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这是一场改装车迷的盛宴,全日本改装高手云集于此,目睹有着东瀛战神之称的新一代Skyline GT-R35战车复活。每年一度令日本改装车迷痴狂的NISMO赛车节在富士山脚下的富士赛车场激情上演。这届赛车节的主角则由日本改装节的精神领袖Skyline GT-R35担纲,在富士赛车场上演一出绝伦好戏。数万观众如朝圣般从日本乃至全世界各个角落出发,云集于富士赛车场,参加这次改装盛典。 相似文献
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《世界汽车》2014,(12):107-107
<正>日本国土交通省和汽车事故对策机构(NASVA)于2014年10月24日公布了汽车评估JNCAP项目中,26款车型的自动制动辅助性能的测试结果。获得满分40分的3款车型分别为日产汽车的Skyline、富士重工业的LEVORG/WRX、丰田的雷克萨斯LS。丰田、日产及富士重工各有3款车型进入前10名。此次测试是对自动制动功能和车道偏离报警功能的性能进行打分,相加得到总分。自动制动功能是通过让测试车辆以10~60km/h的速度靠近模拟车辆(目标车辆)来测试的。测试分两种情况,一种是让目标车辆处于静止状态,另一种是让目标车辆以20km/h的车速行驶。当测试车辆在某一车速下靠近目标车 相似文献
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东风日产柴汽车有限公司是中国最早的中外合资卡车企业,至今已经走过了第10个年头。2005年3月,日本日产柴油汽车工业株式会社收购了日本住友商事株式会社(15%)、新加坡陈唱父子(星)汽车有限公司(10%)在东风日产柴汽车公司共25%的股份,总持股比例达到50%,与东风汽车公司一起成为 相似文献
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今年2月,笔者赴日,考察日本加入GATT(关贸总协定)后的产业政策,感触颇多。在此仅就了解到的有关汽车销售情况,结合我国汽车工业迎接“复关”,谈一点粗浅的看法。 一、日本汽车市场的几点情况 1.美国汽车为什么在日本销售难 相似文献
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广西南宁地平线汽车运动俱乐部成立于2005年11月,是目前广西唯一一支在中国汽车运动联合会注册的符合国内外参赛资格的专业车队,有百余名俱乐部会员及越野车爱好者。经过两年的赛事磨砺,地平线俱乐部目前比赛成绩和参赛规模、次数均位居广西前列。 相似文献
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日本汽车工业总产值占全国工业总产值的13%,与汽车工业相关产业的就业人数占总就业人数的11%,汽车工业在日本国民经济中的作用可见一斑。一个时期以来日本汽车工业在世界汽车舞台上脱颖而出,其优良的业绩主要归结于高性能的产品品质(尤其是燃油经济性指标、排放控制技术、相对廉价产品价格)以及成功的市场运作。 相似文献
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姗姗来迟的日产超级跑车Skyline GT-R无疑是日本新型的钢铁战神,该车的速度也超越了前辈车型。 相似文献
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广西南宁地平线汽车运动俱乐部成立于2005年11月,是目前广西唯一一支在中国汽车运动联合会注册的符合国内外参赛资格的专业车队,有百余名俱乐部会员及越野车爱好者。经过两年的赛事磨砺,地平线俱乐部目前比赛成绩和参赛规模、次数均位居广西前列。[编者按] 相似文献
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今年在美国路易安那州举办的汽车展览会上,日本本田汽车公司宣布:该公司又开发成了价廉、省油、超低排放的尢列夫(ULEV)新型汽车发动机。 相似文献
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汽车硬件在技术上的大步跃进,往往叫人难以明白,甚至费解,全新GT-R又是一个例子。日产市场部从全新一代——编号R35的GT-R开始,正式将名字与Skyline划清界线。尽管我觉得这是非常荒谬的决定,它在我心中永远都是Skyline GT-R,但今日的GT-R,已不是以前的GT-R,它是一台全新品种的跑车,是一台犹如婴孩版本的布加迪Veyron。 相似文献
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在日本现代生活中,彩电、空调和汽车已经普及,有的家庭甚至还不止持有一台(辆)。然而50年代的日本,这三大件是绝大多数的日本国民可望而不可求的奢侈品,被称之为人人憧憬的三件“神器”。三件“神器”中最“神”的无疑是自备汽车,拥有汽车几乎就是过上美好生活的同义词。尽管1955年第一辆丰田皇冠问世,但仅有极少个别人才能享用。 为了实现汽车大众化,日本通产省在1955年5月发布了旨在普及汽车的“国民车构想”方案,日本国民欣喜地企盼家家有车的时代早日到来。一些汽车生产厂也磨拳 相似文献
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<正>自汽车诞生以来一直采用的方向盘操控方式终于有了改变。日产汽车将在新款"Skyline"上采用名为"电控转向"(steer-by-wire,也叫线控转向)的电子控制技术。因为转向技术关系到汽车安全这一根本问题,所以从研究到实用化,日产在电控转向技术上花了15年时间。在崎岖不平的路面上,汽车剧烈颠簸,方向盘简直就要失控。为了防止汽车失控,恐怕很多驾驶员都有过放慢速度,拼命抓紧方向盘的经历。然而,试驾的汽车即便是在颠簸起伏的道路上,也不会失去控制,而 相似文献
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<正>日本汽车排放开始日渐减少在日本,汽车排放的二氧化碳占二氧化碳总排放量的19%,少于经济合作发展组织(OECD)的其他成员。虽然现在日本汽车的二氧化碳排放量比1990年增加13.3%,但是该排放量自从2001年达到峰值以来,就一直处于下降态势(见图1)。 相似文献
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给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较.对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松;2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准. 相似文献