强夯法加固自重湿陷性黄土地基

根据强夯法加固自重湿陷性黄土地基的施工实践，阐述自重湿陷性黄土特性以及强夯法加固自重湿陷性黄土的机理，介绍强夯法加固自重湿陷性黄土的设计及施工方法。     

湿陷性黄土强夯效果浅析

以较为典型的陕北黄土高原，黄(陵)延(安)高速公路洛川互通区强夯地基处理为例，通过有关数据的分析，探讨了湿陷性黄土强夯处理在提高地基承载力，消除湿陷性及其影响范围等方面的效果，并对类似工程提出一些合理性建议。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的探讨

通过在试验过程中对强夯参数的选择和对加固效果的分析，指出了用强夯法处理湿陷性黄土地基时，有关强夯参数的使用和选择，为今后开展此项工作提供一些有益的借鉴．     

济菏高速公路湿陷性黄土强夯施工技术

主要对济菏高速公路采用强夯施工处理湿陷性黄土地基的施工方法、施工工艺、质量检验以及注意事项进行了论述。强夯处理后经检验,湿陷性系数、干密度和承载力各项指标满足设计要求。     

强夯法地基处理施工技术

内容提要:强夯法是利用冲击能给地基冲击和振动,以提高地基强度、降低地基压缩性的一种经济实用、效果显著的施工方法。它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等各类地基土,本文结合西安铁路枢纽新建北环线IDK59 897—IDK60 842段强夯工程实例,主要介绍了强夯法地基处理施工关键技术。     

湿陷性黄土地基处理浅析

结合西安铁路枢纽改扩建工程桥涵设计中对湿陷性黄土地基处理的实际情况,介绍湿陷性黄土地基的常用处理方法(主要有垫层法、强夯法、挤密桩法等),对多种方法的综合处理也作了进一步探讨.     

强夯技术在湿陷性黄土路基中的应用

结合兰新铁路兰武二线湿陷性黄土路基工程实践,对强夯技术加固湿陷性黄土地基设计、施工工艺及对强夯技术加固地基效果进行了阐述。证明加固后地基土的孔隙比、压缩系数等显著减少,地基承载力大幅提高,加固效果较好。     

郑西客运专线深厚湿陷性黄土地基DDC桩法及沉降控制研究

本文以郑西客运专线为工程背景，分析了DDC桩法（孔内深层强夯技术）控制湿陷性黄土地基工后沉降的机理及其技术优势，提出了DDC桩法工后沉降计算模式，为高速客运专线的设计提供参考。     

黄土地区孔内深层强夯地基加固施工技术

吴子高速公路第九合同段位于陕北黄土高原的东北部，其路基地基土质皆为陕北湿陷性黄土或淤积地粉土，地基处理形式多样。对于本标段的地基处理设计采用孔内深层强夯处理，又叫DDC法，该工艺可利用灰土或当地的渣土，提高企业的经济效益，又可缩短施工周期，提高施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。本文重点介绍该法的施工技术、施工方法及质量控制。     

郑西客专湿陷性黄土地基强夯处理施工技术

郑西客专80%处于黄土区,结合新华山车站段路基施工,介绍了采用强夯处理湿陷性黄土地基的施工工艺、施工方法和检测方法,旨在为今后类似工程建设提供参考。     

高原自重湿陷性黄土地基强夯加固施工工艺

对不良地基的深层加固通常采用挤密桩法、垫层置换法和强夯法。实践证明，强夯法具有适应土质范围广、施工工艺简便、施工周期短、质量容易控制、效果显著、经济等特点。文章着重介绍自重湿陷性黄土特征、加固机理、施工要点、质量控制和检测。     

铁路站场大面积填海地基分区域强夯处理与检测

提出广西北部湾某铁路站场素填土填海地基分区域按2 000~12 000 k N·m能级强夯处理设计方案。为便于对强夯地基处理效果进行对比分析,采用动力触探和瑞利面波法对强夯处理前和处理后的地基进行了检测,采用静力载荷法对强夯处理后的地基进行了检测。综合检测结果表明,经强夯处理后地基性能明显改善,地基承载力和压缩模量均达到设计要求,强夯处理效果较好,并且检测出局部软弱地层,为后续进一步地基处理提供了参考依据。     

