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以某款增程式电动客车作为研究对象,根据设计指标以及给定的基本参数,对增程式电动客车动力系统进行了选型和匹配。设计了基于逻辑门限值的控制策略,并利用CRUISE软件对整车的动力性和经济性进行了建模和仿真。仿真结果表明,汽车动力系统的参数选型和匹配以及控制策略的设计都是合理的。使用蚁群算法对控制策略关键参数进行了优化,优化后燃油经济性提高了9.74%。 相似文献
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增程式电动客车具备一定里程纯电行驶和长距离增程行驶的特点,能缓解纯电动客车里程忧虑问题。文章针对市场需求和实际应用场景,对增程式电动客车动力系统中的驱动电机、动力电池、增程器总成等核心部件进行了性能匹配设计,并在MATLAB-Simulink软件平台中建立整车动力系统动力学模型。基于纯电为主、增程为辅的使用特点,制定了增程式动力系统总体工作策略,而后对常用车速巡航维持功率、高速巡航维持功率进行计算,并对中国重型商用车辆行驶工况(CHTC-C)下增程器输出功率与动力电池能量变化进行仿真分析,结果表明增程器输出功率越小,需要动力电池补偿的驱动能量越多,当达到某一经济功率时动力电池电量基本平衡。相比于传统单一工况匹配增程器功率的方式,文章考虑特定场景具体需求,并对多种工况下增程器经济功率和最大输出功率进行分析,为增程器选型及后续功率跟随策略的完善提供了思路。 相似文献
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以某串联式结构的增程式电动公交客车为对象,针对电池电量维持阶段采用的单点恒温器控制策略、功率跟随控制策略、模糊逻辑控制策略效果进行分析,得出了增程式电动汽车电量维持阶段适合采用单点恒温器控制策略的结论。同时,提出了基于油电等价因子的等效百公里燃油消耗以用于评价增程式电动汽车的燃油经济性。按城市公交客车每天运行100~200 km计算,该增程式电动公交客车比传统柴油公交客车节油40%~60%。 相似文献
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通过对NPS6120BEV纯电动客车的动力匹配、控制策略等研发活动的分析,提出纯电动客车的动力系统和控制策略的一般设计方法. 相似文献
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增程式电动汽车(E-REV)作为向纯电动汽车过渡的技术方案,是现阶段我国新能源城市公交车辆的优先推荐车型。文中结合某型增程式城市公交车型的研制,探讨增程式电动城市客车的工作模式、控制策略以及应用前景。 相似文献
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进行增程式电动环卫车动力系统的匹配,对驱动电机、增程器和动力电池组等关键部件进行了选型和指标验证.基于Matlab/Simulink搭建了整车正向仿真模型,对增程器在恒功率模式和功率跟随模式两种控制策略下进行了百公里典型城市公交连续工况仿真.结果表明:匹配的动力系统能够满足增程式电动环卫车的工况要求;增程器能够在动力电池荷电状态下降到设定值时开启,以延长车辆的续驶里程,并能够使电池组荷电状态维持在一定的区间.从能量消耗来看,基于增程器开关运行的恒功率模式和功率随动模式在我国典型城市公交工况下的平均等效百公里油耗分别为28.70 L和29.51 L,即恒功率模式的等效百公里燃油消耗比功率跟随模式的等效百公里燃油消耗少0.81 L. 相似文献
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安徽安凯汽车股份有限公司“增程式纯电动客车研发及产业化”项目成功列入2011年度国家火炬计划。安凯增程式纯电动客车,能源系统采用了超级电容与动力型锂电池及小APU(发电机组)相混合的方法, 相似文献
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简要介绍HFF6120G03SHEV插电式混合动力客车整车的开发和驱动控制系统的设计,以及整车动力电池组布置技术方案。 相似文献
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本文主要基于当前科学技术发展和新能源汽车创新的时代背景下,开发与设计纯电动客车上的乙醇增程器.通过系统性的硬件设计、软件设计与控制策略分析,得到纯电动客车上的乙醇增程器. 相似文献
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详细介绍TEG6128SHEV串联式混合动力城市客车的技术特点、主要参数、底盘和车身设计。 相似文献
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简要介绍KLQ6129GQEV2纯电动客车的整车布置设计和动力电池布置特点及其控制与管理。 相似文献
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并联式混合动力客车瞬时优化控制策略研究 总被引:2,自引:1,他引:1
建立并联型混合动力传动系统在放电工况和充电工况的综合效率计算模型,以瞬时系统效率最高为目标,建立优化控制策略计算模型,得到客车在不同需求功率和发动机转速下的优化控制规则,并对计算结果进行分析。 相似文献