QC小组活动与质量改进

结合长期在企业中从事QC小组活动质量改进工作的实践经验和理论认识,充分展开并分析了在企业标准化管理中的实际作用,为实行科学管理奠定基础,有利于资源的合理配置,保障产品质量,促进新成果的迅速推广和利用,简化运作程序,加快质量改进进度,防止问题再发生。     

某车型门玻璃升降系统质量改进技术解析

在汽车产品质量改进过程中,影响质量的问题很多,改进技术方法也很多,如何将复杂的质量问题加以改进并规范化一直是质量技术人员攻克的难点。本文立足于汽车产品质量问题的改进过程分析,利用规范化的QC小组活动模式,对每个改进阶段的技术进行了详细的阐述和解析,有助于为汽车产品质量改进活动提供一定的理论和实践参考。     

贯彻ISO9000标准值得注意的问题

我国汽车工业企业在“八五”期间坚持以质量管理为纲不断加强企业管理的成绩斐然,群众性质量管理活动相应得到深入,扎实的发展。然而,我们也清醒的看到开展QC小组活动存在的问题和差距,如有的企业在贯彻ISO9000系列     

QC小组活动的通用程序（PDCA循环）

为了更好地推动QC小组活动的开展，提高工序和工作质量，提高产品质量，我们特将活动的通用程序推荐发表，望公司各个QC小组遵照此程序开展活动。     

创新型QC小组活动在变速器产品夹具改进中的应用

本文介绍了创新型QC小组活动程序及工具运用,并结合企业生产实际,以创新型课题在变速器产品夹具改进中的应用为核心,逐步介绍了开展此类活动的具体要求。从而进一步加强对创新思维的理解,以利于今后大家更加准确的运用这一活动方法。     

设备管理Q＆A谈

杨修志高级工程师，山东省质量管理协会QC小组活动诊断师，中国筑路机械学会专家会员，现任山东省临沂市公路局机务科科长，长期从事公路工程施工、公路养护和机务管理工作。获得市级以上奖励20多次，其中6项QC成果获得国优，并同时获得省优、部优。     

世博会园区市政配套设施工程浦东段QC小组获“全国优秀质量管理小组”称号

“质量管理小组——分享、和谐、提升”的全国质量管理小组活动30周年纪念大会暨全国第三十次质量管理小组会议日前在北京召开。上海市第二市政工程有限公司第一分公司QC小组在大会上被评为“全国优秀质量管理小组”。这是由国家质量监督检验检疫总局、中华全国总工会、共青团中央、中国科学技术协会、中华全国妇女联合会、中国质量协会联合颁发,国内QC科研活动的最高荣誉。这也是上海市第二市政工程有限公司第一分公司QC科研小组在连续获得市行业、市级、全国行业级三个一等奖后获得的又一殊荣。     

QC成果转化为生产力(之一)——难点与对策

大家知道,任何QC成果只有转化为生产力才能产生经济效益和社会效益。但据笔者最近参加主管部门组织的对9个厂生产经营调研情况所知,其中部分企业包括QC成果在内的科技成果中的40～60％的成果困于静态,即未能转化为生产力。笔者仅就QC成果转化为生产力的难点及对策,试作初步思考。 思考之一,为何成果难以变成生产力? 一是追求形式。我国汽车行业开展QC小组活动虽然起步早并成果累累,但严格说来实际上是通过计划、行政手段组织开展活动的,具有不同程度的权宜之计,如企业升级达标、创优评     

QC成果转化为生产力(之二)——总结QC成果资料的弊病诊断

开展群众性质量管理小组活动贵在参与、重在实践、旨在出成果。总结成果过程,也是个提高过程,透过成果资料可以了解自己所做的工作和成绩,优秀成果还可以在有关发表会上或报刊上交流、推广、扩大社会效益。据笔者参加行业质协和地区质协对一些企业申报的质量管理[QC]成果进行的活动评价及成果评审,发现总结成果资料存在一些编写质量问题,略举几例供同仁探讨如休“对症下药”。     

某车型前保险杠与翼子板间隙面差改进技术研究

本文根据汽车行业QC活动的特点,分析了某车型前保险杠与翼子板间隙面差改进技术研究的内容和结果。本文紧紧围绕该主题,从现场实际出发,通过对企业开展的改进项目进行综合比较、分析归纳,从改进前后结果对比可以看出改进的绩效,积累了分析问题、解决问题的经验,提高了相关人员的技能,增强了团队合作精神,并给企业质量改进项目下一步现场实践提供有益的参考,提升了用户感知质量。     

QC小组在隧道光面爆破施工中的技术作用

在丰顺清潭隧道施工中,由于进行了全面质量管理,运用PDCA循环原理,建立QC小组对关键工序和特殊工序推行全过程质量控制和攻关;适时采用新技术、新工艺、新结构、新材料;确保了丰顺清潭隧道的顺利建成通车,取得了良好的经济效益和社会效益。     

