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本船为车、客混装的营运性质的双体车客渡船,航行于长江A级航区,航线为张家港市金港镇至双山岛,航行时间5min左右,属第5类中型客船。该船可装载12辆小轿车、1辆标准东风卡车及散客385人;当只载客时,最大载客量可达582人。 相似文献
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江州造船厂承造的申温线双体客船,由上海交通大学和江州造船厂联合设计,是我国目前最大的沿海双体客船,该船机舱位于片体中部,总长98 m,排水量4475 t。 相似文献
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介绍的澳大利亚3家主要高速渡船设计公司为国际双体船设计公司、现代多体船设计公司和克罗塞多体船设计公司。国家双体船设计公司最近开发78m、93m和112m的3种高速双体车/客渡船。现代多体船设计公司最近推出AMD350穿浪双体客船。克罗塞多体船设计公司最近开发3种小型高速双体渡船。 相似文献
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双体客船改造为双体集装箱船 ,船舶稳性会发生较大变化。以一艘实船为例 ,对双体集装箱船稳性计算的过程及结果进行了叙述 ,对风压稳性衡准、船舶重心高度对稳性的影响、静倾角衡准及有关规范要求进行了讨论。 相似文献
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2002年,全国第一艘玻璃钢半潜式观光船胜利下水,2003年,全国第一艘玻璃钢双体客船研制成功. 相似文献
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本文通过对我国第一艘铝合金双体客船研制成功的实例。介绍在船体建造时,为了符合船级社有关规范和满足质量要求,做到精心安排施工程序和合理制订焊接原则工艺。同时,浅析该船在未安装与进行了安装尾压浪板前后的航速试验结果,试验结果表明:恰当地安装尾压浪板,对该船提高航速是有效的。 相似文献
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蔡田凯 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1997,20(1):1-12
介绍国内第一艘双体气垫喷水推进高速客船“铁城”号的技术设计及其关键技术研究。“铁城”号系大型的全玻璃钢双体喷水气垫客船,船体采用具有双体、滑行、气垫特性之复合船型,主辅机及推进喷水泵均由电脑控制,客舱用集中控制管道式空调系统以及模块式内装璜。就关键技术研究,介绍了船体主尺度的确定、船型的优化、船体首尾封、动力装置及船体结构新材料的应用,最后介绍“铁城”号实船测试结果。 相似文献
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到目前为止,世界上几乎还没有专供旅游者作为环球航行的双体客船。最近,曾在客船设计领域中有过许多创新的芬兰某著名的造船公司设计了一艘大型双体客船,命名为“斯旺斯”号。此轮建成后将开辟一条以加勒比海为旅游中心的特别航线。在途中除了要在几个著名港口停留以外,将还要进行很多有趣的活动。如游客们可 相似文献
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大陆与台湾通航客船船型的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
鉴于海峡两岸经济发展不断增长的需要,本文对不久将来往返于大陆和台湾之间的客流量进行了预测,对适于两岸直通往返的客船类型提出了建议。其中横渡台湾海峡和台湾-福建航线适于发展双体-地面效应等混合型高性能船,而上海-基隆,黄浦(广东)-高雄航线适于发展滚装车/客船。 相似文献