山东深化与香港合作

香港在山东投资项目主要集中在山东半岛城市群，其中80％的投资集中在济南、青岛、烟台,威海，潍坊，东营等八个城市。香港在山东省投资领域67％集中在制造业，包括纺织，服装、轻工、机械、电子，化工等行业，占山东省制造业吸收外资总额的化％。     

山东城际轨道交通网获批复 红岛-胶南线路曝光

国家发改委近日以发改办文件批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》。批复包括青岛-海阳、红岛-胶南等城际轨道工程规划。 青岛-海阳城际：青岛至海阳城际从崂山区引出,向北沿既有滨海大道,经崂山、王哥庄、蓝色硅谷核心区后到达终点海阳市,线路长度114km。     

山东半岛城市群的城际公路交通吸引研究

从山东半岛群城际公路交通联系出发,利用牛顿万有引力定律,建立了基于城市生产总值、经济活动人口以及公路里程等指标的交通吸引重力模型,并对得出的结果进行了分析,为山东半岛城市群的交通规划提供依据。     

环渤海地区发展纲要发布 蓬莱至旅顺将建跨海通道

<正>近日发布的《环渤海地区合作发展纲要》涵盖了一系列重大跨区域铁路、公路和港口建设计划。在铁路建设方面,将规划建设环渤海地区城际铁路,其中涉及山东省的快速铁路有:青岛-济南-石家庄-太原、天津-黄骅-滨州-东营-烟台等。环渤海高铁是山东省城际铁路网2030年规划建设项目,项目规划已经得到国家发改委批复。《纲要》提出,研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道前期工作。其中,中韩铁路轮渡计划最早由     

浙江都市圈城际铁路规划获批 投资超千亿

<正>国家发展改革委近期正式发布关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复。该批复显示,在浙江省杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群、浙中城市群建设城际铁路,线网规划包括23条线路,总里程1 413 km。2014~2020年,将启动实施11个项目,总里程452.4 km,总投资约1 305亿元。上述批复还显示,作为区域城际旅客运输骨干,浙江省城际铁路网络将覆盖区域内70%以上20万人     

基于势能的山东半岛城市群城际客流需求预测模型

针对传统四阶段法在我国城市群中存在调查范围广、数据获取难的现状,以山东半岛城市群中几个经济与交通联系紧密的城市为例,在不进行大规模OD调查的前提下,通过端点城市的统计指标进行相关分析、主成份和因子分析,采用直接建模法进行城际客流需求预测模型研究。研究结果表明,影响城际出行量的指标是人口和经济指标,代表了城市区位势能,适用于城际出行预测的模型是空间相互作用模型。以空间相互作用模型家族中威尔逊基于最大熵的引力模型为基础,建立了基于区位势能的城市群城际客流需求预测模型,根据样本城市群中城市之间的出行量进行了模型参数的标定和误差分析。     

京津冀规划新建24条城际铁路 总规模3453km

正到2050年,京津冀三地将规划新建城际线24条,总规模达3 453 km。其中,近期规划建设项目包括京石城际、京霸城际、京唐城际、京滨城际、城际联络线等8条城际线路。京津冀城际铁路网规划修编规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。根据规划,三地将以"京津塘、京保石、京唐秦"三大通道为主轴,以京、津、石三大城市为核心,形成"四纵四横一环"为骨架的城际铁     

山东瞄准国际性综合交通枢纽

正刚刚过去的9月,山东省政府发布《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》,要求各地各部门结合实际认真组织实施。规划指出,要全力推进"2+4+N"城市综合枢纽建设。综合考量全省区域格局,打造以济南、青岛为核心的"2+4+N"综合交通枢纽布局。加快提升济南、青岛枢纽国际服务功能和智慧化水平,努力培育国际性综合交通枢纽;提升完善烟台、潍坊枢纽全国性服务功能,打造形     

