荣获“2009年度中国物流装备行业十大产品”的四个叉车产品简介

1．丰田HYBRID-世界第一台内燃式混合动力叉车 丰田公司将混合动力技术运用在叉车上，成功研制生产出世界第一台内燃式混合动力叉车——HYBRID。此款3．5吨HYBRID叉车是为了对应叉车工作时前进与停止的频率过多而开发的。不仅保障了工作效率与同等的3．5吨柴油叉车一致，将柴油发动机、电动机和镍氢蓄电池组合在一起，CO2的排出量和燃料的消费量只有同等柴油车的50％左右!HYBRID采用镍氢电池，氢燃料加入5分钟后可以立即使用。因为燃料的不断补充，     

压缩天然气（CNG）汽车的正确使用与维护

压缩天然气(CNG)汽车是在现成的汽油车上增加一套“CNG型车用压缩天然气系统”。“CNG型车用压缩天然气系统”由天然气储气系统、天然气供给系统和油气燃料转换系统等组成。目前压缩天然气汽车大多数具备压缩天然气一汽油两用燃料系统，也称为CNG-汽油双燃料汽车。为使CNG-汽油双燃料汽车在使用中始终保持正常的工作状况，必须做到规范安装与调试，正确使用，及时检查与维护。     

信息简讯

上海合力中标喜讯连连近期,上海合力叉车有限公司先后接到上海赛科石油化工有限责任公司、台湾远东集团亚东石油和上海石化集团物资装备公司的中标通知书。一举拿下10台2吨液化石油车、11台3吨叉车和11台3吨汽油/液化石油气双燃料叉车。     

汽油/天然气两用燃料汽车燃料转换控制原理及检修

介绍汽油/天然气两用燃料汽车的燃料转换控制原理及检修方法,详细阐述转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。     

内燃叉车发动机的选型

发动机是内燃叉车的心脏,其动力性能、可靠性、燃油经济性对叉车的许多技术性能指标有着至关重要的作用。因此,在叉车设计中发动机选型是一个重大课题,本文就内燃叉车中产销量最大的三吨叉车发动机选型进行一些粗浅的探讨。     

汽油/天然气汽车的燃料转换控制原理

介绍了汽油/天然气双燃料汽车的燃料转换控制原理,阐述了转换开关控制器逻辑控制单元的工作原理。     

公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机用润滑油的探讨

综述了目前大量的公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机的用油现状,压缩天然气/汽油两用燃料发动机用汽油机油产生的许多问题,提出了解决这些问题的措施;研制出了公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机润滑油的优化配方。通过实车试验表明:该油品具有良好的高温清净性、低温分散性,良好的抗氧化以及抗磨性能,可以满足公交车压缩天然气/汽油两用燃料发动机油的性能要求。     

一种负荷传感全液压转向器和优先阀在叉车上的应用

目前,国内一些知名的叉车生产厂商像浙江杭州叉车有限公司、安徽合力股份有限公司以及国外知名的独资或合资的叉车生产厂商如安徽TCM叉车有限公司、台励福机器设备(青岛)有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司等所生产的大批量2～5吨内燃叉车及电瓶叉车多采用开芯式的全液压转向系统。即     

什么叫“两用燃料汽车”“双燃料汽车”

两用燃料汽车是具有两套相互独立的燃料供给系统。一套供给天然气或液化石油气。另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料．两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。如汽油／压缩天然气两用燃料汽车、汽油／液化石油气两用燃料汽车等。     

日本2007年叉车生产和销售情况

中国叉车网(www.chinaforklift.com)通过日本产业车辆协会收集到日本2007年叉车的生产和销售情况,仅供参考。2007年日本生产叉车电动叉车57955台,内燃叉车113714台,总计171669台,比2006年增长11.05%;日本在其本土销售叉车数量为84884台,其中电动叉车14818台,汽油叉车18129台,柴油叉车24937台,比上年增长9.87%;叉车对海外实际出口数量为77158台,其中电动叉车14733台,汽油叉车22835台,柴油叉车39590台,比上年增长12.56%。     

