改革公路道班建制的建议

公路道班是养路工人与养路势动资料相结合的最基层的组织形式,是公路养护部门生产关系的一个方面;因此,其建制必须与公路养护生产力水平相适应。建国以来,公路养护生产力有了很大的发展,但对省养公路道班建制长期没有进行必要的改革。道班建制的现状不适应目前的公路养护生产力水平,应当进行改革。现根据定西公路总段的     

山东省潍坊公路段一面养路一面育苗

潍坊地区公路段,养护干线公路1,558公里,共有养路工人428名,分散住在沿线100多处道班房里,他们在养好公路的同时,积极发展小苗圃。小苗圃的好处是养路育苗能合理搭配劳力,积肥容易,苗木成本低,就地育苗就地栽成活率高,当前道班育苗,     

发动工人订阅“公路”

黑龙江省虎林县公路养护段,为了帮助养路工人尽快地提高业务、技术水平,积极发动各个道班和工人订阅“公路”杂志。对订购有困难的道班、工程技术人员主动地代为办理订购。到7月末,这个段所属12个道班已订阅“公路”杂志14份,除道班集体订阅外,大部分是有文化的青年工人订阅的。现在这个养路段的道班工人,经常利用业余和工休时间组织工人学习“公路”上的有关文章,结合实际工作边学边用,收到了较好的学习效果。提高了工     

利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

道班实施养路机械化

公路养护道班的设置,是养路职工极为关心的问题。目前道班的设置多数是以小道班为主,一般一个道班养护里程10～15公里,人员编制只有五人左右,在荒漠戈壁和偏僻山区,如此编制的道班工人诸多生活不便问题,难以解决。为了改善道班工     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

思想健康 身体健康——公路工人休养期间交流学习主席著作经验获得双丰收

今年,避暑胜地,风景幽美的北戴河海滨区,接待了来自全国各地的公路修建、公路养护等工人193人。他们当中有:福建沿海的妇女养路队——三八道班代表;天山南北的兄弟民族维吾尔、哈萨克养路工人;果洛草原学习主席著作积极分子;拔海五千米川藏路上雀儿山道班代表;滇、湘、川兄弟民族佤、彝、苗族养路工人。他们在祖国各地,边远地区,人烟稀少的公路线上,成年累月,与严寒酷暑搏斗,养护好公路,让汽车运输畅通无阻。他们在为祖国的社会主义建设、发展兄弟民族地区、交流城乡物资等方面,贡     

加强道班建设 提高养路工作质量

我们昆明公路管理总段有职工1,480人,下设7个管理段、队,70个道班,养护昆明市郊干线公路21条,计779.7公里;昼夜行车密度为6,000～18,000多辆次。党的三中全会以来,根据省公路局《关于逐步改善道班工人生活条件的十条意见》,我们把道班建设作为养路工作的一项重要的基本建设来抓,先后提出“六个一”、“十个一”作为道班建设的具体内容。经过全总段上下的共同努力,取得一定成果。截止1983年6月底的统计,70个道班中,已有69个道班解决了电灯照明、饮水,修筑了围墙和大     

新金县维修加固桥涵

新金县公路部门的领导干部和技术人员,在六月中旬,同养路道班工人一起,将全县各级公路上的大、中、小桥涵,普遍的进行了一次大检查,检查中发现的冲刷、腐蚀、损坏等险     

要关心养路工人

编辑部: 二月十九日《工人日报》刊登了“公路养护工人的呼声”的报导,和交通部李清部长:“加强公路养护,关心养路职工”的文章;反映了全国七十万养路工对解决“生活难”的迫切要求。我因工作关系接触过不少道班和养路工,现就公路部门自己能办的一些事,提点具体意见,供有关部门参考: 一、对养路工的道班房、饮水、用电等生活条件的改善,要做好分期分批的计划安排,每年分配一定的基建投资,专款专用。二、妥善解决养路工子女上学难的问题,在道班附近无处入学的,可由驻地在地、县的上级养护段集中解决;对集中入学的学生提供接送车辆、住宿房屋、入伙食堂等。三、对偏辟地区养路道班的吃粮、吃菜、烧煤     

实行分区分段养护的几点体会

北京市从1951年起,在郊区设置了养路工区(相当于公路养路段),工区以下分设道班。那时,由于对道班使用不当,责任范围不明确,加以流动性大,采用整修方式代替保养,所以道路破坏以后,不能及时修补,随修随坏的现象也非常严重。随着首都交通量的不断发展,客观上要求道路管理部门必须改变旧的养路组织形式和养护方法。1953年下半年北京市的养路工人创造了“定人定程分段保养”的办法,1954年在划分道班时又提出了“接面划分”的办法。分区分段养护办法就是在这个基础上提出的。这个     