QC/QA体系在高速公路沥青混凝土路面施工中的应用初探

提出了沥青混凝土路面施工质量控制和质量保证系统 (QC/QA)的定义 ,分析了目前我国沥青混凝土路面施工 QC/QA系统的现状 ,结合广东开阳高速公路沥青混凝土路面 QC/QA系统研究的实例 ,介绍了沥青混凝土路面施工 QC/QA系统的研究内容、研究方法、研究路线以及取得的主要成果     

基于街道理念的城市道路品质提升设计方法研究

多年来，城市道路设计以功能完善为主要目的，未脱离市政道路的工程属性范畴，无法从实质上改善城市品质。借鉴国内外街道理念，形成了理念目标设计法、类型设计法、使用者群体需求设计法、空间组成全要素设计法4种典型的城市道路品质提升设计方法，并分别对4种方法进行了详细分析及阐述。这些方法对道路红线及建筑退界形成的立体空间界面范围内的多重功能活动进行一体化协同设计，为城市道路品质提升设计开拓了新的思路和方向。     

基于“1+X”证书制度的汽车类专业人才培养模式创新研究——以新能源汽车技术专业为例

文章主要是在“1+X”证书制度视角下,以新能源汽车技术专业为例,将“1+X”证书制度运用到汽车类专业人才培养模式中,更有效地提高汽车类专业人才培养质量。基于“1+X”证书的人才培养方案创新是在已有的教学模式基础上,深化教育教学改革,构建实训考核平台,加强教师队伍建设,并在实训过程中重视理论与实践的结合,将学生的理论知识运用到实践中,从而培养真正优秀的新能源汽车专业人才。     

摩托车铝合金车轮冲击试验研究

对摩托车铝合金车轮冲击试验常用3个标准ISO 8644—1988、JSAO T203—1985和QC/T 211—1996规定冲击试验方法进行比较研究,发现QC/T 211标准冲击试验后车轮变形量最大,ISO 8644标准次之,JASO T203—1996标准最小。为了使车轮按照各标准冲击试验后变形量接近一致,提出修订QC/T 211—1996标准冲击试验冲击锤下落高度h和试验强化系数k的建议。     

汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验台的研究与设计

车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的关键部分,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥．尤其是其中的主减速器锥齿轮。结合汽车驱动桥台架试验方法（QC／T533—1999）中驱动桥总成齿轮疲劳试验方法和要求．提出一种汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验的设计方案,介绍了该试验系统的总体结构．并对主要试验台部件作出选择。     

摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析

新标准QC/T 71—2009《摩托车和轻便摩托车轮辋》与日本工业标准JIS D4215—1995《二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,比日本标准更先进。新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样;外观要求中漆膜要求也与原标准一致;镀层、氧化膜层给出了具体要求一般企业都能达到;标准新增的条母孔、气门嘴孔要求一般企业都能达到。应该说新摩托车轮辋标准是可行的。     

公路桥梁超限车辆通行安全评价系统的开发与应用

我国车辆的大型化、拖挂化和集装箱化的发展，使公路超限运输车辆越来越多，越来越严重地损坏着我国的公路桥梁设施。为保障桥梁的安全性，要求有一种快速判断的评价系统，迅速判断结果，指导路政管理。对影响桥梁承载能力的因素进行了全面的分析，充分发掘了桥梁的承载潜力，通过综合确定桥梁载力及考虑超限车辆的通行方式和特点，能够更科学、更准确地评定桥梁在超限车辆荷载下的安全状况。使用Microsoft VB6.0编程语言开发了大型桌面应用程序《公路桥梁超限车辆通行安全评价系统》Brisafety4.0，使整个评价过程完全程序化、自动化，并能给出详细数据、图形结果及具体加固处理方案。     

关于SPC技术在汽车白车身制造中的应用研究

白车身制造精度是汽车外观质量的载体,直接影响整车外观匹配和整体性能进而影响客户满意度和整车品牌形象。我国自主品牌汽车要想在竞争中赢得一席之地,提高汽车白车身制造精度是关键所在。SPC统计学方法对白车身制造过程进行质量控制并进行分析,根据分析结果采取相应措施,从而达到过程异常预警、降低过程浪费、提升过程能力,从而确保白车身制造精度。     

驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验不确定度计算方法

首先根据标准QC/T533-1999试验方法及QC/T534-1999评价指标,试验样件要求重复测量三次8种负荷工况下,驱动桥桥壳的变形量,以满载轴荷时的每米轮距的最大变形量作为合格与否的评价指标。在确定数学模型后,其不确定度来源初步估计有测量的重复性引入的不确定度、百分表的标准不确定度、设备载荷传感器的不确定度间接引起的位移不确定度。通过分项计算再合成后,从结果可以得出,经过标定校准的设备及测量仪器引入的不确定度几乎可以忽略,不确定度的大部分因素主要还是由人员重复测量引入。