TY120推土机柴油机咬缸故障的原因分析

1　故障现象一台刚刚修理过柴油机的 TY12 0推土机在大负荷工况运转时 ,第一缸突然发生了严重咬缸。经拆检发现 :该缸活塞裙部侧推面熔融粘着 ,活塞销以下完全碎裂 ,同时缸套也严重受损 ,下部边缘被打碎 ,其余各缸经检查未发现任何问题。对该类型柴油机而言 ,第一缸是冷却水进机之处 ,因此与其它各缸相比 ,活塞与缸套间温差最大 ,工况最为恶劣。事后 ,维修厂更新了第一缸缸套与活塞。但在一次拆检时偶然发现 ,新换活塞裙部两侧推面石墨涂层有部分剥落 ,而缸套情况正常。再次更换活塞时 ,新换活塞选裙部公差尺寸较小者做试验 ,当试至 12 0 %…     

活塞组件耦合作用下的气缸套变形特征分析

为评估某V型高强化柴油机气缸套的变形特征,考虑活塞组件的耦合作用,建立气缸套变形分析的有限元分析模型。采用有限元非线性求解方法对气缸套热-机耦合工况下结构变形进行求解,获得气缸套工作状态下的结构变形量,并充分说明在气缸套结构变形分析中考虑活塞组件耦合效应的重要性。分析了缸套结构纵向及不同高度截面变形特点,结果表明,缸盖螺栓预紧载荷和活塞侧向作用力对缸套缸口和活塞上止点处的截面变形影响较大,气缸套中下部截面变形相对较小,主要以椭圆变形为主。     

本田250踏板车缸套的代用

大家都知道,四冲程摩托车缸套磨损严重的话,只更换活塞、活塞环不能根本解决烧机油的问题,就只有更换缸体。但是,进口摩托车的缸套、活塞、活塞环不但很难买到,且价格惊人。如果能像维修汽车发动机那样,镶嵌缸套,那么不但能解决烧机油现象,而且价格便宜,日后维修更是轻而易举,使那些久治不愈的车起死回生。本人就以本田250(大棉羊)踏板车为例,详细说明该车缸套、活塞的选择、改装过程。 此车缸径为72mm,通过查阅大量的汽车缸套、活塞数据,我选择了奥拓车的缸套,活塞(缸径为68.5mm,缸套外径为72.5mm,活塞经过加工后可以使用)。把原车缸套镗削     

活塞直径的测量位置

活塞与气缸套之间的间隙称为缸壁间隙。缸壁间隙的大小对发动机的性能有着非常重要的影响。每一种型号的发动机,生产厂家都会推荐出缸壁间隙的最佳值。缸壁间隙的大小,先测出缸套的     

拉达轿车发动机为何会拉缸

有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01～0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这     

发动机配缸间隙浅谈

发动机配缸间隙的选择发动机活塞与汽缸必须具有一定的配缸间隙。首先,考虑活塞裙部的载荷和速度等影响,以保证活塞裙部有足够的润滑。发动机中最重要的活塞与汽缸的运动副摩擦表面要保持一定的间隙,否则,将导致缸套与活塞的急剧磨损。其次,由于车用发动机活塞是由铝合金制造的,铝合金的膨胀系数与缸套材质f铸铁）的膨胀系数有很大的差别。     

桑塔纳轿车发动机缸体的修复

桑塔纳轿车1.8升发动机缸体磨损后,按修理要求,一般直接将缸体搪缸,换+0.25或+0.50的活塞组件,不使用缸套。由于对搪缸的技术要求很高,加大后的缸径不宜控制,因此经常采用换缸体的方法,费用较高。而使用缸套修复缸体则费用低得多,为此我们经过研究与试验后,在我校汽车修理厂用+0.00的加硼缸套,对已搪过     

浅谈重型汽车发动机缸套和活塞的设计对大修的影响

目前，绝大部分重型汽车发动机的缸套和活塞都采取传统的设计方式。以至于大修的时候需要按照修理尺寸法．先量缸、确定修理尺寸、选择活塞组．后镗削气缸。再选择各缸活塞，最     

汽油机铝合金缸孔等离子喷涂摩擦学性能研究

在汽油机铝合金缸体内孔表面,采用大气等离子喷涂(APS)方法制备了1层厚度为150μm左右的铁基涂层来替代传统的铸铁缸套.对缸孔的涂层进行表征,并对缸孔-活塞环摩擦副进行了摩擦试验.试验表明,在铝合金缸孔喷涂等离子铁基涂层,可提高缸孔的硬度,并提高发动机的耐久性和抗拉缸性,使发动机实现轻量化目标.涂层表面精度接近镜面级别,且涂层内含有孔隙,可降低缸孔-活塞组的摩擦系数及摩擦损失,提高发动机燃油经济性.     

