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奔驰KE发动机空气流量传感器上装有一个电位器,气流感知板下移时带动电位器转动,将空气流量转化为信号输送给发动机ECU。据此,ECU控制电液式压差调节器,从而调节燃油计量分配器差压阀下油室的压力,以便调节发动机各种工况下的供油量。 1、空气流量传感器与发动机ECU的连接 (1)25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图1所示。 图1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接 ①ECU 18#脚向传感器提供5V的电压; ②ECU 17#脚接收传感器输出的电压信号; ③传感器的1#脚经ECU 7#脚搭 相似文献
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一 可动叶片(value)式空气流量传感器 该传感器位于空气滤清器与节气门之间,用来测量发动机的进气量,并将流量信号变换成电压信号传递给发动机ECU,以便调节喷油量。因此又称该传感器为空气流量计。 可动叶片式进气量传感器的结构如图1所示,由流量计部分和可变电阻计部分组成。在气缸进气时,被吸入的空气推动计量板转动,当计量板转动量与回位弹簧力平 相似文献
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桑塔纳2000 GSi型轿车采用的AJR发动机电子控制系统,属空气质量检测式电子喷射系统.下文将简要介绍其电控发动机传感器和执行器的检测.
1 传感器的检测
1.1 空气流量计(G70)的检测
当空气流量计发生故障时,发动机ECU能够检测到该故障.使用专用诊断仪可以读出该故障的信息:“对搭铁开路或短路、对正极短路或信号不可信”.该元件为不可分解元件,如检测确认无效,应更换.空气流量计接线图如图1所示. 相似文献
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桑塔纳2000GSi(时代超人)型轿车氧传感器的电路如图1所示。 当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或正常的电压信号,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感信号来调节混合气 相似文献
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4电控系统前已述及，发动机电控汽油喷射系统的电控系统一般由传感器、ECU和执行器三部分组成，前面已对ECU进行了介绍，这里仅对有关的传感器和执行器进行介绍。4·1传感器对．且．王水温传感器（＊＊w）水温传感器（THW）的结构如图29a所示，其与ECU的连接电路如图29b所示。图291．NTC电阻巴外壳3．电线接头在水温传感器内，感知温度的是一个负温度系数电阻（NTC电阻），亦即温度越高，其电阻值越低。在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角和燃油喷射量。4．1．2进气温度传感器（THA）图30所示为进气温度传感器的结构及连接… 相似文献
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(二)电子控制单元1.组成和原理(如图21所示)图21 ECU电气原理图2.ECU外形图(如图22所示)3.ECU针脚定义针脚 连接点 类型1点火线圈(2号脚) 输出2功率地 地3燃油泵继电器吸动线圈(86号脚) 输出4步进电机B 脚 输出5炭罐控制阀(2号脚) 输出6空脚7进气歧管压力传感器信号(4号脚) 输入8编码开关1 输入9车速信号 输入10 氧传感器地(3号脚) 地11 爆震传感器信号(1号脚) 输入 5V电源(霍尔传感器或相位传感器两者择一,以及12 电源 进气歧管压力传感器、节气门位置传感器)13 空脚14 喷油器… 相似文献
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1 电子控制单元(ECU) 图19所示为ECU及其相关的零部件。ECU是通过一个35脚的插头(如图20所示)与其他零部件连接的,并有短路保护功能。 ECU处理所有与运转参数有关的传感器信号:①进气管中的绝对压力信号;②1、4缸与2、3缸的转速和上止点信号;③节气门开启位 相似文献
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桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。 相似文献
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空气流量传感器（AFS）又称空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量传感器有模拟型、数字型及电位器型几种。 相似文献