公路导线控制测量数据处理的算法研究

讨论了公路三维及平面导线控制测量数据处理中的技术问题，包括导线测量界面设置，各类公路导线测量内业计算编程算法等。最后给出了这些算法在高等级公路综合测设软件中的应用实例。     

GPS定位技术在道路勘测中的应用

文章结合公路、铁路勘测实践,对用GPS导线网测量代替常规导线测量方法的精度、GPSRTK技术进行路线定测放线的精度进行了验证,介绍了GPSRTK技术在公路、铁路勘测中进行断面测量、地形测量方面的应用情况,为公路、铁路勘测提供参考。     

基于可量测实景影像的数字公路体系研究

为了提高公路运营管理及公路网综合服务水平,在分析公路信息化现状及其存在问题的基础上,系统地研究了基于可量测实景影像的全可视化三维数字公路地理信息平台架构及其应用模式。首先针对公路地理信息采集与更新存在的问题,提出了一种移动道路测量系统,给出了移动道路测量系统测量模型,结合公路应用实际,设计了基于移动道路测量系统的线性参考模型。其次,提出基于可量测实景影像公路地理信息平台的概念,设计了基于可量测实景影像的数字公路体系架构。再次,提出基于可量测实景影像数字公路平台上的资产管理、养护管理和路政巡查、应急救援、出行服务等方面的应用模式。最后,以宁波数字公路综合信息系统建设实例验证了基于可量测实景影像数字公路架构的合理性和实用性。     

GPS动态技术在公路测设中的应用研究

介绍了GPS动态测量定位技术在公路测设中的实际应用,包括在中线放样、纵横断面数据采集,施工、竣工测量等中的应用,并着重探讨了GPS的外业、内业使用操作方法及精度分析.     

GPS在道路测设中的应用与发展前景

本论述了ＧＰＳ定位系统的定位模式和在工程实践中的应用。详细阐述了ＧＰＳ静态和动态定位在道路测设中应用的现状和前景。提出ＧＰＳ与全站仪的结合能完成从公路的初测、定测以至施工测量和竣工测量的全过程。将为公路勘测技术带来重大变革。     

无人机航测技术应用于公路崩滑陡峭地段测量分析

近年来,随着无人机技术和数字摄影测量技术的快速发展,无人机航测技术已经成为一种有效的快速测绘手段.介绍无人机航测数据处理的关键技术,利用无人机航测技术对公路路堤和边坡崩滑进行快速测量,获取测区的3D数字信息,为公路维护管理提供及时有效的测绘资料.     

机载激光雷达测量技术在高速公路勘察设计中的应用研究

该文从现代化高速公路勘察技术的需求出发,介绍现代空间信息技术的发展,重点阐述激光雷达扫描测量与勘察设计相协同的现代化技术方法。最后,通过工程实践表明:机载激光雷达测量技术显著提高了测设效率和工程质量,一次测设即可满足公路改扩建定测与施工图设计精度要求,可实现激光测量和施工图设计的一体化。     

GPS动态技术在公路测设中的应用研究

介绍了GPS动态测量定位技术在公路测设中的实际应用，包括在中线放样、纵横断面数据采集，施工、竣工测量等中的应用，并着重探讨了GPS的外业、内业使用操作方法及精度分析。     

GPS在高等级公路勘测应用中的几个问题

根据高等级公路勘测的特点与要求，论述应用GPS卫星定位技术进行公路初测控制测量的方法，包括测量精度等级的确定。GPS信号接收机野外作业测量模式的选择，以及GPS数据处理等。探讨GPS－RTK技术在路线定测中的应用，不仅以提高路线勘测速度。而且其定测数据可直接传输于计算机进行CAD设计，文中的有关建议，可以提高公路勘测工作的效率和自动化水平。     

望东长江公路大桥关键测量技术

望东长江公路大桥主桥为(78+228+638+228+78)m混凝土PK箱组合梁斜拉桥。为准确控制主桥成桥线形,实施高精度测量技术,主桥开工前布设6座混凝土强制归心观测墩,与前期设计交桩点一起作为首级控制网点;建立桥轴坐标系,采用主桥里程桩号和桥轴线偏距作为坐标数据,实施时用图纸设计坐标和里程桩号求取施工控制网与桥轴坐标系的转换关系式;采用GPS水准法进行跨河水准测量;采用Leica TCA2003全站仪测边后方交会方法和三等三角高程测量往返测方法进行钢锚梁及索导管定位;塔柱施工测量主要控制钢护筒偏差、立模偏差、塔柱变形控制等满足精度要求;主桥线形控制主要为轴线及高程控制测量。实践表明,各项测量技术在实践中获得了良好的效果,保证了大桥准确对接。     

基于机载激光雷达的公路勘察设计

针对当前我国地形地貌复杂、生态植被茂盛的高速公路建设环境,研究并提出了基于机载激光雷达的全新公路勘测设计技术模式,实现了空中勘测到详测与施工图设计的直通车.应用表明:机载激光雷达可代替野外断面测量,减少测设环节,满足详测与施工图设计要求,是公路勘察设计的重大创新.     

