以此强制规范行业,促进其良性、健康、有序发展.     

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L₃、L₄和L₅类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。