采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

义县采取“大干”的方法修建道路网的经验

义县在县党、政的亲自领导下,采取了修路“大干”的方法,掀起了空前未有的全民性地“开山修路,遇河搭桥”热潮,并已取得很大成绩。截止九月五日统计,全县十五个乡;已有九个乡完成大干修路,6个乡正在进行中,群众共出工87,000多人工日,9,260个车辆日,完成路基,路面整修261,833公厘,开山撤谷长2,120公尺,修建桥涵17座,水制长290公尺,透水路堤长200公尺,总土石方量达208,367立方公尺,完成全年计划工程的百73％。其中新开辟和改建支援厂矿的道路6条长157公里,预计即可完成全年道路修建计划。     

京塘公路装配式水泥混凝土路面的修筑经验

(一)改建任务的提出京塘公路是在反动时期修建的。从通县到接近天津的一段,原有路面为3公尺宽的单幅水泥混凝土路面,板厚14～16公分。解放后,这条公路担负的运量不断增长,行车密度每日接近两千辆,但原有路基高度不足,有些地段发生雨季水淹、春季翻浆的现象,路面也损坏很多,已不能满足当前运输的需要。因此,1955年秋季就在原有基础上进行了改建,将路面加宽至7公尺,并有局部的改线和一部分路面的重建。改建工程是由公路总局第五工程局     

问题解答

〔问〕何谓一级……六级公路,它们的主要技术指标是什么?〔答〕根据1956年交通部颁发的公路工程设计准则(修订草案)1102条的规定,公路分为6个技术等级(详见设计准则第4页)。在居民区,起伏大的丘陵和山岭地形复杂地段内,可以减窄路肩以减窄路基宽度。减窄后之路基宽度:Ⅰ级路为≥19公尺,Ⅱ—Ⅲ级路为≥9公尺,Ⅳ级路为≥7公尺,Ⅴ级路为≥6.5公尺。特殊困难地段的Ⅴ级路准设4.5公尺宽的单车道路基,路面宽度为3.5公尺,并每隔200～500公尺设错车道。错车道的布置应设在地形有利地点,并使由这一错车道能看到另一错车道为原则。     

问题解答

问:设计准则(修订草案)上对涵洞的全长没有明确规定,究竟不同式样的涵洞,其全长是否需要中央统一规定?(商邱赵如森) 答:涵洞全长一般指洞身长度加洞口建筑的长度,在“公路涵洞’(人民交通出版社出版)及一般涵洞标准图中都是这样叙述或表示的,设计准则现在没有统一规定。(杨振清) 问:LS≥Bl_3/i_2中的B为路面宽度,六级路标准又称B为行车部分宽度,究竟以何为准?(云南赵锡光) 答:当行车部分不超过路面宽度时,B指的宽度为路面宽度,也就等于行车部分的宽度,超高应在B宽度上设置。如行事部分大于路面宽度则超高应在行事部分上设置。这时B所指的宽度应为行车部分的宽度。设6.5公尺宽的路基上,铺3.5公尺宽的路面,超高不能只在3.5     

冲击破碎路面的三维叠层有限单元计算模型

我国修建的第1批高速公路有不少是水泥混凝土路面，经过10余年的使用已经进入大修期。安徽省高速公路总公司在国内首先采用冲击碾压旧路面，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土工艺对路面进行大修，称为“冲击白 白”和“冲击白 黑”法。这两种方法已成功地应用在高等级公路的改造中，章介绍了用后处理路面的几种有限单元法计算模型，并用计算结果分析了这种路面的工作性状。     

炉碴在公路工程中的利用

在1957年“公路”月刊第四期,程耀昆和郭宝森两同志曾分别就炉碴路面作了介绍。本文再据据上海市市政工程局1956年9月所做的稳定土壤试验路面的总结报告作进一步的介结,以供有关单位参考。 1956年4月,上海市市政工程局在上海中山西路上进行了稳定土壤路面试点工程。该路段全长350公尺,每天行车密度在100～200辆(载重卡车)之间。该路段中用炉碴作为路面材料的有三种:1)炉碴土壤,2)     

平原区公路横断面要素安全性研究

公路横断面要素指标是公路的重要控制指标之一。一些传统观念认为,提高公路横断面要素指标有利于安全水平的提高,由此倾向于修建更宽的公路,这在平原区尤其明显。为客观分析平原区公路横断面要素的安全特性,对72条平原区公路进行了现场勘察和交通事故、道路线形、交通组成等数据的采集工作,并把研究对象公路分为双车道和四车道两类。在此基础上进行了平原区公路横断面要素的安全性分析研究,包括双车道和四车道公路路基宽度、路面宽度对全部事故率、事故死亡率、普通路段事故率的影响规律。该规律可为平原区路基、路面宽度等指标的安全设计提供依据。     

如何修理砂砾路面的“搓板”

新疆气候干燥、缺乏水分、砾石路面表层的粒料松散,经汽车行驶后,出现横跨路面的波浪形状,其波幅不大,约0.7公尺,以其形如洗衣用的搓板,因此叫“搓板路面”。一般从现象上看、在粒料结合紧密的路面上不起或很少起“搓板”,坡顶和车站附近,车速减低便很少起“搓板”;路基土壤过湿,虽然路面结合紧密,也要起“搓板”。根据以上一些现象的推测,形成“搓板”的原因是: 1、粒料级配不良,气候干燥,含水量太少,不能     

