TJL2—80/11直流差动电流继电器装车试验小结

在铁道兵北京地铁运营管理处领导的关怀和工人、技术人员的大力支持下,T J L2—80/11直流差动电流继电器(以下简称“差动继电器”)装车试验已告一段落。差动继电器装车试验,在北京地铁运营处机务营进行,为做好这项工作,由北京地铁     

JWXC—2．3驼峰轨道电路测试仪

1问题的提出 在现场的维修工作中,经常要测试继电器电流,来对驼峰轨道电路进行检查、调整.由于驼峰轨道继电器JWXC-2.3是一个低电阻、大电流型的继电器,长期以来,为了完成对继电器缓放时间和轨道继电器电流的测试,采取了各种各样的方法,但效果并不明显,具体表现如下.     

基于自然换流的无弧继电器无弧控制系统及性能

为对电磁继电器进行无弧控制，基于自然换流原理分析无弧控制系统的拓扑和工作原理，给出无弧控制下延时和阈值电流等时序参数的选取原则；在形成无弧继电器样机基础上，通过搭建交直流380 V的试验系统，对无弧继电器进行试验测试；通过典型负载下的寿命试验，研究影响无弧继电器性能的关键参数；对无弧继电器的故障类型进行分析，给出危害较大的故障如短路故障保护方法，并进行试验验证。结果表明：无弧控制虽然使得继电器吸合时间增大4 ms，释放时间增大10 ms，减缓了动作速度，但解决了电弧烧蚀问题，将继电器的电寿命提高1倍；无弧继电器性能主要受机械触点接触电阻和电流转移速度的影响；无弧继电器具有较好的可靠性，且在短路情况下具有较高的安全性。     

从过流继电器的“误动作”分析EL2型电力机车的故障

把调试好的过流继电器装到电力机车上应用,经常听到司机反映:有个别继电器未到动作值就动作,理由是电流表没有达到过流继电器的动作电流。但是返厂试验时,发现继电器整定值并没有变小。司机为了使机车“正常”运行,不得不自行调整过流继电器的整定值。事后我们作了大量的试验和分析,认为造成过流继电器动作的原因如下:1.司机控制器从某一级位向另一级位换位的过渡过程中,由于司机控制器在设计上存在缺陷,加上检修时的疏忽,某些动接触指应打     

地铁工程中压网络过电流后备保护的优化

结合地铁工程中压网络发生故障时的特点,分析进出线差动保护继电器是否启动、是否有大电流流过,提出利用进出线差动保护继电器闭锁过电流后备保护的优化方案;在不同地点发生故障时,对两台差动保护继电器的运行工况进行逻辑判断,确定解锁过电流后备保护的条件。实践表明,该方案确保过电流后备保护的选择性,增强过电流后备保护的速动性,原理简单,接线方便,具有很强的实用性。     

HXD1型机车油流继电器失效原因分析和改进方案

分析HXD1型机车油流继电器失效原因,并提出用电流继电器替代油流继电器的解决方案,该解决方案的实施情况良好,针对改进情况进行了经验总结。     

HX_D1型机车油流继电器失效原因分析和改进方案

分析HXD1型机车油流继电器失效原因,并提出用电流继电器替代油流继电器的解决方案,该解决方案的实施情况良好,针对改进情况进行了经验总结。     

交流电力机车的防护设备

电流变压器与最大电流限制继电器和总开关配合起来，用于电力机车在过载和接地短路的情况下自动切断高压线路。电流变压器是2．5万V的高压向电力机车供电的输入端。电流变压器装置和最大限流继电器分别见图1、图2所示。     

JPXC-1000型偏极继电器分线圈使用要点

1工作参数对于JPXC-1000型偏极继电器来说,只有在线圈中通入规定方向的电流时继电器才可以吸起,通过反方向的电流时不能吸起。它的特性参数是在2个线圈串联使用情况下给出的,参见表1。     

用短路试验查找主变差动保护动作原因

通过对主变差动保护原理分析，差动继电器端子电流相位测量，平衡绕组总磁势计算及整组伏安特性曲线描绘，找出主变差动保护动作原因，并用短路试验作校验。