高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究

结合湖南耒（阳）－宜（章）高速公路连续配筋混凝土路面试验路的修筑，简介了试验路路面的设计与施工概况，总结了连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺和注意事项，为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供了一定的参考依据。     

滑模摊铺山岭重丘二级公路小半径大超高弯道水泥混凝土路面的研究应用

滑模摊铺水泥混凝土路面是国内近几年逐渐成熟起来的机械化施工水泥混凝土路面工艺。由于其先进性和规模性，施工出业的混凝土路面质量优良，已经在全国高速公路和一级公路的水泥混凝土路面施工中得到大力推广和应用。而二级公路特别是山岭重丘公路采用滑模摊铺施工混凝土路面，尚未得到足够的应用，其原因是二级公路路线标准存在着纵坡大弯道多的特点，造成机械摊铺困难。阐述在江西323国道瑞金至江口段采用滑模摊铺水泥混凝土路面成功解决小半径大超高弯道施工的工艺方法。     

高速公路水泥混凝土路面外加剂应用技术

外加剂的正确使用是高速公路水泥混凝土路面工程中的混凝土关键技术之一，本文总结和研究了高速公路滑模摊铺水泥混凝土路面外加剂的性能要求和使用技术，在混凝土路面工程中，针对所用的水泥，提出进行外加剂的化学适应和计量适应性检验等技术要求。     

新材料新技术在河北滑模摊铺水泥混凝土路面中的应用

通过对宜大高速公路混凝土路面采用的新材料-耐碱玻璃纤维和钢纤维混凝土等的应用介绍，以及对滑模摊铺中DBI（传力杆自动插入机械）技术的应用介绍，对新材料新技术的采用进行了肯定，同时对使用时易出现的问题进行了分析。     

广东梅河高速公路水泥混凝土路面滑模施工实践

结合广东梅河高速公路水泥混凝土路面滑模施工实践,从原材料质量、外加剂使用、混凝土配合比设计等方面对水泥混凝土路面滑模摊铺技术进行了探讨。     

滑模摊铺混凝土路面早期开裂的原因分析及其防治措施

结合广西兴业至六景高速公路L2 合同段大型滑模摊铺混凝土路面的施工经验 ,阐述了混凝土路面早期开裂的原因及其防治措施     

我国高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术进步与创新

介绍了近年来我国高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术的进步与创新。隧道水泥混凝土路面的摊铺工艺,由小型机具向三辊轴机组、再向滑模摊铺工艺迈进了两大步;我国长大隧道水泥混凝土路面原材料与配制技术取得了由普通水泥混凝土路面向钢纤维混凝土路面、聚丙烯腈混凝土路面以及透水贫混凝土基层技术的创新发展,极大地提高了我国隧道水泥混凝土路面的总体工程质量及其使用年限和耐久性。     

水泥混凝土硬路肩与右缘石连体滑模施工技术

在湖北省黄高速公路的路面工程施工中，利用德国维根公司产ＳＰ５００型水泥混凝土路面摊铺机的先进工艺，将该机由正面摊铺改装成侧端摊铺改装成侧端摊，并加装路缘石模具，以使水泥混凝土硬路肩与其外侧的路缘石整体滑模摊铺一次连体成型。     

滑模摊铺水泥混凝土路面施工配合比计算方法

本文针对我国目前大规模采用滑模摊铺机施工高速公路水泥混凝土路面，为适应滑模摊铺施工机械性能，充分发挥滑模摊铺机施工优势，确保水泥混凝土路面强度、平整度等指标而提出的水泥混凝土施工配合比计算方法。     

外加剂在水泥混凝土路面中的应用

外加剂的正确使用是高速公路水泥混凝土路面工程中的混凝土关键技术之一。文章总结和研究了外加剂在水泥混凝土路面的应用,公路滑模摊铺水泥混凝土路面外加剂的性能要求和使用技术,在混凝土路面工程中针对所用水泥提出进行外加剂化学适应性和计量适应性检验等技术要求。     

浅谈软纤维在高等级路面中的应用

介绍2种应用于水泥砼路面和沥青砼路面的软纤维加强筋。通过对不同类型软纤维的比较，以及纤维水泥砼和纤维沥青砼在我国的应用和工程案例，说明软纤维加强筋作为新型路面添加材料的重要性和未来的发展。     