某软土地基采用强夯法加固处理的设计与施工

本文详细介绍了某软土地基采用强夯法加固处理的设计与施工过程。通过工程实践结果表明：对于软土地基，采用强夯置换法进行加固，并辅以有效的排水措施，效果是比较明显的。     

强夯法在软弱地基处理中的应用

本文简要介绍了强夯法的优点及其发展，在用强夯加固软弱地基的实践中，做了许多对比试验，说明强夯加固地基的效果，并对强夯中出现的一些问题及现象进行了探讨和解释。     

强夯法加固处理不均匀填筑房基的方法及效果

本文结合某机场外场工作区房基加固处理设计、施工实例，论述了强夯法加固处理不均匀填筑房基的工作方法，以工程实践说明了对于不同性质地基土层的加固参数，总结了用强夯法控制不均匀填筑房基的不均匀沉降的原理和工作要点。文章以大量的实测数据为基础，将强夯法施工前后检测结果进行对比，得出了强夯法加固处理不均匀填筑房基的方法，该方法是一种比较有效的地基处理方法，对房屋基础处理有一定的指导意义。     

湿陷性黄土地基处理浅析

结合西安铁路枢纽改扩建工程桥涵设计中对湿陷性黄土地基处理的实际情况，介绍了湿陷性黄土地基的常用处理方法．     

瑞雷波在碎石土强夯地基检测中的应用

分析了大面积碎石土强夯地基检测存在的问题，提出了瑞雷波检测方法并简单介绍了瑞雷波的工作原理。采用瑞雷波检测方法对浙江舟山外钓岛碎石回填土强夯地基进行检测，对瑞雷波检测结果、荷载板试验结果以及动力触探结果进行对比分析，拟合出了瑞雷波波速 Vr 与地基承载力特征值 fak、地基变形模量E0以及动力触探击数 N63.5的线性关系式。经过浙江舟山外钓岛的后续检测证明所拟合公式应用方便可靠，在大面积碎石回填土强夯地基的检测中可以部分替代荷载板试验和动力触探，既减小了工程检测成本又提高了检测效率。     

湿陷性黄土地基强夯和冲击压实技术经济分析

0引言湿陷性是指土在自重或附加应力与自重共同作用下受水浸湿后产生急剧而大量的下沉。国标中规定:当sδ≥0.015时,为湿陷性黄土。通常湿陷性黄土地基较多采用强夯法处理,其主要特点是适应性强,经济简便;而冲击压实技术是20世纪90年代从南非蓝派公司引进,具有减少工后沉降效果     

3种常用地基处理方法在黄土区高铁地基中的适用性研究

对分别采用柱锤冲扩桩、挤密桩和强夯处理的湿陷性黄土区高铁路基试验段地基开展堆载预压沉降变形观测及持续浸水试验,研究这3种地基处理方法在高速铁路建设中的适用性。结果表明:3种方法处理后的地基总沉降均主要来源于地基处理深度以下;柱锤冲扩桩和挤密桩处理的地基分别在堆载预压3个月和6个月时的剩余沉降量便可满足高铁对路基的沉降控制要求,而强夯处理的地基至堆载预压258d时的剩余沉降量仍然未能满足要求;3种地基处理方法均能较好控制持续浸水条件下地基处理深度范围内的沉降变形。可见,柱锤冲扩桩和挤密桩2种地基处理方法对沉降的控制效果好,适用于黄土区高铁的地基处理,并建议柱锤冲扩桩和挤密桩2种地基处理方法分别在下陷深度不超过20和15m的湿陷性黄土场地使用;强夯结合CFG桩的地基处理方法在湿陷黄土下限深度小于6m的场地使用。     

强夯加固煤矸石地基物理模拟试验研究

通过强夯加固煤矸石地基物理模型试验,研究了强夯冲击荷载作用下不同夯击能煤矸石地基的密实度、弹性模量、粘聚力、承载力等的变化规律。确定了一定夯击能作用下的煤矸石地基的承载能力,可为强夯现场施工参数确定提供参考。