内燃机连杆简易称重去重法

为了减轻内燃机的振动、延长使用寿命,要求安装在发动机上的同一组连杆的重量和重心位置误差不超过一定的范围。但是,锻造而成的连杆在机械加工以后的重量不会相同,其重心位置也不会恰好一致。所以须将加工完成后的连杆进行称重和去重,将重心位置和重量校正在允许的公差范围内。连杆去重前的称重,大批量连杆生产厂家是在连杆称重、去重自动线或高效率的专用设     

152QMI型发动机连杆弯曲、断裂原因分析与受力计算

152QMI型发动机是各型号发动机中连杆最易弯曲、断裂的机型之一。经过分析检查, 引起连杆弯曲变形或断裂的原因是:1)连杆承受巨大压力及一定的弯矩,连杆受弯后,使活塞销通油孔处应力集中,强度下降;2)连杆小头孔中心与连杆小头孔毛坯外圆中心不同心,使一边孔壁变薄,强度下降。     

怎样更换连杆衬套

大排量摩托车发动机的连杆小头有的不装衬套,有的安装衬套如CJ750.连杆衬套磨损后与活塞销的配合间隙增大,会使发动机发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高且明显的"嗒、嗒"的金属敲击声,查明原因后就应更换活塞,活塞销及连杆衬套.     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

ALFING连杆精镗设备静压主轴的结构特点及轴承的国产化改造

一汽-大众汽车有限公司有一台德国ALFING公司生产连杆的精镗设备,该设备采用静压主轴镗头加工发动机连杆大.小头孔.并且其主轴内孔带有刀具自动补偿装置.用该设备加工连杆.小头孔圆度能达到0.003 mm.大头孔圆度达到0.006 mm以内,粗糙度R80.8 um.尺寸加工精度IT5级.公司于2002年投产,现在出现了连杆小头孔圆度超差0.007~0.008 mm.且内孔尺寸X轴和Y轴不一致出现椭圆的问题.经多次调整,圆度均无改善.     

矫车发动机主要零件的自动平衡与校正技术

曲轴动平衡，连杆称重去重和轴类零件的自动校直，是轿车发动机主要零件制造过程中典型的自动平衡与校正技术，本文从测量原理，基本结构和应用实例几个方面对此作了较详细的分析，反映了其在提高现代轿车发动机产品质量中的重要作用。     

谈谈发动机装配中的偏缸检查

发动机的大修质量如何将在活塞连杆组的装配中反映出来。活塞在汽缸中沿活塞顶圆周方向与缸壁间隙大小不等的现象叫做发动机活塞偏缸,活塞偏缸会加速发动机汽缸的磨损,并使发动机装配后转动曲轴的力矩显著增大,另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性变差,并恶化活塞与活塞环的润滑条件。为此,在装配活塞连杆组时,应首先检查活塞的偏缸情况,使其控制在技术要求允许的范围之内。     

三菱4G33汽油发动机的活塞销装配方法

日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞     

国外汽车发动机连杆的轻量化研究

发动机的轻量化是发动机设计人员一直努力的目标,特别是运动部件如连杆、曲轴、活塞的轻量化设计对于降低整机振动及改善发动机的油耗其意义重大。国外各大汽车公司及连杆的供应商对连杆轻量化设计做了大量的研究并已投入商业化生产。本文从连杆的材料、各部位的结构优化方案、连杆螺栓加工方式的改进、连杆小头无衬套设计、优化后连杆的有限元分析预测等方面对连杆轻量化设计进行了全面的阐述,编译了国外连杆最新的轻量化设计方案并介绍了轻量化连杆的典型结构供相关设计人员参考。     

“当当”异响来自何方

故障现象:一辆EQ1090型载货汽车,正常行驶中发动机内部突然发出有节奏的"当当"异响,而且随发动机转速的升高响声频率加快。 故障检查:根据故障现象,首先怀疑是气门脚隙过大所致,但经检查,进、排气门的间隙均在规定范围内。接着怀疑是连杆大头或连杆小头的轴承毁坏造成的,于是拆下油底壳,对1-6缸的连杆轴承逐     

拉达轿车发动机为何会拉缸

有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01～0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这     

曲轴动平衡自动线

曲轴动平衡自动线,是大量生产汽车发动机曲轴动平衡的重要设备。曲轴动平衡是为消除振动、减少磨损、提高发动机寿命和产品质量的重要措施。自动技术是减少劳动强度,提高生产效率的重要手段。QDX—1型曲轴动平衡自动线是一条六缸汽车发动机曲轴动平衡测量和校正的加工线。它由五台单机(测量→第一去重→第二去重→清洗→检验五个工位)和上下料台及相应的机械手运输装置组成。全线动作的电气控制,以终端程序控制为主,液压和时间控制为辅,前后连     

