无轨电车的生存与发展

目前国内运行的无轨电车虽无轨,但有线,车辆随线网运行,受偏线距离限制,车辆的机动性差,并且分并交弯处的架空线网、特别是十字路口的线网有碍观瞻,造成了视觉污染,影响了市容环境.由于种种因素,使得无轨电车的发展受到了制约,以至于它的各种优良性能如:零排放、低噪音、起动迅速、运行成本低等却被人们所忽视.     

物联网技术助力双源无轨电车供电系统智能化

正作为连接供电线网的重要元件,隔离开关承担着电气隔离和电能输送的任务。隔离开关的操作依靠人工现场完成,不仅效率低而且线网停电时间长,会影响双源无轨电车的正常行驶和充电。基于物联网技术的智能隔离开关通过远程后台即可完成分合闸控制,并能实时采集线网电压,显著提高线网的供电质量和管理水平,可实现双源无轨电车供电系统整体智能化。1北京公交双源无轨电车及其供电系统北京公交集团目前运营的双源无轨电车超过     

提高无轨电车集电杆自动下降系统可靠性的研究

1问题的提出 无轨电车的动力源于架空触线网,通过集电系统(滑履-集电杆)获取能源.由于无轨电车这种先天不足,加之城市道路交通环境的影响,常有综合性的架空触线网事故发生,甚至导致道路交通堵塞.     

公共交通双源无轨电车电源系统承载能力计算方法

面向公共交通双源无轨电车运行规划,针对其电源系统承载能力评估问题,从线网电源与车载储能电源两方面入手,分析影响电源系统供电能力的约束条件.首先,建立典型拓扑下线网电源供电能力计算模型,同时基于数据统计及最小二乘参数辨识方法,确立计及多车行驶工况的双源无轨电车功率需求模型,提出以可行驶车辆数为指标的线网电源系统承载能力计算方法.然后,建立车载储能电源承载能力计算模型,提出以脱线比为核心指标的车载储能电源系统承载能力计算方法.最后,基于北京市双源无轨电车运行数据进行实例分析,计算结果与仿真的对比验证了模型的准确性,计算方法能够为双源无轨电车运行规划提供依据.     

双源无轨电车锂电池组箱体设计应用

双源无轨电车的动力电池箱体,是存储串联、并联多个电池单体并对外输出电能的,它的综合性能是双源无轨电车使用上必须解决的重要核心技术。双源无轨电车车载电池组的应用不同于纯电动汽车,最主要的应用特点是脱离线网放电运行后,在触网运行线路上充电。1电池箱体的设计原则与需求针对双源无轨电车的应用特点,在考虑能接受的成本前提下,满足使用需求是锂电池组箱体的设计原则。（1）使用环境的需求。双源无轨电车一年四季运行在高温、低温、潮湿、尘土的环境中,并且要求电池箱体对车体必需保持良好的绝缘性能。（2）装载容量的需求。装载的电池容量必需满足车辆的需求,且多个品牌的电池都能同时满足车辆安装的需求。管理系统、快速熔断器、电池箱温度调节和电气接口也同时满足车辆的安装需求。（3）机械强度的需求。电池箱及内部必须满足车辆加速、转向、制动、振动、颠簸、冲击等强度要求,其结构必需确保电池箱体使用寿命在10年以上。（4）温度控制的需求。在外部温度强烈变化及电池内部使用温度变化的条件下,确保电池箱体内部的环境温度变化不超过设定值,并始终控制在电池正常充放电的温度范围内。（5）使用安全的需求。为满足防水、防潮、防尘要求,电池箱体应满足一定的防护等级。根据车辆的总体要求,对于电池箱体,防护等级要求不低于IP55;电池箱体应具备高温报警功能。在遇特殊情况下,电池箱体应能够经过简单操作即可与车体迅速脱离,确保车辆安全。电池组装车后必须保证两级绝缘,电池组正极、     

以科技创新促电车发展

无轨电车以其零排放、无污染、低噪音、加速快、振动少等优势,自问世以来一直被世界各大城市所沿用.后因城市建设的发展,对城市的景观要求越来越高,无轨电车触线网影响城市景观及城市建设遇到迁移电车线网困难、费用高、影响施工、电车受触线网限制机动性差、当触线网有故障时因电车停驶造成交通堵塞等困难,电车在城区的发展一度受到限制.     

无轨电车用蓄电池作辅助能源的试验与研究

1问题的提出 无轨电车作为城市公共交通零排放的运载工具,在日益关注环境、空气质量的今天,越来越受到公众的青睐.由于城市景观建设"档次"不断提高,在一些地段要求"空间开阔,亮出蓝天白云",而为无轨电车供电的架空线网因被指责为"视觉污染"就有被取消的危险.因此,必须寻求脱离架空供电线网行驶的技术,无轨电车才能在城市环境发展中生存,由此引出了关于车载辅助能源的问题.     

北京电车史话

(六)无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段.无轨电车与有轨电车相比,具有速度快、噪音低、机动性要好、建设成本低的特点.无轨电车的动力装置为牵引电动机,早期的无轨电车采用直流电机.它的电源是通过集电器由载有600伏直流电压的架空线网上引进的.由于运行条件的限制,无轨电车的牵引电动机必须具备调速性能好、启动转矩大的特性,并具有防潮、防震和一定的过载能力.     