公路边坡的杂草不应铲除

近几年来,每逢上级检查公路情况时,为了达到所谓的路容美观之目的,从管理总段到养护段,就层层向道班指示:要把边坡上的草统统铲净,若不如此,就要批评。道班工人为了不挨批评,只得象“刮胡子”、“剃光头”似的把边坡上的草统统铲除。如有的道班工人说:“大扫除”只图美观,不讲实效,不符合科学养路方针的,工人出了力,国家化了钱,反而对公路有害无益。还有的工人说:边坡上长草本来是件好事,草有固土作用,草能保护路基不受或少受雨水冲刷,但这几年领导上硬要我们铲除,我们虽然“于心不忍”,但也只得“忍痛割爱”违心地去干这种蠢事。过路的群众议论说:人家为了保护水土,如铁路上还大量地往路     

涼山养护总段安排干部“三定一顶”

为着增强干部无产阶级思想意识,改变干部作风,密切干部与工人的关系,促进机关革命化,并进而摸到养路生产规律、更好地管理生产。四川凉山公路养护总段,已根据上级指示,于今年初对干部作出“三定一顶”的劳动制度安排。该总段采取了固定下放人员、“编辫”插花劳动、代管部分路段等各种方式进行。一方面,他们已抽调包括领导干部、技术人员、管理人员等干部十五人,以一年左右时间,固定于目前运输最繁忙的喜德养路段第二道班,顶替工人定员11人;另方面,又将所有干部,编为几条“辫     

改革管理提高养护质量

位于长江巫峡中段的湖北省鄂西土家族、苗族自治州巴东县公路段,采纳养护工人意见,改革管理,下放考勤考核、奖赔兑现权,实行段对道班、道班对组、组对工人、工人保组、组保道班、道班保段的“网络型”养护经济承包责任制,提高了公路的养护质量。巴东公路段近400名养护工人,分散在33个道(渡)班,共管养公路460.53公     

我国公路养护机械化现状和对今后工作的建议

公路养护的重要手段是养路机械化。机械化是提高养路工作效率和路况质量的有效措施;机械化是减轻养路工人劳动强度,改善养路工作条件,提高养路工人社会地位,稳定职工队伍的重要途径。只有实现机械化,才能最大限度地提高养路工作的质量和效果,提高好路率,降低养护成本,推行科学养路和规范化管理。一、我国公路养护机械现状和存在的问题 1.1991年末全国十几种主要养护机械的     

全国公路系统“双十佳”表彰大会在京举行

全国公路系统十佳养护道班、十佳养路工表彰大会,1990年12月24日在北京新落成的21世纪中日青年友好交流中心剧院隆重举行。20名在最艰苦劳动岗位上的养路工人,登堂领奖。交通部钱永昌部长、王展意、郑光迪副部长出席了会议并为获奖养路工发了奖。     

人民公路报正式出刊

《人民公路报》由湖南省新闻出版局批准(报纸登记证148号),于今年5月在湖南长沙正式出刊。这是一张面向公路系统广大干部职工和生产第一线基层道班养路工人的综合性专业报。它坚持四项基本原则,反映道工心声和公路工作者的喜怒哀乐。宣传党和国家对公路建养管的方针政策,坚持正面宣传为主,反映全国各地公路战线新成就、新风貌。报道公路工作者和基层养路工默默无闻、无私奉献的高尚情操。增强各方面对公路职工的理解、关心与支持。辟有副刊专版,培育文艺新人成材。     

盐城市公路处为养路工人办了八件好事

江苏省盐城市公路管理处,为了解决养路工人的实际问题,1985年以来,为工人办了八件事。一、新建道班住房6幢,2419平方米,修建道班房19处,2008平方米。二、为32个大道班添置了床铺274张,床板19副,以及桌子、椅子、各种橱柜和洗澡用具等。三、为各大道班添置电视机、收音机各31台,收录机9台,电扇10台,以及文体用品、画书杂志等。四、对全处养路工人普遍进行一次     

养路道班生产考核与养路作业计划管理

道班生产考核是推行公路养护经济承包的关键。考核指标是否先进合理,直接关系到公路养护质量的提高和养护职工利益的分配。而道班生产指标的确定又来源于作业计划的制定。我省公路养护道班生产的考核以往多以好路率为主,但由于好路率检测又多采用传统的三米直尺,人为因素较多,不能准确地反映养路道工的劳动成果。近年来新铺、重铺油路质量较好,路况变化不大,好     

改进公路弯道超高的养护

目前,我国中低级公路还占有较大比例,这部分公路技术等级低、坡陡弯急,设置适度的弯道超高在路面养护上显得至关重要,不可忽视。但因线路弯道多、弯道半径数据庞杂繁多、养路职工文化及业务素质低等因素,在养护作业中,绝大多数道班做不到根据弯道半径大小按技术标准设置适度的弯道超高,有些弯道