GPS RTK在线路测量工程中的应用分析

通过野外实验和生产实践,讨论了GPS RTK测量技术及在线路工程测量中的应用,分析说明10 km以下测程范围内,RTK的测量精度能满足大比例尺线路数字测图要求,并用实例验证了RTK施工放样的精度和可靠性,表明RTK测量可以较好地满足公路设计和施工中的定线、放样测量的要求。     

全站仪单程高程测量替代四等水准测量的应用研究

通过对全站仪进行高程测量的方法研究了误差分析，提出了全站仪单程高程测量替代四等水准测量的施测方法及计算公式，为公路外业高程测量提供了一种快速高效的施测方法。     

多工种多项目一次完成作业法介绍

概述采用分段分组快速测量法测量山区公路,要分三个大组,深感各专业组的项目多人员少。为了测设和施工需要,故各项外业工作不能同时进行。如我们测量兴巴公路的初期,除选钱水平不停外,其余是先搞中线后搞地形描绘和地物调查及横断面测绘与材料调查等工作。这样每段路线都需两次才能完成,影响进度。经各组的职工及时总结经验,发动大家动脑筋、想办法、献计策,终于在集体的创造下,把分段分组快速测量法向前推进一步,即现在采用的多工种多项目一次完成作业法。通过兴巴公路施测的结果,这种方法基本上是成功的。兹将该法执行的情况分别介绍如后:     

关于使用“简易量角仪”代替经纬仪测角的精确度分析

当前我国正在大力兴修简易公路,普及地方交通。因此,公路测设任务更为繁重。如果在公路路线测量工作中,普遍使用经纬仪来进行量角测量,这在目前无论按术力量的配备上及仪器本身的供应上,都还存在一定的困难。因此,在许多地方,均已先后改装或自制了各种不同形式的“简易量角仪”来代替经纬仪进行量角测量。但是关于使用“简易量角仪”代替经纬仪测角后的精确度问题,曾引起不少人的争论。最近笔者在参加了秦岭山区公路的测量工作中收集了一些资料,拟就使用“简易量角仪”代替经纬仪测角的精确度问题,作一次理论上的分析。     

公路中线用极坐标法放样的数据处理

一、引言在高等级公路测设和施工过程中,传统的公路测量方法已变得难于适应,这一点正被越来越多的同行所认识。许多单位纷纷装备现代测量仪器及其他先进设备,引进和开发公路测量新技术,不断改进测设手段,以适应新形势     

公路测设工作中“施工详图”阶段该谁负责

在公路基本建设工程的测设工作中,“施工详图”是不可缺少的一个阶段。苏联的公路勘测规程“施工详图”是根据已批准的三阶段技术设计或两阶段初步设计而编制的。这一阶段的目的是为重新将详细技术测量时已测的路线及构造物,更具体地结合实际细部地形、地质、土壤、水文、材料等情况,准确地最后肯定起来,使施工单位可以全部据以进行施工。这一阶段的工作内容,包括施工前的技术测量、施工中的补充测量、绘制各种工程的细部详图、编制按施工组织分工区、分项目的详细预算及单价表、以及编制更精确具体的、切合实际的施工组织设计。完成“施工详图”这一阶段的任务、是由“施工设     

基于分布式光纤测振技术的公路隧道交通流及车速检测

分布式光纤测振系统具有反应灵敏、监测距离长、测量空间连续、现场无需供电等优势,非常适用于狭长且封闭的隧道环境。文中利用分布式光纤测振技术,对公路隧道沿线在各时段的车流量数据进行采集和统计,同时,对隧道内每台车辆的行驶速度分别进行实时监测。以作为现有交通检测技术的有效补充,为公路隧道的运营管理提供可靠的参考依据。     

关于施工测量补桩的点滴经验

我们测设一条公路,有时不可能马上施工,所以在测量时订立的木桩,经过春耕、秋收,以及其他因素很容易失去。即使有详细的测设资料,但由于人力及仪器的缺乏因此对已经测设很久的公路进行施工测量是有困难的。我县孙村～放城,以及放城支线全长29.4公里,是由省第四测量队测设的。由于时间相隔过久,大部份木桩都没有了,连 I.P.交角桩保护桩也没了,光用几根花杆进行施工测量是一件头痛的事,现将这次施工测量的点滴经验介绍如下:(一)补交角桩 IP_2,只找到一个 IP_1桩,由测设资     

公路GPS控制测量误差分析

公路测量采用地面数字化测图时,测量中主要涉及控制点的测设、地形图的测绘,以及道路的纵横断面测量,根据需要,我们还要对控制点的高程进行水准测量。GPS测量具有测站之间无需通视、定位精度高、提供三维坐标、操作简便、可全天候观测等优点,因而在公路工程测量中得到了广泛应用。但是,GPS测量中也会产生误差,以下就公路控制测量中各种误差的产生进行简单的分析,并就如何减小误差给出一些切实可行的措施。