赴英国考察培训的几点体会

[编者按]在交通部引进办的支持下，经国务院智力引进办公室批准，由交通部公路司组团，公路司设计与技术处成平带团，于1998年11月15日赴英国执行“公路工程标准规范体系”考察培训任务，为期30天。培训内容主要是公路工程所涉及到的设计、施工和养护管理方面的经验及有关标准规范的制订，值得学习或借鉴。1英格兰公路概况英格兰的国土面积只有24万kmZ，是我国的l／40，公路总里程却有25万km，是我国的1／5，而其中高速公路已达2700多kw干线公路（相当于我国的一级公路）7700km。占全英格兰公路总里程仅4％的干线公路网承担着全国80％以上…     

陕西省干线公路雪灾风险评价

针对陕西省干线公路雪灾频发的现实,基于风险理论开展了陕西省干线公路雪灾危险性、承灾体易损性和风险评价。选取年平均积雪深度≥1 cm日数为空间危险性评价指标,从空间和时间维度进行了陕西省干线公路雪灾危险性评价。选取区域路网密度为承灾体易损性评价指标进行了承灾体易损性评价。通过引入风险度指数建立了风险评价模型,完成了陕西省干线公路雪灾风险评价,明确了陕西省干线公路雪灾风险等级。研究结果显示:陕西省干线公路雪灾风险度指数的区域分异特征十分明显,榆林北部、渭南东部及汉中大部分地区风险较低,延安、安康及商洛大部分地区次之,秦岭山区及咸阳西北部地区最高;陕西省干线公路雪灾风险分为低风险、中等风险、较高风险、高风险和极高风险5级,高风险和极高风险区主要集中于秦岭山区和咸阳西北部地区,分别占陕西省总面积的10.74%和9.42%,计算结果与陕西省已发干线公路雪灾状况一致;G108,G210,G211,G310,G312和S101,S107,S209,S304,S306等干线公路均有部分路段位于高风险区或极高风险区内,这些路段应加强日常养护、物资和装备储备以及编制灾害应急预案,一旦发生灾害,应保证抢险救灾人员和物资装备迅速到达灾害现场开展工作,以降低灾害风险,减轻灾害损失。     

基于层次分析的干线公路安全评价方法的研究

干线公路交通安全问题日益突出.公路安全评价是用于鉴别事故隐患、减轻事故严重程度的有效办法.在分析道路交通系统特征和交通安全影响因素的基础上,构建了干线公路安全评价指标体系,应用层次分析法确定指标权重,提出了定性分析与定量计算相结合的干线公路安全评价方法理论模型.通过对河北省干线公路安全性评价项目的实际分析,证明该评价方法合理并可靠.     

江苏省绿色循环低碳干线公路评价指标体系研究

为有效评价江苏省绿色循环低碳干线公路建设水平,对适用于江苏省干线公路的绿色循环低碳公路评价指标体系开展了研究。构建了评价指标体系并采用专家评分和层次分析结合的方法确定了指标权重,提出了评价方法及绿色循环低碳干线公路等级划分标准,利用本文评价体系对已开展的工程进行了试评价。研究结果表明,本文建立的评价指标体系具有较好的适用性,为江苏省绿色循环低碳干线公路的评价提供了依据和技术支撑。     

重庆市国省道干线公路养护综合评价体系框架研究

在繁重的车辆荷载的作用之下,重庆市国省道干线公路养护系统正面临着日益艰巨的养护任务,迫切需要建立一个符合国省道干线公路养护要求的科学、合理的公路养护质量评价体系。对国省道干线公路养护评价体系总体框架进行分析设计,明确国省道干线公路养护评价体系的研究思路和功能模块,对综合分析方法与综合分析模型进行了研究,并以重庆市实际为基础,比对现有规范要求,提出关键参数的建议取值。     

四面八方

江苏：干线公路养护改善工程完成投资128亿 截至今年8月底，江苏省干线公路养护改善工程项目累计完成投资128亿元，占年度目标数的97％。其中，临海高等级公路累计完成投资28．2亿元。     

广东山区普通干线公路路线设计要点

广东山区普通干线公路设计需更加注重总体路线设计工作,节约投资、减少实施难度,提升建成后的安全性和舒适性。     

普通干线公路监测工作的安全管理研究

对普通干线公路监测工作事故的成因进行了分析,得出影响监测工作安全的五大主要风险因素即人、设备、基础设施、环境、管理.然后利用解释结构模型(ISM)、系统化的建模技术和计算机工具对这五大风险因素间的逻辑关系进行了运算和分析,并由此建立了描述影响普通干线公路监测工作安全的多级递阶解释结构模型.在此基础上,利用风险矩阵法对普通干线公路监测工作中的各个风险源进行了评价并确定了风险等级.最后针对不同的风险等级,依据风险控制原则,对各个风险因素提出了相应的措施和建议,以提高普通干线公路监测工作中的安全管理水平.     

