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汽车车身不仅起到保护乘员安全的作用,同时还关系到车辆的行驶稳定性。为此,厂家在生产车身时,无论是外部构件还是内部结构,每一块钢板的定位都必须符合设计要求,基准点和控制点的尺寸误差不能超过±3 mm。为实现这一目标,在车身装配和焊接过程中会采用大量的夹具定位。但在车辆发生较大的碰撞事故以后,若修理不当,就会造成车身尺寸误差偏大,这将影响车辆的安全性、操控性、舒适性 相似文献
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近年来,随着汽车保有量持续增加,道路交通事故发生率也逐年上升。汽车安全性能也得到社会各方面的普遍关注。汽车安全性通常分为主动安全性和被动安全性。被动安全性包括合理的车身结构安全性和乘员约束系统。车身结构件变形吸收能量以减轻对乘员的冲击,利用乘员约束系统最大限度地保护乘员并减轻乘员和车内部件发生二次碰撞可能造成的“二次伤害”。汽车被动安全性能是在事故发生时,最大限度地减少乘员的伤害。汽车事故主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。美国是最早制定正面碰撞安全法规(FHVSS208)国家。1999年美国NHTSA统计,汽车碰撞事故中,正面碰撞约占49%,侧面碰撞约占25%,追尾碰撞约占22%,汽车碰撞试验重点是正面碰撞。 为了满足强制性碰撞法规,法规要求需配备安全气囊系统,为车内乘员在车辆发生正面碰撞时提供更好的保护。如果没有安全气囊,即使使用了安全带的乘员,特别是驾驶员,在严重的碰撞中,他们的头部、脚部、颈部也会与汽车内饰发生碰撞,安全气囊对降低正 相似文献
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汽车车身结构碰撞性能的试验研究 总被引:7,自引:1,他引:7
为了在碰撞事故中有效地保护乘员的生命安全,汽车首先必须具备安全车身,以确保事故中乘员的生存空间及缓和冲击,其后应配置合理的乘员约束条件,以避免或减缓乘员与车内结构二次碰撞造成的灾害。详细介绍了车身构件碰撞性能的试验方法和研究结果。 相似文献
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为了较好地实现汽车的安全性,现代轿车的承载式车身一般都采用防碰撞的车身结构设计,这对车身维修提出了更高的要求。1轿车碰撞类型与车身的安全性车身碰撞的类型基本分为3种:正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞。实验证明,在纵向碰撞(正面碰撞和追尾碰撞)事故中,前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构, 相似文献
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在轿车的被动安全设计中,大多采用单碰撞设计速度。一般观点认为,按照高的碰撞车速设计出的轿车在轿车发生碰撞事故时能给乘员提供更多的保护。本文通过建立一个简单模型,对按照高碰撞速度设计和按照低的碰撞速度设计进行比较计算。结果表明,碰撞设计速度必须根据事故发生的概率曲线而定,最好采用双碰撞设计速度。在单碰撞设计车速情况下,一味地提高碰撞设计车速可能会导致乘员的综合受损伤程度更严重。 相似文献
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<正>汽车车身在汽车各总成中变化较大,技术含量多,维修技术复杂。现代汽车车身大多数采用了整体式车身结构,重量轻、结构紧凑、安全性好。汽车在设计制造过程中,为了确保乘员的安全,采用了一系列车身防碰撞设置。汽车维修人员应熟悉车身结构和特点,懂得车身结构的防碰撞理念,才能在汽车碰撞修复工作中,采用正确的工艺方法让汽车最大限度恢复防碰撞的功能。为此,本文将从车身结构的变化及其特点、汽车车身防碰撞设置及如何采用正确维修技术进行维修等方面进行重点解析。 相似文献
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辉腾具有精密的主动式与被动式安全装备。大众公司重新定义了豪华轿车的安全标准,在这些轿车上采用了更轻和更坚固的材料,改进了变形特性,提高了安全气囊的传感机构并优化了安全带张紧系统。辉腾不仅注重乘员安全,还考虑到碰撞时其他车辆的安全性。辉腾改进了车身变形特性,从而减少了碰撞事故中对其他车辆的损坏。 相似文献
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汽车安全性包括主动安全性、被动安全性和事故发生后减轻伤害的特性。主动安全性是指车辆防止事故的发生;被动安全性是指车辆一旦发生事故或碰撞时减轻伤害的程度。 安全带、安全气囊、座椅、头枕和安全的车身构件是提高汽车被动安全性改善对乘员的保护所不可缺少的重要方面。目前被动安全性方面发展非常迅速,座椅安全 相似文献
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从汽车交通事故原因的调查分析结果表明,汽车预防事故的主动安全性,只能避免5%的事故,因此提高汽车在发生事故时保护乘员、行人,减轻和避免伤亡的被动安全性越来越受到人们的重视。评价汽车被动安全性要进行各种动态试验,因为动态试验能不同程度地真实再现碰撞事故中汽车和乘员的状况。汽车碰撞试验分模拟碰撞试验和实车碰撞试验。 模拟碰撞试验是评价汽车碰撞时乘员保护装置和有关安全件安全性能的一种有效试验手段,它是用一个比较坚固的试验滑车(台车)代替汽车,使其受到一个近似 相似文献
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1概述 在汽车安全性研究中,最引人注目的车型是轿车,尤其是欧、美、日等国家,各国政府在治理汽车安全时,制定相关的汽车安全法规首先都是针对轿车.在汽车安全法规的约束下,轿车的安全车身、乘员约束系统(安全带、安全气囊)技术得以迅速发展,使轿车的被动安全性能达到了很高的水平. 相似文献
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在多雨潮湿以及广大沿海地区,一般国产轿车在行驶四至六年后需要进行更换座仓地板。地板锈蚀、腐朽,直接影响轿车车身结构的安全性和正常的驾驶性能。还有一些轿车在交通事故发生后的碰撞损坏的修复过程中,不少汽车修理厂采取了不正确的切割、焊接技术,以及修复后防锈、防腐措施不力,都会加快车身特别是地板部位的锈蚀。这些车辆在以后的继续使用中,都有会发生钣金修理部位,特别是地板的锈蚀、腐朽,大都需要更换地板。 相似文献