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近距离重叠隧道的二维和三维有限元分析 总被引:5,自引:1,他引:5
用ANSYS程序对深圳地铁一期工程3种典型的断面进行了计算,探讨了不同开挖顺序和支护方式的影响.计算结果表明,第2孔隧道开挖对已建的第1孔隧道有较大影响;开挖顺序不同,位移大小及塑性区位置与大小不同,先开挖下洞较为有利;同步支护位移小,能有效控制地表下沉. 相似文献
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高速公路隧道施工全过程三维弹塑性数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
为了获得开挖过程中隧道结构体应力、应变和位移规律,以渝黔二期笔架山隧道北端洞口段实态建模,采用有限元程序对施工全过程进行了三维弹塑性数值模拟,并与现场实测数据进行了比较.研究结果表明,开挖对围岩影响较大的范围在开挖面四周5m以内,且上台阶开挖的影响大于下台阶开挖;围岩沉降和水平位移在开挖前已完成1/3;围岩塑性区位于开挖面前1.5m范围内,锚杆主要受本施工段上台阶开挖的影响. 相似文献
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深基坑开挖三维弹塑性有限元分析 总被引:4,自引:0,他引:4
对深基坑开挖时支护结构及周围土体的位移、应力等进行了三维有限元分析。其中,土体用修正剑桥模型模拟,支护结构按弹性考虑。推导了修正剑桥模型的增量型本构关系及空间等参元的计算格式;采用了新的开挖荷载计算方法,并在ADINA程序的基础上编制了一个能模拟实际开挖全过程的空间有限元分析程序;利用所编程序进行了工程实例计算及结果分析。理论计算与实测的位移、应力值比较吻合。 相似文献
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基坑开挖顺序对围护结构的变形影响较为明显。结合杭州某地铁车站基坑工程项目,基于考虑土体小应变特性的硬化模型,采用三维有限元软件(PLAXIS 3D)进行了数值模拟,详细分析了施工过程中不同基坑开挖工况对围护结构变形、支撑轴力、地表沉降等变化的影响。结果表明:同一基坑的围护结构左右两侧变形差异显著,分析时不能简单将土层视为水平均布土层,需对变形较大的一侧土体减少基坑堆载,尽可能将荷载分布在围护结构变形较小一侧;地连墙水平位移、地表沉降均随基坑开挖及车站的建造逐渐增大;地连墙变形受基坑开挖顺序的影响较为显著,从中间往两侧开挖对地连墙的变形影响最小,仅为18.35 mm,相较于原工况减少约25%,对工程产生最有利的影响。 相似文献
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通过对上海地区典型的高层建筑基坑开挖支护结构的造价分析,提出了不同开挖深度及环境条件下,采用不同支护结构的造价指标。 相似文献
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运用Drucker-Prager非线性模型,并计及了岩体边坡非均匀介质的情况,模拟分析了开挖步对开挖连坡内岩体二次应力场和边坡变形场的影响,给出边坡某些特征点处位移随开挖步的变化,同时讨论岩体内破损区随开挖步进行的扩展规律。 相似文献
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高边坡在开挖的过程中常出现坡体变形,坡体渐进的变形会造成整体失稳破坏。以宝新高速公路为例,按边坡开挖比例分别为1∶0.75、1∶1及1∶1.25三种不同情况进行开挖,同时对同一坡率下坡体进行不同开挖深度和不同分级数分析,确定边坡顶断面的开挖点。利用有限元软件,建立边坡数值计算模型,分析不同开挖坡比、开挖深度和分级数对边坡的影响,该方法可为开挖方案的选取提供参考及依据。 相似文献