河南公路建设投资70亿用于干线和农村公路发展

<正>2009年,河南省公路建设计划投资70亿元用于干线和农村公路发展。全省干线公路计划投资30亿元,以郑州黄河公铁两用桥、郑州西南绕城公路、省道238常付线常平至孟州段续建工程为重点,加大力度开展一级公路建设;继续推进以省道331线为重点的伏牛山旅游公路建设;进一步加大力度进行国省道改造、安保工程和危桥改造工程的建设。     

沿黄干线公路主体2008年建成

近日，记者从山西省干线公路建设质量现场会上获悉，2008年山西省干线公路建设的主要目标任务是：完成新改建工程857km：完成投资35Y7．元；沿黄干线公路主体建成通车；全部项目单位工程合格率达100％，优良率达80％以上。     

“十一五”国家投资300多亿元升级西藏公路

“十一五”期间，国家将投资300多亿元，全面提升西藏公路建设水平，包括干线公路、通往县和乡村的公路。     

山东烟台将投资9.08亿元“编织”干线公路网

<正>今年烟台市干线公路计划实施工程建设项目18个,完成投资9.08亿元,建设里程280km,同时投入养护资金1.6亿元,实施干线公路大中修里程252km,全力保障公路安全畅通。     

山西16项新改建公路工程全部完成工可批复

<正>山西省公路局新改建工程项目前期工作取得新突破,截止5月底,主抓的16个项目全部完成工可批复,其中14个项目完成初设批复。为进一步优化山西省国省干线公路路网结构,加快公路改造升级,省公路局经过精心比选,把16项干线公路新改建工程确定为今年前期工作重点项目。目前前期工作已完成的14个项目建设规模为322 km,总概算投资180亿元,可以争取到交通部车购税补助40~50亿元,能够大大缓解山西省干线公路     

基于层次分析法的国省干线交通安全综合评价

为了对目前普通国省干线的交通安全进行综合评价,通过分析公路安全影响因素,构建了层次分析法的评价模型.结合福建省普通国省干线公路的特点,建立了相应的评价体系,同时提出动态安全评价指标,对高等级普通国省干线公路进行实时安全评价.通过构造判断矩阵,结合国内专家意见,得到各指标层的权重,利用各指标层的分值与权重将福建省普通国省干线安全性量化成具体分值.该评价方法,考虑了福建省国省干线的特点,具有一定的科学适用性.     

河北石家庄投资131亿元完善交通基础设施

<正>河北石家庄市2015年计划投资131亿元,用于交通基础设施建设。2014年,石家庄市着力提升公路通行能力和路域环境,全年完成交通投资126.23亿元。2015年,该市交通基础设施建设的主要任务是:高速公路计划完成投资65.57亿元,通车里程52 km;干线公路计划完成投资30.08亿元,建设里程208.2 km,通车里程126 km;农村公路计划完成投资3亿元,建设里程400 km;公路养护计划完成投资4.84亿元,完成干线公路大中修25项350 km、桥梁维修加固24座1 517 m;枢纽     

武汉投资9.8亿元改造干线公路

今年，武汉市公路建设将投资9．8亿元，对1106km的国省干线、通乡公路进行全面提升等级改造。     

基于灰色关联度的河北省干线公路网适应性评价

关于河北省干线公路网适应性评价,其关键目标是解析河北省干线公路网结构的有效性,以及是否满足计划期内国家经济增长和公路用户需求提高的适应性。关于河北省干线公路网适应性评价指标来说,经常因为评价指标相对较多的原因,而造成评价结果失真,这就需要对指标进行合理地选择。以河北省国省干线公路网为研究对象,通过建立合理的评价指标体系,采用灰色关联度分析法对路网进行科学评价。结果可以看出,关联度基本呈逐年递增状态,可以证明公路网的运行质量越来越好,公路设施与交通需求的供需关系逐渐平衡,交通运输发展水平与国民经济发展水平基本相适应。     

武汉投资9．8亿元改造干线公路

2005年，武汉市公路建设将投资9．8亿元，对1106km的国省干线、通乡公路进行全面提升等级改造。     

基于可达性的城市化进程中干线公路绕城改造选线方案评价研究

随着城市化进程的加快,多数原来依托于干线公路发展的城市均出现了干线公路"城市化"的问题,干线公路绕城改造已成为交通部门解决交通问题的重要途径。文中基于此背景,结合河南省近年来出台的公路改造相关政策研究,提出利用可达性指标对城市化进程中干线公路绕城改造选线方案进行比选评价,并以河南省某县城一条过境省道绕城改造为例进行了实论分析。     

武汉启用公路养护管理系统

武汉市公路管理部门今年将根据养护“八化”标准,全面推行养护工作“五制”——一把手负责制、养护工作问责制、市公路处领导联系责任制、养护工程业主评价制、养护质量通报制,力争用3年时间,使全市国省干线跨入全国一流养护行列。今年,武汉市公路处将启用“武汉市公路养护管理