首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到16条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
北京地铁10号线劲松站粉细砂层中暗挖导洞施工技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
"PBA"洞桩梁法是城市地铁暗挖施工逐渐发展和成熟的一种新兴工法,适用于软弱地层中暗挖车站的施工,在北京地铁10号线第一次全面推广和运用。导洞作为"PBA"洞桩梁法施工的主要临时结构,在粉细砂层中施工难度非常大,以北京地铁10号线劲松站为例介绍粉细砂层中导洞施工技术。  相似文献   

2.
砂卵石富水地层具有结构松散、空隙率大、易流动坍塌等特点,在开挖过程中自稳能力极差,故开挖前需采取超前注浆加固措施,通过合理选择注浆材料和浆液的配比、注浆压力、注浆范围等,以达到加固地层,保证隧道施工安全和周边环境稳定的目的。介绍北京地铁10号线苏州街暗挖车站在砂卵石富水地层所采取的注浆加固施工技术。  相似文献   

3.
WSS工法注浆是以改良土壤为目的,一方面增加土质的强度.另一方面又可以达到止水的效果。针对北京地铁10号线农业展览馆站—团结湖站区间隧道,从注浆材料的选择与配比、注浆参数及钻孔布置、施工工艺等方面进行系统的研究。结果表明:采用WSS工法后,既保证了加固段地下水位的稳定。也有效地解决了控制地层沉降的问题。  相似文献   

4.
以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是PBA工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。  相似文献   

5.
北京地铁10号线劲松站PBA工法钢管柱安装施工技术   总被引:2,自引:0,他引:2  
钢管柱是"浅埋暗挖洞桩逆做法"施工车站中联拱结构最主要承栽与传力结构,以北京地铁10号线劲松站为例,系统介绍三联拱结构暗挖地铁车站钢管柱安装施工方法及工艺要点。  相似文献   

6.
以金属吊顶在北京地铁10号线公共空间装修中大面积使用为例,探讨在现有条件下经济、有效地发挥金属吊顶效率,降低或减少因金属吊顶使用给工程带来的一系列不利影响,为今后公共建筑如何合理使用金属吊顶提供参考。  相似文献   

7.
项目管理在北京地铁10号线轨道铺装中的应用   总被引:1,自引:1,他引:0  
轨道工程是地铁建设中的重要组成部分,将项目管理的理论应用到北京地铁10号线轨道铺装工程管理上,发挥了重要作用,充分运用管理的计划、组织、领导、控制等职能,从管理制度、管理措施及管理工具等方面介绍10号线轨道铺装的管理。  相似文献   

8.
北京地铁10号线光华路车站采用分离岛式车站结构设计,这种结构设计的最大的特点是行车侧洞与候车室之间存在一堵不须开挖的土体。为了保证车站建成以后的整体结构性能,如何对该部分土体进行注浆加固设计是重点讨论的问题。  相似文献   

9.
北京地铁10号线正线轨道总体设计   总被引:4,自引:4,他引:0  
结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。  相似文献   

10.
地铁区间初期支护工程渗漏水的处理是地铁工程施工的关键环节,渗漏水处理质量直接影响到初期支护整体施工质量和初期支护施工环境的好坏,同时对二衬防水施工起着至关重要的作用,就北京地铁10号线呼家楼站—金台夕照站区间初期支护工程渗漏水的原因、处理方法进行详细介绍。  相似文献   

11.
由于地层条件千变万化,地铁暗挖中隧道穿越处于老河床含承压动水不均匀砂卵石中,拱部处于无粘结、自稳能力差的砂卵石层,易发生涌水涌砂,给开挖带来极大安全隐患,使得当前和后续施工的质量和安全保证难度加大。作为暗挖施工的超前注浆显然成为施工过程中防塌陷下沉的重要控制环节。本文以北京地铁4号线备用站台为例,详细介绍超前管棚及水平旋喷桩的打设、注浆材料的选取,以及注浆过程控制等。  相似文献   

12.
北京地铁10号线砂卵石地层盾构法隧道施工关键技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍北京地铁10号线06标段的盾构隧道施工中,针对砂卵石地层所采取的各项关键措施和技术创新点,包括:盾构刀具的改进,泡沫在盾构推进过程中的应用,盾尾密封油脂配方的改进,欠压推进技术等,为类似地质条件下的盾构隧道施工提供借鉴。  相似文献   

13.
国贸站位于CBD中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。  相似文献   

14.
北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566 m,支洞长63.282 m;支洞步梯段从大北窑桥DB134、DB135号桥墩及DB142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。  相似文献   

15.
北京地铁10号线三元桥站施工工期紧,主体结构钢筋混凝土施工跨过整个冬期,冬期施工如果不采取特殊的控制措施.钢筋混凝土质量将难以保证。施工现场通过认真研究分析,从混凝土原材料控制,混凝土拌和温度,混凝土运输,并采用大棚把基坑全部覆盖,在基坑内设保温设施等辅助措施,不仅提高了工作效率,确保了施工质量,而且最终提前完成了整个车站主体结构的施工,确保了10号线一期工程的节点工期。  相似文献   

16.
北京地铁10号线苏州街车站“PBA”洞桩法施工技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍北京地铁10号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间地面交通和城市居民的正常生活及周边环境的稳定。  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号