铁路钢桥横向刚度限值分析

根据对发生过脱轨事故桥梁的分析,得出桥上列车脱轨的主要原因是桥梁横向刚度不足。多起桥上列车脱轨事故表明:现有铁路钢桥横向刚度限值不能预防列车脱轨,原因是现有桥梁横向刚度限值分析方法不能分析桥上列车走行安全性。基于列车脱轨能量随机分析理论,提出新的铁路桥梁横向刚度限值分析方法。具体步骤是:建立具有安全系数的预防脱轨条件,确定在设计车速下预防脱轨的桥梁横向刚度限值,代入此值检算桥上列车走行平稳性与舒适性。该方法确定的桥梁横向刚度限值既能保证列车平稳舒适运行,又可防止脱轨。运用此方法,制定的提速线32和40 m上承式钢板梁桥的横向刚度限值分别是主梁中心距为2.36和2.55m,提速线3×80连续钢桁梁桥的横向刚度限值是主桁中心距为6.61 m。     

铁路钢板梁桥上货物列车脱轨全过程仿真

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了桥上列车脱轨全过程的计算方法。根据此方法,对我国京山线老滦河桥及京广线黄河桥等2座钢板梁桥上的货物列车脱轨全过程进行计算,得出列车脱轨时的车-桥系统振动响应。研究结果表明:列车脱轨时,脱轨系数、轮重减载率及桥梁横向振幅都非常大,远远超过规范规定值;脱轨时间非常短,约在0.2 s以内。与有关文献研究结果一致。该方法对于桥上列车脱轨事故再现及预防具有一定现实意义。     

提速线上承式钢板梁桥横向刚度限值分析

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了预防列车脱轨的桥梁横向刚度限值的制定方法。运用此方法,分别制定了提速线32 m和40 m上承式钢板梁的横向刚度限值。对比该限值与新规范限值可知,新规范限值基本上满足预防脱轨与列车平稳运行的要求。     

列车脱轨分析理论与控制脱轨的桥梁横向刚度限值研究

针对我国既有线部分桥梁横向刚度不足引发列车脱轨的情况,进行列车脱轨机理、列车脱轨分析理论以及铁路桥梁横向刚度限值研究.主要研究内容和结论如下.     

桥上列车脱轨的力学机理、能量随机分析理论及其应用

总结了国内外现有桥上列车脱轨研究中的主要问题。基于物理概念，提出了桥上列车脱轨的力学机理，进一步提出了桥上列车脱轨能量随机分析理论，其主要内容包括：列车脱轨几何准则；能反映轮轨接触状态及相对位移的列车桥梁时变系统空间振动方程组的建立；此系统横向振动激振源的确定；此系统随机横向振动的计算方法；评判列车是否脱轨的能量增量准则。计算了6个桥上列车是否脱轨实例，计算结果均与实际符合，证明这个理论有一定正确性。     

高速铁路简支钢桁梁桥横向刚度限值研究

本文根据列车－桥梁时变系统随机分析结果，按照桥上列车脱轨安全系数和司机、旅客舒适度的要求，得出６４ｍ、８０ｍ钢桁梁桥横向刚度限值－－桥梁客许极限宽跨比［Ｂ／Ｌ］，经初步验证此计算结果良好，并对今后制定高速铁路钢桁梁桥横向刚度限值具有一定的参考作用。     

浅谈列车脱轨事故的监控预防

系统地分析了国内外发生列车脱轨事故的致因，并就人、列车、轨道、环境这4大要素相互作用的前提下，提出了有效地预防列车脱轨的技术措施和监控手段。     

浅谈列车脱轨事故的监控预防

系统地分析了国内外发生列车脱轨事故的致因,并就人、列车、轨道、环境这4大要素相互作用的前提下,提出了有效地预防列车脱轨的技术措施和监控手段.     

