旅客列车蜚蠊抗药性筛选研究报告

目的 :研究旅客列车德国小蠊对杀虫剂敏感性下降率和复配剂配方杀灭德国小蠊杀灭率。方法 :采用果酱瓶药膜法进行测定 ,筛选 10种敏感性下降率杀虫剂 ,用敏感杀虫剂组成复配剂试验室试验和现场效果考核。结果 :旅客列车上德国小蠊和敏感品系比较 ,敏感性下降率杀虫剂依次为DDV、75 0 4、巴沙、溴氰菊酯、灭多威、顺式氯氰菊酯、辛硫磷、拜虫杀、右旋苯氰菊酯、乙酰甲胺磷。敏感性下降系数依次为 10 0、10 0、6 2 2、6 0 0、39 7、37 5、35 7、2 0 0、16 7。单剂与复配剂杀灭率分别为47 71%、84 76 %。混配剂对列车上的德国小蠊的击倒…     

3种复配水基杀虫剂对德国小蠊毒力测定及现场杀灭效果

用 3种复配水基杀虫剂对德国小蠊进行了实验室毒力测定 ,并在 8个车底 112辆旅客列车车厢进行了滞留喷洒杀灭试验。结果表明 ,3种复配水基杀虫剂的毒力均明显高于原使用的单剂杀虫剂 ;现场出击时间也明显快于单剂 ,经 χ2 检验 ,P <0 0 5。自 2 0 0 1年现场应用以来 ,蟑密度合格车列数比 2 0 0 0年提高了 6 9 3%。     

铁路旅客列车蟑螂种群及生活习性的调查研究

目的：了解目前普通铁路旅客列车蟑螂的优势种群及生活习性，为旅客列车蟑螂的防控提供参考。方法：对5个铁路局的旅客列车采用粘捕法进行调查。结果：目前普通铁路旅客列车99．9％为德国小蠊，车厢以硬座和硬卧阳性率最高，车厢内德国小蠊主要于晚上黑暗状态下活动。结论：目前普通铁路旅客列车蟑螂以德国小蠊为优势种群，应针对其分布特征及活动规律进行综合防制。     

新疆铁路站车鼠、蟑调查与防制研究

目的：为防制铁路站车鼠、蟑危害提供本底资料依据。方法：查清站车鼠、蟑的种属组类、分布、密度、侵害率、栖息及侵入列车的途径等。对站车鼠、蟑防制的药品进行应用评价观察试验，及对站车鼠蟑的抗药性进行测定。结果：查清了列车鼠、蟑的种类组成、侵害侵入途径以及杀灭效果。结论：新疆站车的鼠种主要是褐家鼠、小家鼠和灰仓鼠；蟑螂种属是德国小蠊。鼠、蟑主要分布在(1)车站周边环境、宾馆、饭店和行李房等；(2)车库车站周边环境；(3)旅客列车餐车、行李车和硬座车(老型车体)。新疆站车的鼠、蟑主要侵入途径：(1)行李、包裹和餐料带入列车；(2)站停、库停爬行上车；(3)周边环境进入车站、车库。新疆站车的蟑螂对菊酯类杀虫剂已有一定的抗药性。     

采用毒饵法控制旅客列车德国小蠊

采用药物滞留喷洒防治德国小蠊在列车上已近十年，德国小蠊已产生了抗药性，灭蟑效果不理想。2006年4月，调查69列运行车，以列为单位德国小蠊的侵害率达到了100％。2006年6月-2008年6月，除餐车外使用温州威达1％乙酰甲胺磷灭蟑毒饵粉剂，同时使用该公司生产的杀蟑胶饵（方便贴和针剂）。     

不同性别德国小蠊对常用药物的敏感性研究

目的 测定常用药物对德国小蠊雌、雄成虫和若虫的毒力,为德国小蠊的化学防治提供支持.方法 采用WHO推荐的药膜法,将德国小蠊分别放入用杀虫剂制作的广口药膜瓶中,观察击倒率.结果 德国小蠊对常用药物的敏感性在性别间存在差异.雄虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为2.68、6.28、7.88、8.5、6.57、3.39、17.55、47.27、17.88 min;雌虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为9.37、8.94、13.54、12.75、9.61、11.43、38.36、49.9、36.78 min;若虫对溴氰菊酯、高效氯氰菊酯、氯氰菊酯、氯菊酯、功夫菊酯、敌敌畏、残杀威、毒死蜱、仲丁威的LT50分别为22.04、16.89、26.68、24.39、17.15、122.67、61.95、105.82、40.15 min.结论 不同性别德国小蠊对不同药物敏感性不同,应结合其种群组成进行防控.     