北京公交双源无轨电车电力电子绝缘隔离技术应用分析

正北京公交集团双源无轨电车始用于1999年,其技术至今已经历了几代产品的升级和变化,发展至2017年5月,双源无轨电车已达1233辆,运营着23条线路,线路总长度329.45km;线网总长度266.38km。为保证线网对无轨电车正常供电及输出电流电压的稳定,北京公交无轨电车采用了新型集成式电力电子绝缘隔离电源系统(图1)。该系统的基本技术原理是:线网电压进入整流模块(作用:保证接入高压正负反接都可正常工作),     

双源无轨电车有望2016年获补贴

<正>国家"863"节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,双源无轨电车是一种非常好的公交运载方式,具有无污染、承载量大、使用维护成本低等优势,技术也成熟。在北京、天津、大连等国内近10个线网丰富的城市,是一种良好选择。北京市表示,到2017年,北京双源无轨电车的拥有量将达3000辆。     

开创美洲双源无轨电车市场新纪元！ 130辆宇通客车将发往墨西哥

正近日,宇通出口墨西哥的130辆双源无轨电车开始发运,其中包括80辆12米双源无轨电车和50辆18米双源无轨电车。该批订单是近年来全球最大批量的双源无轨电车订单,同时也是中国客车行业首批出口海外的18米双源无轨电车,更开创了全球双源无轨电车市场的新纪元。据了解,12米和18米双源无轨电车将分别于本年7月和10月抵达墨西哥,所有车辆均将在其首都墨西哥城投入运营,该批车的投用将大大改善墨西哥市民的日常出行状况,并有效降低环境污染,为全球电动化出行树立标杆,引领全球绿色出行。     

无轨电车应大力发展--再论双源无轨电车在城市公交中的地位和作用

无轨电车具有启动快、噪音低、零排放的突出特点,在城市公共交通中有过灿烂辉煌的历史.勿庸讳言,无轨电车机动性较差,架空线网密布区形成所谓"视觉污染".如因此片面夸大而置无轨电车于死地则有失偏颇实不足取.本文旨在扬利抑弊,使无轨电车在城市公交中占有应有的位置,而大力发展双源无轨电车.     

太原市无轨电车辅源动力选用与运行管理

<正>太原市从2007年开始每年都有大规模城市道路改造工程,无轨电车所依赖的供电线网在某些路段已无法保留,这些路段无轨电车不能运行了。对此,我们立足现有车辆提出用增加辅助电源来满足安全运行的技术方案。无轨电车使用辅助电源,可保证运行速度不低于每小时20公里,脱杆行驶1.5公里左右,考虑无轨电车运行机动性,每趟脱线运行的极限距离可达3公里。配置在无轨电车上的辅助电源功率(电池数量)     

新技术在双源无轨电车上的应用

众所周知,无轨电车是比较传统的城市交通工具,其优点是零排放、低噪声、起动迅速等,故有绿色交通工具的美称.然而,其较差的机动性及分并交弯处的架空线网,特别是十字路口"蜘蛛网"般的线网有碍观瞻,造成了视觉污染,又是有目共睹的事实.如何适应城市化建设的发展,使之更好地适应现代城市交通的需要,使这一传统的交通产业得以发展、重获新生,而要为其注入新的生命力的方法只有一个,就是要应用新技术.     

北京公交2000年度主要科技成果简介

1 WG120型双电源无轨电车研制和蓄电池供电系统技术改进 　　无轨电车以其加速性能好,行驶噪音和振动小,无空气污染和乘坐舒适等突出优势,成为主力车种之一.但是,无轨电车受到供电线网的约束,行驶机动性远不如汽车.特别是供电线网在通过交叉路口时,用于吊挂、定位的钢丝绳较多,造成视觉污染.这些问题的存在,制约了无轨电车应用规模的进一步扩大.一些省市甚至取消了无轨电车. 　　……     

无轨电车线网保养的技术管理

无轨电车供电线网的管理是以设备管理为基础的,管理的目标是随时保持它的良好状态,使无轨电车在接受线网供电的情况下,安全、正常地运行.     

加快发展城市无轨电车

无轨电车不仅具有零排放、噪声低、加速快、爬坡好等性能,而且节约能源,运营成本较低,是国际公认的“绿色交通”。20世纪90年代,因无轨电车机动性差和架空线网影响城市景观等因素,其生存空间受到严重挤压,发展陷入低谷。全国尚有无轨电车运营的城市由1989年的26     

YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统的研制与开发

为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶.然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题.为此武汉市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好.     

2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会无轨电车委员会年度会议在湖州召开

为加强无轨电车行业国际间新技术和使用经验的交流,由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)与国际城市公共交通协会无轨电车委员会(UITP-TBC,以上简称UITP无轨电车委员会)共同主办的2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会于10月17日在湖州市召开,同期还举行了第25届UITP无轨电车委员会年度会议.本次会议由微宏动力系统(湖州)有限公司(以下简称微宏动力)、北京阳光物网科技有限公司承办.城市客运分会理事长张国光和UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV出席会议并致词,城市客运分会常务副理事长胡剑平主持会议.     

新型无轨电车

1 双源无轨电车 　　双源无轨电车是在原有动力能源和动力装置的基础上,又增加了一种动力能源或一套动力装置,使原来的无轨电车由单能单动上升为双能单动或双能双动.到目前为止,双源无轨电车有电一电双源和油一电双源两种.……