青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程

正1胶州湾交通概况胶州湾位于中国黄海中部,青岛主城区与西海岸新区之间。湾口以团岛南端、薛家岛北端为界,宽约3 km,为半封闭型海湾;湾中部东西宽约28 km,湾内南北向最大长度约40 km,海岸线长约163 km,面积约397 km~2。青岛东岸主城区空间范围狭小,有迫切的扩张需求,但因东部崂山山脉和西部胶州湾的存在,城市向东和向西拓展均受到先天地理条件的限制,因此,环胶州湾地区很早就被确立为青岛市经济、社会发展重点。青岛蓝色经济区总体布置规划如图1所示,青岛城市路网规划如图2所示。     

浙江拟建456km都市圈城际铁路

<正>浙江省都市圈(城市群)城际铁路近期建设规划日前通过了国家铁路局组织的专家评审。根据建设规划,浙江拟投资1 300多亿元建设铁路项目11个,线路总长度456 km,建设资金由沿线地方政府采取财政拨款、土地出让及综合开发、吸引民间资本等方式筹集。未来5年,杭州、宁波、台州和金华四大都市圈将规划建设11条城际铁路。杭州都市圈建4条线路,分别为杭州至海宁、临安、富阳、绍兴;宁波都市圈3条线路,分别为宁波至余姚、慈溪、奉化;台州都市圈2条,分别为临海至石塘S2线、头门港至台州至温岭S1线;金华都市圈2条,分别为金华至义乌至横店、     

湖南：“3＋5”城轨规划首次公开亮相

湖南省铁路区域发展规划和湖南省3＋5城市群（即由长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳8个城市组成的城市群）城际轨道规划接受专家评审，湖南铁路和城市轨道建设正迎来全新的发展阶段。按照评审规划，未来5年，湖南将启动投资近3000亿元建设23个铁路项目，特别引人注目的是3＋5城市群的城际轨道建设规划首次公开亮相，首期建设的长株潭城际轨道交通有望2009年启动。     

龙青高速有望今年10月底通车

正目前,龙青高速工程已完成90%,其中,路基、桥涵工程全部完工,路面工程完成68%,预计10月底将全线建成通车。届时,将实现龙口至青岛全线贯通,烟台到青岛行车时间将缩短为2 h,龙口去青岛时间也由原来的3 h缩短为1.5 h。龙青高速由山东高速集团投资建设,路线全长约67 km,设计时速120 km/h,双向4车道,设服务区1     

上海“十二五”将建成两个200km重大交通基础设施

<正>在圆满完成"十一五"建设交通领域总体目标的基础上,上海已明确了"十一五"期间建设交通总体发展规划。其中,建成两个200 km重大交通基础设施为:再建成轨道交通和城际铁路约200 km,轨道交通运营线路长度达到650 km左右,实现"区区通轨道交通"(除崇明县外)。其中奉贤区通过5号线的延伸,金山区则通过金山铁路的改建及青浦线等实现通轨道。崇明则已通过长江隧桥完成了线路的预留。     

济南首条轨道交通线路下半年开工建设

济南首条轨道交通线路即1号线今年下半年开工建设，到2020年山东将建成运行超过200km的轨道交通。目前山东省内青岛有3条地铁线路开工建设，到2015年底将实现首条线路通车。济南首条轨道交通线路下半年开工建设，同时积极做好淄博、烟台、潍坊、临沂等市轨道交通建设前期工作，力争到2020年底山东省轨道交通建成运行200km以上。     

青岛地铁总长达159km 1、4、6号线2020年前陆续实施

<正>截至目前,青岛已有地铁3号线和2号线在建。按照国家规划,2020年前,青岛将陆续实施1号线、4号线、6号线地铁工程,加上在建的3号线、2号线,这5个地铁项目的总规模将达到159 km,同时,还将建设蓝色硅谷城际轨道交通和西海岸轨道交通快线2条区域快线。届时,青岛东岸城区将基本实现网络化运营,轨道交通线网也将延伸至城阳中心区和西海岸黄岛中心区,这些线路将构建起便捷的青岛主城区轨道     

