任重道远的英国轻轨

多年前，诺丁汉的第一条轻轨线路开通后，它一跃成为英国第5个拥有现代化轻轨路网的城市。之后，虽然英国政府又批准了多个城市轻轨项目，并且其它城市的项目资金也正在筹划之中，但是使项目付诸现实是一个缓慢的过程。     

英国轻轨建设是一个缓慢的过程

诺丁汉的第一条轻轨线路于2004年4月开通后，它成为英国第5个拥有现代化轻轨路网的城市。虽然英国政府又批准了4个城市轻轨项目，而且其它城市的项目资金也正在筹划之中，但是使项目付诸现实是一个缓慢的过程。     

重庆轻轨电缆桥架设计施工方案的研究

重庆轻轨供电环网电缆在高架区间敷设在线路PC梁下,而在PC梁下环网电缆敷设是供电线路工程的一个难点,本文介绍了重庆轻轨高架区间环网电缆桥架的结构形式、承载要求及设计施工方案,并对其梯形桥架的挠度进行了计算及验证。     

西安曲江观光轻轨开通试运行

<正>2015年1月16日,西安曲江观光轻轨车正式投入试运行。曲江观光轻轨线路全长9.5 k m。设大雁塔北广场站、慈恩寺站、大雁塔不夜城站、唐城墙遗址公园西站、曲江池站、阅江楼站、寒窑站、畅观楼站、唐城墙遗址公园东站、大唐芙蓉园东站、亮宝楼站等11个车站,涵盖了曲江国家5A级景区的大部分景点。曲江观光轻轨采用的是瑞士INTAMIN公司的高科技产品。该轻轨为高架模式、单轨结构,电力驱动、橡胶轮运行、列车运行速度     

双层连续式刚架墩的设计体会

城市轻轨高架车站桥采用双层连续刚架式结构，能很好地满足车站功能的需求。文章阐述了武汉轻轨友谊路站高架桥墩的结构设计和优化比选情况，为类似结构的设计提供一些参考。     

城市轻轨高精度大跨弯梁预应力施工控制技术

轻轨线以高架线和地面线路为主,结合地形不得已时也可采用地下线,轻轨线主要沿街道布线,时而转弯,时而高架或入地,具有线路的曲率半径小(最小半径50 m),坡度大(最大坡度60‰)和噪声低(<55 dB)等特点.以国家西部大开发重点建设项目的重庆轻轨较新线上的高精度倒T形预应力混凝土(PC)轨道弯梁为例,浅析轻轨高精度大跨弯梁预应力张拉工艺.     

日本开发混合动力轻轨车

日本铁道综合技术研究所开发了一种混合动力轻轨车（Hi-Tram），能够在直流600V或1．5kV高架供电线路上运行，也可以用车载直流600V锂离子蓄电池提供动力运行。在转换到蓄电池供电时，列车最多可运行30km。70km／h车辆在日本札幌一段25．8km线路上的商业运营中已经成功完成了试验。     

城市轨道交通网络规划的站点布局标准探讨

为了提高轨道交通网络中站点分布规划的合理性，分析巴黎、东京等城市的轨道交通网络层次和站点分布特征，总结不同区域站点分布密度及不同线路站间距指标特性，从区域协调性、交通功能需求等角度，分析轨道交通网络站点合理分布的理论化，确定具体的规划指标和标准。表明轨道交通站点分布应系统考虑区域协调性，通过网络层面的覆盖率指标考量对出行需求的满足，以及轨道交通服务水平。     

简讯：长春轻轨二期工程正式开通

长春轻轨二期工程（净月线工程）于2006年12月26日正式开通。据了解，长春轻轨二期工程2003年4月开工建设，全长17．4km，总投资16．8亿元。轻轨二期工程建成后共设立16座车站，大约每隔千米设一个站点，与一期工程相连，其中惟一的地下车站为卫星广场站。     

国铁参与城市轨道交通相关问题探讨

利用国铁参与城市轨道交通在中国是一种发展趋势．中国已建轨道交通线路如北京城铁、上海明珠线一期工程、武汉轻轨一期工程都与城市铁路相关，北京城铁是在既有铁路旁兴建了专用于城市轨道交通的双线，上海明珠线一期工程及武汉轻轨一期工程则是分别拆除了既有沪杭铁路、京汉铁路，在其通道上修建了高架线用于城市轨道交通。     

美国和加拿大的轻轨系统

在美国和加拿大,轻轨系统(LRT)被定义为可挂接单节或多节车辆,沿着专用的线路行驶,合理地采用高架、地面、地下等多种形式的一种轨道交通系统。与有轨电车相比,轻轨的运输能力较大,且其线路是专用的,与其它交通方式并不兼容。这方面有轨电车具有灵活性,可与道路交通共用路权。1     

