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Alan Marsh 《中国远洋航务公告》2010,(12):32-33
我想就航运界普遍担忧的运力过剩问题谈谈自己的看法。
首先来看一组数据:根据克拉克森统计,今年1~10月份全球新接订单合计9512万载重吨,同比增长162%。而截至2010年9月初,油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28.5%、54.5%和24.9%。 相似文献
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《天津航海》2016,(4)
正日前,克拉克松全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示,2015年以来,BDI指数屡屡创下历史新低,体现了这个市场无比糟糕的状况,运力过剩严重,以至于今年有42%的造船订单被取消。干散货市场估计到2018年仅有0.25%的增长。中国船舶工业行业协会的统计数据显示,2016年1至9月,全国造船完工2493万载重吨,同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨,同比噌长2%。9月底,手持船舶订单10930万载重吨,同比下降18.1%。世界领先昭级社机构之一DNVGL的分析师指出:"2016年至今仅有675份订单合同,仅有2030万总吨,其中60%的订单是超大型矿砂船,订单数同 相似文献
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*2012年全球经济复苏再陷困境,航运市场指标继续下行,新船价格指数整体下降。2012年12月末油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数同比降幅分别高达5.77%、8.46%、19.78%和6.85%。*全球造船业三大指标除新船完工量基本持稳外,新船成交量和手持订单量均延续下滑态势。2012年全球新船累计完工交付3141艘,运力总量约15300万载重吨,新船完工运力总量同比下降5.1%,但新船完工数量同比增长21.4%。年度全球新船订单总量1081艘,运力合计4500万载重吨,同比分别下降19.7%和37.4%。2012年12月末全球累计手持订单4603艘,运力总计约2.59亿载重吨,手持订单动力同比下降约48%。*造船业加快结构调整、船厂加强业务多元发展成为本年度热点。*预计未来,节能环保技术将成为造船市场竞争关键,结构调整成为业内趋势,中韩两国造船业竞争将进一步加剧。 相似文献
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1、新船成交回升2013年7月份,全球新船成交回升,共成交907万载重吨,环比上升58.4%,为去年同期的2.1倍。同时,2013年1-7月,全球新船共成交5960万载重吨,同比上升77.8%,已经超过了2012年全年订单总量。另外,手持订单继续下滑,截至7月底,全球船厂手持船舶订单2.42亿载重吨,环比下降1.9%。 相似文献