城际铁路站点土地开发规模研究——以广清城际铁路为例

随着城市群的快速发展,城际铁路不仅加强了城市群之间联系,也带动了沿线站点发展。由于城际铁路对沿线站点周边的基础设施影响较大,在建设前期需要控制开发土地规模,以及合理规划土地开发。文中通过分析城际铁路与土地利用之间的关系,优化了城际铁路车站客流预测模型。同时,在土地开发面积一定的条件下,利用上述模型预测结果,并综合了沿线土地开发强度、容积率、城市人口等指标,进一步建立了以土地利用为基础的土地开发站点日均吸引人口预测模型。该模型可用于预测车站吸引客流量,从而对土地开发规模进行有效控制。以广清城际为例进行实证研究,证明了预测结果的准确性和合理性,从而证明了模型的可行性及有效性。     

城市群公路可达性与衔接提升研究

为探究城市群路网服务能力，提升城市群可达性水平，提出以中心城市到其他节点的出行时间作为城市群可达性基数，按照等时线测度交通服务的可达性概念，给出了公路交通以及公路衔接其他交通方式下的城市群可达性测算方法。根据测算出的到中心城市出行时间将各区域划分为不同等级的交通圈，并分别以面积、人口、GDP三项指标的小时交通圈覆盖率对公路交通以及公路衔接其他交通方式下城市群可达性水平进行评价。以关中城市群为例，分别测算了公路网络、公路衔接现状高速铁路网络与公路衔接规划中高速铁路网络3种情景下的城市群可达性。经过比对分析发现，公路衔接高速铁路对扩大城市群2 h交通圈具有重要贡献，其中交通圈等级提升明显的县域主要沿铁路线路分布，且呈现距离中心城市西安越远，提升等级越高的趋势。公路衔接高速铁路模式的优势主要体现在中长距离的出行，即1，2 h交通圈上。在引入规划中的高速铁路、城际铁路后，发现城市群可达性进一步提升，2 h交通圈覆盖率进一步扩大，面积覆盖率达到95%，但城市群内仍有少部分区域距离中心城市的出行时间达到2 h以上，即规划的路网仍不能满足《交通强国建设纲要》中“城市群2小时通达”的目标，需要考虑进一步引入更快速的交通方式并配合完善公路网。     

中国城市群交通系统发展特征研究

针对中国城市化进程不断加速的趋势,面向十二五期间中国城市群发展对交通发展的影响和要求,运用系统分析、交通规划、城市规划、需求分析以及适应性的理论和方法,从城市群交通需求特征、网络结构以及交通模式3个方面全面分析中国城市群交通系统发展特征,提出了适应中国城市群交通发展的总体思路和发展对策。研究结果表明:中国城市群交通系统仍需不断完善,应重点关注城市群城际通道优化、城市出入口衔接、综合枢纽建设以及一体化管理体制的推进。研究结果能够为科学制定中国城市群交通发展规划及相关政策奠定基础。     

四川高速路网规划新增15条路线

<正>《四川省高速公路网规划(2014~2030年)》(简称"新《规划》")日前获四川省政府批准。与2011年规划相比,新《规划》增设15条路线,新增4条进出川通道,城市群内将实现城际2 h内直达。根据新《规划》,到2017年,四川省高速公路通车里程将达到7 000 km,进出川通道20个,初步形成     

胶州湾海底隧道结束“青黄不接”

青岛市地处山东半岛东南部,东、南濒临黄海,东北与烟台市毗邻,西与潍坊市相连,西南与日照市接壤。主城区三面环海,地势东高西低,南北高、中部低,多丘陵。全市海岸线（含所属海岛岸线）总长为870km,其中大陆岸线730km,占山东省岸线的1／4。“青岛”这个名称,原指小青岛（也叫琴岛）,以岛上“山岩耸秀,林木蓊郁”而得名。