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我国自1958年建成第一条玻璃钢船以来,璃玻钢造船方面有了较大的发展和提高,现已能建造近40米长的大型玻璃钢船,至今约有数千艘各类玻璃钢艇付诸实际使用。除某些特种艇只采用夹层结构形式外,船舶结构都采用龙骨式加强筋加强,船壳外板所用材料主要为无捻粗纱布增强的聚酯玻璃钢。从建造工艺看, 相似文献
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江苏省造船工程学会与江苏省硅酸盐学会于1986年11月联合召开了玻璃钢造船技术交流会。玻璃钢造船涉及原材料性能及制造工艺等技术问题,两学会联合召开会议,共同探讨玻璃钢造船技术.这已经是第三次了,效果很好。广泛进行有关专业间的技术交流,互通信息,可以达到互相滲透,互相协作,进一步推动全省玻璃钢造船事业发展的效果。 相似文献
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一、引言玻璃钢即玻璃纤维增强塑料(FRP),用玻璃钢材料造船在我国已有20多年历史.由于玻璃钢复合结构材料具有许多优异的性能,因此,被广泛应用于造船,玻璃钢船短暂的发展超过了钢船将近一个世纪的发展历程.到目前为止,全国建造玻璃钢船舶的工厂约有六十家,至今已生产的各种大小船艇约近万条,目前全国年生产能力约3000条. 相似文献
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《船艇》2001,(4)
由武汉理工大学(原武汉交通科技大学)创办的南华高速船舶工程有限公司,在我国钢质高速船舶研制开发应用方面,保持一枝独秀。创办不到十年,已累计设计建造了40-350客位不等的系列消波型高速客船50余艘,在我国广东、福建、浙江、海南等沿海和内河水域营运至今,效益良好,备受用户的青睐。 南华公司拥有包括教授、副教授、高级工程师、博士生导师在内的一流造船专家20余人,科技力量十分雄厚。在开发科技产业中,瞄准高性能船舶。他们应用兴波干扰消波节能技术,研制开发出适合我国国情的系列高速船舶。这些船舶当中,有旅游船、缉私艇、海监艇、港监艇、交通艇以及各类工作船和工程船,已形成系列化。他们为上海海关局开发 相似文献
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150马力喷水交通艇是安徽省芜湖江风船厂为内蒙古自治区呼伦贝尔盟港航监督所设计并建造的浅水交通艇(见封三),该艇已于一九八三年五月建成并交付使用。位于内蒙古自治区西北边陲的额尔古纳河,是黑龙江的上游,枯水季节水深只有1米左右,局部浅水航道水深仅0.7米。为了适应界河上交通联络和港航监督等需要,亟需建造一艘 相似文献
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2004年春夏之交,我与6名中国大陆水手乘飞机到达希腊首都雅典,经过一路的折腾,当天早晨迷迷糊糊地乘坐交通艇上了停泊在锚地的希腊籍"莫比尔大洋"号货轮上,我在这艘船上任报务员,是中国大陆船员中惟一的高级船 相似文献
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造船分段无余量合拢挂装工艺,把待合拢分段挂装在已经完成的分段上,使挂件、支撑件承载60%至70%待合拢分段的重量,消除了90%以上因吊装产生的弹性变形,实现了造船分段无余量合拢.该工艺比传统工艺提高工效1倍以上,使造船在坞合拢时间缩短53天,使年出船艘数增加30%,并较大的降低了生产成本. 相似文献
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玻璃钢自20世纪40年代开始用于造船以来,至今已有60年的历史。由于玻璃钢的强度高,耐水,耐腐蚀,有一定的弹性,电性能,防磁性及整体性能好,这些优点是一般造船材料难以具备的,因此在它问世后,很快受到世界造船界的重视。救生艇是玻璃钢船艇中开发较早的品种,由于性能好,维修费用少,且船体轻,可节省能源和加大装载量,玻璃钢救生艇得 相似文献
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于世春 《中国远洋航务公告》1999,(7)
百年风雨,世纪沧桑。大连造船厂以其辉煌的成就展示了我国造船基地之一的实力。建国以来,建造各种船舶2630多艘,在我国造船史上谱写了百余项“第一”,产品打入世界十多个国家和地区,改革开放以来建造的船舶吨位是前30年的两倍,为我国船舶工业的振兴和发展,做出了突出的贡献。工厂荣获“全国技术开发百强企业”、“全国质量效益型企业”及“全国思想政治工作先进单位”等称号。 一、实现了由修船到造船的转变。大连造船厂始建于1898年,新中国成立后,经过四次技术改造,实现了由修船到造船、由造小船到造大船的变化。1957年,开工建造中国第一艘4500吨中型油轮。紧接着,以58天船台周期的速度建造了我国第一艘万吨级货轮。万吨轮建造实现零的突破后,大连造船厂靠科技进步,相继建造出1.5万吨油轮、2.4万吨油轮、5万吨油轮及海上钻井平台等诸多个“第一”的船舶产品。经过“八五”改造和“双加”工程的改造,工厂年造船能力提高1.5倍。 相似文献
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据韩国造船协会称,上半年该国承接了84艘新船订单,计454万总吨。和1997年上半年的603万总吨相比,下降了25%。目前该国总共手持造船订单1800万总吨。另据日本船舶出口协会报道,上半年该国新接造船订单为351万总吨。其中6月份新接了15艘船、包括1艘9500吨级货船,6艘散货船、共计有244250载重吨;7艘油船,共约625700载重吨。1997年6月份日本也承接了15艘新船订单。上半年韩国接获订单超过日本@夏春山 相似文献
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据预测,新造船价格4年内或将恢复到2008年水平。此外,日本或因其高价位而被挤出主流造船业,使得中国和韩国的造船厂更具备价格竞争力。在海洋货币船舶融资伦敦论坛上,Arrow Shipping经理称.4年内VLCC新造船价格或许能回归到每艘1.5亿美元.好望角型每艘1亿美元。当日本退出传统造船领域,大量并购现象将出现。 相似文献