曲轴连杆颈平行度误差分析

曲轴是发动机的主要旋转零件，直接承受各种复杂交变载荷，产品对其连杆颈的形状、位置以及表面粗糙度都提出了严格的公差要求，如图1，神龙TU及EW系列发动机曲轴的连杆颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差仅为     

贝利埃GLR160汽车MDU46M~3发动机轴承的不搪削修理

汽车发动机大修时,曲轴的主轴颈和连杆轴颈与轴承匹配的传统工艺是:测量各道轴颈椭圆、锥度磨损最大值,按进级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴,使之达到规定的精度和光洁度,然后以相对应进级的主轴轴承和连杆轴承经搪削(刮)后按规定间隙匹配     

柴油机连杆小头与活塞销轴承润滑特性分析

利用活塞连杆弹性流体动力学润滑(EHD)模型,研究了活塞销与连杆小头轴承的润滑特性。首先建立了活塞销、连杆及活塞的有限元模型,并对其进行了自由度缩减,然后建立了连杆小头轴承EHD仿真模型。通过分析连杆小头轴承油膜厚度、油膜压力、粗糙接触压力等轴承润滑特性参数,研究了不同配合间隙、活塞销和连杆小头刚度匹配等参数对润滑的影响,分析了柴油机在工作过程中出现连杆小头衬套异常烧蚀的故障原因。结果表明,活塞销与连杆小头刚度匹配、连杆小头间隙对连杆小头轴承润滑特性有较大的影响。     

某柴油机连杆小头结构演变分析

针对某柴油机连杆小头衬套松脱问题,提出2种连杆小头结构改进方案,分别从安装状态的衬套背压、工作状态的衬套滑移以及小头内孔变形三方面研究关键参数及敏感区域对结构刚度的影响。结果表明:增加衬套壁厚、增大连杆小头支撑刚度可有效增大衬套背压,减小内孔变形,降低衬套由切向力所导致的滑动风险。     

发动机异响故障排除一例

一辆进行三级保养后不久的东风ＥＱ1 40型汽车 ,其发动机为ＥＱ61 0 0— 1柴油机 ,运行中发出一种有节奏的“嗒嗒、嗒嗒”异常响声 ;经多次调整气门脚间隙 ,异响仍未排除。起动发动机 ,在各种转速工况下察听发动机声音 ,发现异响随着转速的升高而加大 ,且发动机振动加剧。对各缸进行断火试验发现 ,第 4缸断火后异响减弱 ,振动也明显变轻。为排除故障 ,对发动机进行了部分解体检测。抽出第 4缸活塞连杆组检查 ,气缸并无拉缸痕迹 ,活塞连杆也没有弯曲或扭曲 ,活塞销与连杆小头配合间隙正常 ,连杆轴承以及曲轴连杆轴颈配合也无异常。但在测量气…     

巧修曲轴连杆小头

发动机润滑不良易导致气缸体与活塞"抱死",且曲轴连杆小头与活塞销之间也会严重"卡死"。在维修此类故障时,活塞销被拉力器强行拉出后,曲轴连杆小头的内孔会产生凹凸不平,新的活塞销难以顺利从中穿过。为了解决这个难题,笔者巧妙地利用电钻这类工具,快捷高质量地将曲轴连杆小头修复,具体操作方法如下:     

连杆小头定位基准加工的改进

介绍了汽车发动机连杆小头侧面定位基准加工中存在的定位问题,针对现有问题提出了新的解决方法。1问题的提出我厂为洛阳一拖集团发动机厂配套的RA6105连杆的整个冷加工过程中,主要的定位基准是连杆小头侧面的两个工艺凸台(如图1),因此对这两个工艺凸台加工的定位基准和定位方式的选择就尤为重要。     

看图修车——ZF-KY110弯梁摩托车发动机装配纪实

<正>为跟踪珠峰ZF-KY110弯梁摩托车发动机装配过程，到泰州东郊七里桥的海华摩托车维修站（与摩托好友王海华合影，如图1所示）。为准备这次全程跟踪拍摄工作，王海华已将ZF-KY珠峰光阳110弯梁摩托车，如图2所示，停在维修站门口，发动机已全部分解拆卸。曲轴组件被放置一边，我用手拎住曲轴组件上的连杆小头，有意来回晃动连杆小头，感觉连杆大头间隙较大，如图3所示。