不同杀虫剂灭蟑效果观察

20 0 2年采用不同杀虫剂 (烟雾剂和可湿性粉剂 )对呼和浩特铁路局所属旅客列车的灭蟑效果进行了观察 ,2种杀虫剂杀灭蟑螂效果作显著性比较 ,杀虫烟块与可湿性粉剂的灭蟑螂效果无显著性差异。 (χ2 =7 5 6 ,P >0 0 5 )。同时 ,就如何搞好旅客列车灭蟑螂工作提出如下看法 :(1)加强领导 ,各级领导要把列车灭蟑螂工作纳入站车卫生评比范畴 ,实行谁主管谁负责。(2 )分工明确 ,责任必须细化。(3)合理使用药械 ,可以达到事半功倍的效果。(4)加大执法力度 ,做到有法可依 ,执法必严 ,真正把灭蟑工作纳入法制轨道。不同杀虫剂灭蟑效果观察@王世贤$呼…     

2种剂型氟氯氰菊酯对家蝇的灭效分析

目的 :观察滞留性喷洒灭蝇技术的灭蝇效果 ,寻求更为经济有效的灭蝇药物。材料与方法 :将拜虫杀 12 5 %悬浮剂和杀飞克 5 %水乳剂采用滞留性喷洒方法进行现场灭蝇 ,以目测法观察灭蝇效果。结果 :在车站候车室和食堂采用滞留性喷洒技术进行灭蝇不仅可以有效降低试验现场的蝇密度 ,而且灭蝇效果至少可维持 2个月以上 ;杀飞克 5 %水乳剂在杀灭 10min后就可见到明显的击倒作用 ,拜虫杀 12 5 %悬浮剂在杀灭 30min后才有明显的击倒作用。结论 :2种受试的杀虫剂对家蝇的杀灭效果均较明显 ,但杀飞克 5 %水乳剂可附着的载体较拜虫杀 12 5 %悬浮剂…     

3种剂型抗凝血灭鼠剂毒饵旅客列车灭鼠效果观察

目的：观察3种剂型毒饵在旅客列车上的灭鼠效果，为旅客列车合理用药提供科学依据。方法：选用抗凝血灭鼠剂颗粒、蜡块、膏剂3种毒饵分3组列车现场试验。结果：立克命膏剂毒饵灭鼠率最高为80．00％，杀它仗蜡块毒饵灭鼠率为76．47％，灭鼠隆颗粒毒饵灭鼠率最低为43．75％。结论：抗凝血灭鼠剂蜡块、膏剂、毒饵适口性好，灭效均优于颗粒毒饵，可在列车上推广使用。     

青藏铁路多年冻土区热棒路基的设计计算

研究目的：热棒作为一种主动保护多年冻土的措施，已在青藏铁路多年冻土区路基工程中得到广泛应用。但是，由于缺乏现场测试资料，多年冻土区热棒路基的设计计算始终是一个难题。研究方法：根据青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的现场观测资料，计算了2002--2003年寒季热棒的有效传热影响范围、最大传热影响范围和热棒的产冷量以及传热影响范围内热棒蒸发段土体温度的降低值，并根据计算结果提出了热棒设计所应采用的纵向间距。研究结果：（1）清水河试验段天然地面热棒的有效传热影响范围为1．50m，最大传热影响范围为2．16m；（2）寒季热棒工作期间的总产冷量为1149MJ；（3）寒季最大传热影响范围内热棒蒸发段对应土体温度的平均降低值为0．95℃。研究结论：为保证热棒传热影响范围内土体温度有较大的降低值，工程设计时热棒的纵向间距以3．0m为宜。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

高速铁路接触网工程概算编制探讨

随着对高速铁路认识的不断加深,作为高速铁路供电系统的主体接触网工程技术不断完善.此文从高速铁路接触网工程特点入手,结合实际工作中编制高速铁路接触网工程概算所遇到的问题,提出解决方法,并就如何客观实际地编制接触网工程概算的有关问题进行探讨.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。     

增压器浮环轴承转子系统稳定性的研究

分别采用试验与仿真的方法开展了增压器浮环轴承转子系统稳定性的研究.首先采用电涡流传感器进行了浮环轴承转速及运动轨迹的测试研究,完成了定性分析;进而根据评判参数采用有限元法进行了”四角域”下的定量计算,并验证了分析结果.本研究为转子轴承系统的优化设计及可靠性分析提供了技术支持.     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。     

提高通信信号技术水平适应铁路跨越发展需求

铁路跨越式发展为铁路通信信号事业提供了广阔的发展空间和千载难逢的历史机遇，是推动铁路通信信号事业发展的强大动力，同时也给铁路通信信号技术发展提出了严峻的挑战。面对新机遇和新挑战，2003年，围绕新一代分散自律调度集中(CTC)的开发、中国列车运行控制系统(CTCS)     

客运专线列车轮对内侧距选择的研究

首先介绍了国内外关于轮对内侧距对机车车辆动力学性能和轮轨关系影响方面的部分试验研究结果，重点以我国既有线固定辙叉道岔为例，从是否计入测量位置对轮缘厚度的影响，分析不同轮对内侧距通过道岔有害空间的问题，并就轮对内侧距变化后对机车车辆运动稳定性的影响开展滚动台试验研究，对轮对内侧距的影响进行综合分析，为我国客运专线列车轮对内侧距的选择提供参考。