木桥铺装油毛毡防水层透水性路面的点滴经验

广东省合浦地区位于东京湾海岸,气候多雨潮湿,由于木桥多,在过去未推行防腐处治以前,年度桥涵修建改建比重基大,从1955年开始,合浦养路段选择了桥涵试行铺装透水性路面,全年共处理了松木结构桥面16座,全长122.39公尺;杉木结构桥面18座,全长172.90公尺,同时,还做了几种不同式样的试验。笔者曾赴实地进行了一次检查研究,现将该段试行以来的点滴经验和个人体会介绍于下:     

关于路面横断面采取不同厚度设计的建议

关于公路路面设计,一般的要考虑地基形变模量,按照不同的地区,土质和水文情况要分段采取不同的厚度,这样,在纵向方面有了合理的经济保证。在“道路柔性路面构造设计须知”一书第7页§18曾经提到:“行车部份的宽度影响到荷载的横向分布,在设计中应该考虑到将引用的交通密度N,乘以表3所采用的分布系数Y”。这是说,不同宽度和不同车道数的路面,横向荷载公布情况是不一样的;但是,在同一个横断面上,路面都采用一律的厚度,是不是就很合理呢? 汽车虽然没有轨指指定它行驶在一定的轨辙之内,     

四类代表车型自由流稳态速度的测量与分析研究

选择了４条不同路面宽度的实验路段，测量四类代表车型的自由流稳态速度，确定了四类代表车型的希望速度，并分析得出路面宽度与希望速度的关系。     

一个公路改建工程的技术设计

我省某公路原为二级标准的干道，位于水网稻田区，路面宽15m，为水泥混凝土结构。由于交通发展的需要，决定改建为总宽度达26m的一级公路。为了节约投资，建设部门要求在原有道路的基础上加宽修建，并要充分利用原有的水泥混凝土路面。     

山区市郊一、二级公路测设体会点滴

随着国民经济的发展,汽车交通量日益增长,近年来,我省在省会郊区为疏通城市出口,测设了几条山区一、二级公路,有的正在动工修建。现根据实践中的初步摸索,谈一谈测设中的粗浅体会。一、关于技术标准的选定公路技术标准的选定,主要指公路等级的选定,以及按使用要求需在现行((公路工程技术标准》规定之外,补充或另定的某些主要技术指标(如:设计时速、车道划分、路基宽度、路面宽度、最大纵坡、最小平曲线半径等)。     

回收路面混凝土维修加固挡土墙

207国道荆门北段技术改造修建的几段水泥混凝土路面，在养护修补中，充分利用混凝土“废弃块”当“块石”，维修、加固挡土墙。     

南方高速公路路面工程分期修建研究

首次提出“散铺钢筋水泥混凝土路面”的概念，从南方的地形条件与建材特点出发，比较三种路面结构形式的优缺点，分析了高速公路“分期修建路面方案”的建设条件、合理性、经济性、质量可靠性及存在的问题，得出其值得进一步研究与实验的结论。     

回收路面混凝土维修加固挡土墙

207国道荆门北段技术改造修建的几段水泥混凝土路面，在养护修补中，充分利用混凝土“废弃块”当“块石”，维修、加固挡土墙。     

吉林省道路水温观测站简介

为了了解在自然条件以及行车荷载作用下,土基和路面基层内的水温状态及其物理力学性能,我所于1964年秋在长春市郊区的一条干线公路上,修建了第一个长期道路路基水温观测站。通过长年的、系统的和全面的观测,找出土基和各种路面基层内的水温变化规律、在负温度作用下土基水份的积聚量和不同路面结构的冻胀值,以便为路基路面设计提供依据。该站位于Ⅱ_1B气候区,观测路段选择在地势平     

计算土方可否用计算尺

用计算尺计算土方只能得到三位数值,一般认为不精确。是否精确呢?我们来分析一下: 所谓土方是指的体积等于长、宽、高的乘积,都是实际测算得来的,通常是测算到公分为止;也就是说,长、宽、高的准确性只能到公分。一般情形,中心填土高度或挖土深度很少有超过10公尺的,所以土方的高度常有三位可靠数字,宽度有三位或四位可靠数字,长度有四位或五位可靠数字。例如中心填土高度=1.10公尺,路基宽度=8.50公尺,边坡比=1:1.5,横断面相邻两椿的距离为20.00公尺,并假设相邻两椿的横断面图均相同,则两椿间的土方V=1/2×(8.50+11.80)×1.10×20.00 从上式看来,长、宽、高只能准确到公分,第三位小数又不知道,所以以“?”来表示第三位小数进行演算,即V=20.30?×1.10?×10.00?=223公方, 上例可以看出,虽然长和宽都有四位可靠数字,     

浅谈乡道混合式过水路面

随州市地处鄂北,属平原微丘。以涢水为主流,溠水、均水、灍水和漂水4条支流及134条小河形成“叶脉状”水系分布全市。迅速发展乡道建设,解决跨越“天堑”成为主要矛盾。 根据“适用、经济、安全和因地制宜,就地取材”的原则及《公路工程技术标准》第6.0.3条“三、四级公路在交通允许有限度的中断时,允许修建漫水桥和过水路