内燃机活塞的摩擦分析

研究分析类金刚石碳涂层对活塞销及裙部的减摩效果。采用浮动缸套法和弹性流体润滑仿真方法分析活塞裙部摩擦。试验结果表明,类金刚石碳涂层减小了活塞销对缸套的摩擦,并且在发动机低转速和活塞销偏置较大的条件下效果尤为明显,尤其减小了上止点和下止点附近的摩擦。弹性流体润滑仿真证实,类金刚石碳涂层活塞销能够影响活塞的运动,减小活塞裙部与缸套之间的接触压力。     

奥迪轿车维修后无法起动的故障检修

故障现象：一辆奥迪100型轿车，装配1．8L JW发动机，因一缸活塞严重烧损，更换了缸套、活塞和活塞环，维修后发动机无法起动。     

活塞组件-缸套摩擦副润滑研究综述

活塞组件-缸套是内燃机最重要的摩擦副之一,研究活塞组件-缸套摩擦副的润滑有助于提高内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性等。针对内燃机活塞组件-缸套摩擦副的主要组成部分,论述活塞环-缸套摩擦副和活塞裙-缸套摩擦副润滑研究的主要成果。基于目前的研究现状,理论和方法不够完善,与实际情况不完全相符,讨论和展望活塞组件-缸套摩擦副润滑有待深入研究的问题。     

活塞环-缸套动接触边界传热模型研究

由于润滑油膜内部存在多热效应耦合作用,现有内燃机流固耦合计算中常采用的活塞环-缸套间传热经验估计或热阻模型的计算结果与实际情况存在较大差异。为此本文中在线接触润滑模型的基础上,研究各热效应随工况的变化规律和相互间的耦合作用,建立了基于CFD流动传热计算结果修正的活塞环-缸套传热模型。结果表明,与热阻传热模型相比,本文中建立的修正传热模型算得的活塞温度场更符合实测的活塞温度数据;该模型经无量纲化处理后,可推广应用于其他活塞环-缸套传热计算。     

6135Q柴油机拉缸故障的原因分析

一、拉缸故障的现象 6135Q型柴油机在运转过程中,若转速逐渐降低,运转困难,曲轴箱通气孔的排烟明显增多,机温升高,甚至突然熄火,即表明柴油机发生拉缸。所谓拉缸,指缸套与活塞外表面沿活塞运动方向出现深浅不同沟纹、拉毛、擦伤,甚至     

渗陶缸套摩擦学性能研究

利用试验室模拟方法对3组活塞环-缸套配副(CKS环-缸套、CKS环-渗陶缸套、DLC环-渗陶缸套)的摩擦磨损性能进行了试验研究。研究结果表明,缸套经渗陶处理后,磨损减少21%,摩擦系数下降14%。当采用DLC环与渗陶缸套配副时,配副的磨损进一步减小。陶瓷颗粒的高硬度及阻碍摩擦扩散效应是渗陶处理改善缸套耐磨性的主要原因。     

冷却液流动均匀性对缸套热变形的影响研究

对某一高压共轨柴油机的冷却液流动特性和缸盖、缸套关键点温度进行了台架测试,为热分析提供边界条件;建立了缸盖-缸套-冷却水-机体流固耦合模型,应用流-固耦合传热方法,研究了冷却液流动均匀性对缸套热变形的影响,并优化了机体分水孔和缸盖上水孔的流动特性.结果表明:优化后的水套,各缸冷却不均匀性系数平均减小了9.78％;缸盖水...     

不同压缩高度活塞动力学计算比较分析

正1前言不同的活塞压缩高度,对活塞的动力学运动过程产生很大的影响,本文应用Pisdyn动力学分析软件,对某型发动机不同压缩高度的活塞在缸套中的运行状态、接触位置、摩擦磨损以及由二次运动导致的活塞与缸套间的敲击等方面模拟分析计算,为活塞的进一步优化设计提供理论数据参考。1.1设计方案方案A:压缩高CH=76mm(对应连杆长度251mm)方案B:压缩高CH=79mm(对应连杆长度248mm)     

发动机拉缸的原因及预防

拉缸是指活塞与缸套表面产生严重的拉伤、拉毛及局部挤压损伤.发动机拉缸时,排气管冒黑烟,曲轴箱内有喘气声并从加机油口处窜出蓝白色油烟,发动机运转无力,功率下降,严重时活塞被卡死,发动机熄火.     

浅谈重型汽车发动机缸套和活塞的设计对大修的影向

目前,绝大部分重型汽车发动机的缸套和活塞都采取传统的设计方式,以至于大修的时候需要按照修理尺寸法,先量缸、确定修理尺寸、选择活塞组,后镗削气缸,再选择各缸活塞,最后磨削气缸.不仅需要镗缸、磨缸等专用设备,而且工艺复杂,技术要求高,质量难于保证,造成大修不便.建议采取原西德奔驰1926型管子拖车和2626型卡车或平板拖车那种设计方法.     

关于斯柯达MTS24型自卸车严重拉缸的分析

1978年国家物资总局调给我们一批斯柯达MTS24型自卸车,在正常行驶不到二万公里时(有的行驶不到二千公里),均出现发动机各缸活塞环有不同程度的不正常磨损。特别是第一缸,缸套、活塞与活塞环均磨损严重,缸套内径磨损达0.74～1.03毫米;第一道活塞环均断碎,致使拉缸严重;活塞头部出现严重熔着磨损;裙部销座膨胀,致使裙部熔着磨损、变形。由于第一缸的严重磨损,致使其他缸及轴瓦也不同程度的磨损和刮伤。见图1、2、3、4磨损情况照片。