高速公路水泥混凝土路面不同结构形式效果对比分析

通过对宣大高速公路水泥混凝土路面使用状况的调查分析,对六种不同结构形式的水泥混凝土试验路面的使用效果作了比较,断板率最低的是33 cm厚普通水泥混凝土路面,无断板现象;其次是26 cm厚钢纤维混凝土路面,断板率1.58%。可见,通过提高水泥混凝土面板厚度和混凝土标号,或采用结构形式较好的路面（如钢纤维或聚丙烯纤维混凝土路面）,可提高路面的使用寿命。     

改性聚酯纤维混凝土在机场跑道改建中的应用

为了研究道面改性聚酯纤维混凝土早期抗裂性能,提出了道面合成纤维混凝土早期抗裂性能的试验方法,进行了改性聚酯纤维的规格、掺量和搅拌时间等阻裂性的试验.纤维规格对裂缝面积影响最大,纤维掺量对裂缝影响次之.在试验结果的基础上,确定了某机场道面改性聚酯纤维混凝土的配合比,成功地解决了该机场道面混凝土早期裂缝问题.     

钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装工程中的应用

结合钢纤维混凝土的施工实践,对采用钢纤维混凝土进行桥面铺装工程施工时的钢纤维混凝土设计、桥面铺装施工准备及关键工艺等应用过程进行了探讨。     

赣高速公路水泥混凝土路面施工新技术

在粤赣高速公路水泥混凝土路面施工建设中,采用多项新技术,成功解决了填挖交界局部差异沉降、板底冲刷破坏、热水泥在高温天气下对施工质量的影响、传力杆自动插入对施工平整度的影响等施工难题。同时介绍了分离式双钢混凝土桥面铺装、隧道路面“零位摊铺”的施工特点。     

G4高速公路湖南耒宜段大修工程路面结构方案设计

介绍了耒宜高速公路原路面的多种路面结构与交通流量及路面损害情况,针对具体的路面结构与左右幅交通流量与轴载的悬殊差异,经技术经济比较,采用了在原连续配筋混凝土路面上直接加铺沥青混凝土路面结构;在原普通水泥混凝土与钢筋混凝土路面上加铺连续配筋混凝土复合式路面;在原沥青路面上进行铣刨加铺单层沥青面层与双层沥青面层、对原沥青路面进行就地热再生后加铺单层与双层沥青面层结构。     

PVA／钢混杂纤维对水泥混凝土弯曲韧性的影响

通过设置3个不同的水胶比：0.30、0.35、0.40和3种纤维体积掺量：0、1.0％、1.5％,研究PVA/钢混杂纤维对混凝土韧性的影响。试验结果表明：结果表明：水胶比越大,混凝土脆性越大;纤维掺量是影响纤维增强水泥混凝土韧性的主要因素,纤维掺量越大,纤维混凝土变形硬化现象越明显,并且韧性指数值也越大,从荷载-挠度曲线中可以看出 PVA/钢纤维混凝土的变形硬化现象较 PVA纤维混凝土的显著。     

高性能纤维素纤维及其混杂纤维混凝土的弯曲疲劳特性

系统研究了高性能纤维素纤维、钢纤维、纤维素纤维及钢纤维混杂纤维混凝土的弯曲疲劳特性,探讨了龄期对纤维素纤维增强粉煤灰混凝土疲劳性能的影响。试验表明:纤维素纤维混凝土疲劳强度比素混凝土提高6.8%;纤维素纤维与钢纤维联合使用后,构件的弯曲疲劳性有了较为显著的改善,钢纤维掺量64 kg/m3与纤维素纤维掺量1.3 kg/m3混掺时,混杂纤维混凝土比单掺钢纤维64 kg/m3的混凝土疲劳强度提高15.4%。即混杂纤维将会充分发挥各种纤维的优势,对改善疲劳性能的作用比单掺钢纤维和纤维素纤维都显著。纤维素纤维增强粉煤灰混凝土70 d时疲劳强度比34 d提高11%。     

软纤维加强筋在路面上的应用

着重介绍了2种应用于水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的软纤维加强筋.通过对不同类型软纤维的比较,以及纤维混凝土和纤维沥青混凝土在实践中的应用阐述了软纤维加强筋作为新型路面添加材料的重要性和未来的发展.     

摊铺机铺筑纤维增强混凝土路面应用探讨

针对纤维增强混凝土在摊铺过程中所遇到的问题,通过分析摊铺机的工作原理,总结出在铺筑纤维增强混凝土路面使用摊铺机时应注意的一些结构参数,以保证铺筑出理想的纤维增强混凝土路面.