海外新产品

丰田8系列内燃平衡重式叉车丰田8系列采用丰田独有SAS稳定系统、OPS行驶控制技术、采用新型汽油发动机(4Y-ECS)不仅提高了燃油效率,而且进一步提高了排放标准。SAS主动式稳定控制,提高作业时的稳     

平衡重式叉车最大牵引力测试方法及注意问题

本文对《JB/T 3300-2010平衡重式叉车整机试验方法》中规定的平衡重式叉车最大牵引力测试方法进行进一步研究,按机械式内燃平衡重式叉车、液力式内燃平衡重式叉车、蓄电池平衡重式叉车3种类型进行最大牵引力测试方法细分研究及测试方法确定,并提出试验过程需要关注的问题,提升各类型平衡重式叉车最大牵引力测试结果的准确性。     

烧掺水甲醇汽油的汽车燃油系统

以掺水甲醇作汽车代用燃料是今后汽车燃料无铅化和低排放的一个发展趋势。全国的肥厂联产粗甲醇将给生产厂和全国运输业带来可观的经济和社会效益。发展掺水甲醇汽油燃油系统的关键是生产一种双浮子室化油器。在掺水甲醇汽油燃油系统基础上发展内燃蒸汽机，可能使我国汽车业在燃料代用、节能和降低排放方面走在世界前列。     

构筑理性竞争平台 加快全球经济一体化的进程

1980年由北京市叉车总厂以补偿贸易的引进方式,开始了1—5吨内燃平衡重式叉车与日本三菱重工的合作。一九八五年大连叉车有限责任公司(原大连叉车总厂)以许可证贸易引进方式与三菱重工合作10T叉车设计     

单ECU两用燃料发动机试验研究

为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验。结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机。     

关于CNG双燃料汽车设计和安全技术的研究

天然气不仅具有调整我国能源结构的意义,又具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低的优点,目前已成为世界车用清洁燃料的发展方向,而天然气汽车则已成为发展最快、使用量最多的新能源汽车.天然气汽车技术已在世界范围内得到了推广应用,日趋成熟,将成为汽油、柴油的代用燃料.天然气汽车的生产需要根据车辆的整体布局,设计压缩天然气(CNG)专用装置,严格按技术标准调试各系统的运行状态,保证车辆的安全行驶.     

高效无止境 内燃机技术的新升级

自1886年汽车诞生的那时起,内燃发动机就成为了驱动汽车行驶的最佳动力源。历经逾百年的发展与变革,柴油和汽油这两种燃料在不同的时代曾分别占据着汽车燃料的主角地位,内燃了动机（包括汽油发动机和柴油发动机）在这百年历程中也得到了不断的完善,性能逐步提升。     

高比例甲醇汽油燃料的生命周期分析

建立了甲醇汽油生命周期模型,并比较了M85、M90甲醇汽油混合燃料及普通汽油在车辆上应用的全生命周期指标.结果表明,与燃用普通汽油相比,在全生命周期内燃用甲醇汽油混合燃料车辆的VOC和SOx的排放分别降低,但车辆的总能耗、温室气体和PM10、NOx排放分别增加;能耗和大部分有害排放物排放的增加来自于燃料生产阶段.     

天然气汽车储气方式研究

通过天然气和汽油用作汽车燃料的对比，可看出用天然气作为车用燃料的可行性和必要性；分析了当前汽车用天然气的3种储气方式：液化天然气、压缩天然气和吸附天然气，并比较3种储气方式的优缺点。     

汽油/CNG两用燃料商用车应用场景研究分析

正天然气作为广泛使用的清洁能源,与汽柴油相比具有明显的环保、经济优势。汽油-CNG两用燃料汽车是指采用CNG(压缩天然气)和汽油两套相互独立的燃料供给系统提供动力的替代燃料汽车。在整体汽车市场下滑、交通运输行业节能减排压力骤增背景下,CNG两用燃料商用车在经济性驱动下快速发展,已经成为城市物流车辆排放治理的重要手段。