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2种单阀试验台初充气试验仿真比较研究 总被引:3,自引:0,他引:3
利用空气制动仿真软件仿真分析了120阀在705试验台和120阀试验台上的初充气试验过程。结果表明,2种试验台初充气试验标准不完全等效,副风缸初充气试验时,705试验台较120阀试验台严格,而加速缓解风缸初充气时,120阀试验台较705试验台严格。 相似文献
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将整个120阀在705试验台上性能试验进行了概括。通过总结为120阀故障的判断提供了一套行之有效的综合分析方法,并举例对120阀的一些故障进行即时分析。 相似文献
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详细介绍了59dm^3副风缸打压试验台的工作原理,并说明4位7通操纵阀、空气双通阀、增压缸的设计过程,总结了这种试验台的优缺点。 相似文献
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针对705试验台和新120试验台试验标准的等效性问题,使用120阀试验台仿真系统,对两种试验台的缓解阀通量试验进行了仿真计算。结果表明,就通量试验的制动缸充气时间比较,705试验台标准较新120试验台标准更快,两个标准在较大范围内重叠,但是705试验台上制动缸充气时间在2.55 s以下的合格阀,在新120试验台上不合格,同时在新120试验台上制动缸充气时间介于3.09~4 s的合格阀,在705试验台上不合格。两种试验台的试验标准不完全等效,该工作为统一试验台的标准提供参考。 相似文献
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介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。 相似文献
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高原低气压对120阀部分试验标准的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
以单阀试验统计数据为依据,利用单阀试验台性能仿真系统,寻找各种范围的边界阀,并预测边界阀在高原低气压务件下试验性能的变化;仿真计算出在高原务件下单阀试验性能指标的分布规律,并预测在平原试验合格的阀在高原环境下试验不合格的发生概率,为制定高原地区单阀试验标准提供参考。 相似文献
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根据专家系统基本原理.结合模糊理论、神经网络理论.建立了货车空重车自动调整装置试验台的试验监控系统,判断试验台试验过程井指示操作者对试验台进行合理的操作:同时建立了试验故障诊断系统,对故障阀进行故障分析和预测。 相似文献
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对120阀紧急阀在改造后提出了一些相关的问题,主要结合120阀的代用检测设备-705试验台进行了分析探讨。对其在120阀紧急阀改造后检测时所出现的诸多如试验台某些技术准与120阀自身性能不太相符等问题进行了分析,同时提出了改进建议。 相似文献