高架轻轨桥梁设计参数取值分析

我国至今尚无城市轻轨高架桥梁设计规范，设计时均参考其它规范作为依据，根据轻轨高架桥梁的特点，对轻轨桥梁设计的城市参数合理取值进行了讨论与分析，并提出了建议值。     

有轨电车交通适应性研究

文章从乘客全过程出行角度,对比研究有轨电车与各种交通方式的出行距离-时间分布特征,指出在主城区更适合采用"街区化"有轨电车建设模式,慎重采用地下或高架方式,在新区适合采用"轻轨化"有轨电车建设模式,增加站点周边的服务客流。     

焦柳铁路襄樊-怀化区段站的分工与建设

从分析焦柳铁路襄樊－怀化现状人手，针对这段线路区段站和机务布点过密、机车交路短、运用效率低的主要问题，研究了这段线路和相邻线路的车流特点、运营特征和既有技术作业站改扩建工程情况，提出了这段线路区段站点合理分工意见，并就沿江铁路宜昌地区区段站建设时机提出了建议。     

国内外轻轨概念的发展研究——轻轨之道：什么是轻轨？

针对国内“什么是轻轨”这一定义多种、概念模糊、理解不清的局面,从“轻轨”名称来源入手,梳理国内外轻轨概念变化发展历程,追本溯源,分析沿革,突出特征,并通过国内实际建设案例分析,提出广义轻轨和狭义轻轨的概念。广义轻轨是以高架敷设为主的各类中运量城市轨道交通系统的统称;狭义轻轨则主要指基于模块化铰接车以及新型C车,以高架敷设方式为主的系统,其发展方向应该是路权、编组、运营更加灵活。最后对我国轻轨的可持续发展,从审批政策、标准规范、车辆装备3个层面提出建议。     

北京轨道交通站点周边步行空间连续性影响因素分析

以北京三环到四环片区的70个轨道交通站点为样本,从宏观层面步行网络的整体度和微观层面步行路径的通畅度两大层面分析站点周边步行空间的连续性,借助卫星图观测、地图标记及实地勘察等方法探寻其主导问题及影响因素。研究表明:北京城区站点周边步行网络整体度受主干道、快速路、高架桥三者影响最大,河流和铁路次之,少部分站点受轨道交通高架线路影响导致出入口周边地上与地面空间未能有效整合。借助行人出站后经常使用的步行流线从时间和空间的角度分析,影响步行路径通畅度的环境要素主要体现在过街设施的连接性、平面交叉口的时间阻隔效应以及建(构)筑物的双重导向性三大方面。为实现地铁乘客从出站至目的地的步行可达,从轨道交通线路及站点选址、站点出入口空间设计、站区环境要素及政策引导层面提出构建通畅连续的步行空间相关建议。     

线网规划的站点布局指标标准探讨

为了提高轨道交通网络中站点分布规划的合理性,分析巴黎、东京等城市的轨道交通网络层次和站点分布特征,总结不同区域站点分布密度及不同线路站间距指标特性,从区域协调性、交通功能需求等角度,分析轨道交通网络站点合理分布的理论化,确定具体的规划指标和标准。表明轨道交通站点分布应系统考虑区域协调性,通过网络层面的覆盖率指标考量对出行需求的满足,以及轨道交通服务水平。     

重庆西站2015年建成投用将成为西部最大火车站

此前预计将于2015年开工建设的重庆西站，将提前工期，预计到2015年底建成投用，届时火车、轻轨及长途汽车等均可在站内一体换乘。据了解，规划中的重庆西站，是在建的渝黔铁路扩能改造工程的组成部分，东邻沙坪坝区凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路，直线距离重庆站和重庆北站分别约12公里和17公里。     

基于拓扑改变的地铁网络承载能力优化方法

基于复杂网络理论,提出一种利用拓扑结构改变策略来提高地铁网络承载能力的方法。首先,确定地铁网络的最大介数站点;其次,使得通过该站点的某条地铁线路在该站点越站运行;最后,以北京地铁网络进行仿真试验。结果表明:该策略下北京地铁网络最大介数站点的介数值大幅下降,各站点的介数分布得到优化。该方法有效提高了地铁网络的承载能力,但由于负荷的重新配置,有些地铁线路会出现客流量激增现象,需提早做好应对措施。     

深圳将在25年内建成13条地铁、轻轨

从深圳市城市规划委员会获悉，未来25年，深圳将大力发展“重轨”与“轻轨”相结合的城市轨道交通。全市将建成13条轨道线路，轨道类型分为地下铁路(市区线)、高架及地面轻轨(郊区线)和既有铁路的改造。市民出行将更加方便、快捷，平均每次出行耗费在路上的时间不超过30min，从宝安、龙岗、盐田等城市次中心到达福田区中心区的时间不超过45min。规划总线长362、9km，路网密度0，65km／km^2。