列车脱轨机理与脱轨分析理论研究

在分析国内外脱轨研究现状的基础上，总结出脱轨研究中存在如下主要问题。（1）现有预防脱轨标准对实际列车脱轨没有控制作用。（2）不明原因列车脱轨机理不明确。（3）列车脱轨计算存在3个根本问题：①列车-轨道（桥梁）时变系统振动方程组的建立与求解未满足轮轨位移衔接条件；②仅以轨道横向不平顺作为列车-轨道（桥梁）时变系统横向振动的激振源，未考虑根本激振源——轮轨接触状态的影响；③仅以轨道不平顺的随机性和按时不变系统随机振动分析理论，     

桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力特性的影响

桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统的动力学特性具有重要的影响,直接关系到桥上列车的行车安全性和运行平稳性。基于列车—轨道—桥梁动力相互作用理论,以高速铁路常用的简支箱梁桥和双块式无砟轨道为研究对象,采用列车—轨道—桥梁动力学仿真通用软件TTBSIM2.0,研究桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力性能的影响规律。结果表明:当桥梁梁体的刚度或者桥墩的横向刚度不足时,车辆和桥梁的相关动力性能指标将随着刚度的减少而急剧增大,严重影响列车过桥时的安全性和平稳性;当梁体垂向刚度不足时,有可能会引发车桥共振现象;当桥梁结构刚度满足设计规范要求时,车桥系统动力响应指标随刚度变化不明显,此时行车速度和轨道不平顺成为影响行车安全性和平稳性的主要因素。     

自锚式悬索桥桥面板施工

介绍自锚式悬索桥桥面板的施工顺序、施工方案和模板架设。     

铁路桥梁桥渡设计的几点建议

针对宣杭线水阳江特大桥 3座桥墩基础冲空病害 ,从河道水流变化状况以及流域外界环境的变化两个方面进行分析 ,为今后桥渡设计提出几点建议。     

桥墩纵向水平刚度对桥上无缝道岔的影响

为了进一步研究桥上无缝道岔,通过计算,分析桥墩纵向水平刚度在连续梁桥上对钢轨、道岔、墩台等结构部件受力及变形的影响。本文采用ANSYS软件建立桥上无缝道岔的岔—桥—墩纵向相互作用一体化模型,并进行力学分析。研究结果是:随着连续梁桥桥墩刚度的增大,基本轨伸缩附加力减小,连续梁桥墩的纵向力增大;增大连续梁桥墩纵向水平刚度对铺设于其上的无缝道岔的受力与变形是有利的。     

厦深铁路榕江桥主桥设计及优化

厦深铁路榕江桥主桥采用(110+2×220+110)m连续钢桁柔性拱组合结构.主桁采用整体节点,桥面采用正交异性板钢桥面.本文主要介绍了该桥的结构设计以及新型垫层、钢桥面构造等结构的优化设计.     

体外预应力桥梁关键部位构造研究

体外预应力作为预应力体系的重要分支,是当代桥梁工程建设的流行趋势之一。文章详细地介绍体外预应力桥梁结构关键部位的构造细节,包括转向块、锚固体系、体外预应力索等。     

上海金山铁路桥梁设计

简要介绍上海金山铁路改造项目中既有桥利用、加固、改建的原则和门式墩、“歪脖子”墩、槽形梁、下承式钢桁梁等低高度结构的设计.根据金山铁路的技术特点,研究采用了“密布横梁体系钢正交异性板道砟整体桥面”新技术、“MMA + CAP”桥面轻质垫层体系新材料、“简支梁平面转体”和“框架桥无便梁顶进”新工艺,以期为其它既有线改造项目提供有益的借鉴.     

杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥拆除设计

杭州湾跨海大桥南岸超长栈桥为重要的临时工程结构，具有半永久性的特点。论述该栈桥拆除的方案与设计，重点论述栈桥拆除施工中的加固设计、分配梁与斜支撑的受力检算、钢管桩上拔力计算。工程实践表明，该栈桥拆除设计合理，能满足工程的需要，对同类工程施工有一定的借鉴意义。     

南坡坪黄河特大桥钢栈桥工程施工技术

结合兰渝铁路兰州枢纽南坡坪黄河特大桥钢栈桥工程,重点介绍了栈桥的施工方案、施工方法和工艺流程等。通过现场施工,验证了栈桥的稳定性,总结出了一套施工简便、安全可靠、经济的施工工法。     

桥塔参数变化对多塔斜拉桥整体刚度的影响

桥塔是控制多塔斜拉桥整体刚度的关键部分,结合某黄河公路斜拉桥用有限元软件SAP2000进行建模,计算分析了桥塔刚度及桥塔高度对多塔斜拉桥整体刚度的影响,得出桥塔刚度在一定范围内增加时对结构位移影响非常显著,并且得到桥塔高度变化对多塔斜拉桥影响的变化规律。