计算机优化排料下料技术的新应用

介绍了一种计算机优化排料下料系统，讨论了该系统的组成，特别指出了该系统与以往排料系统的不同之处，该系统仅仅凭借上料尺寸就可自动建立切割模型，并可用计算机求解之，从而获得最优解。     

叉车门架上横梁下料成形工艺的优化设计

针对叉车门架上横梁的结构特点，提出其下料成形工艺的优化方案。运用成熟的计算机有限单元法非线形分析模块，对叉车门架上横梁的成形方案进行可行性分析与模拟验证，再进行试制检测。结果证明：其外形尺寸和机械性能完全能够满足设计要求。这一工艺优化设计方案大大节约了成本，并为以后类似工件的下料成形工艺提供了参考。     

AutoCAD在车轮设计中的应用

通过计算机绘图的实践，探索出利用Aut0CAD绘制车轮图时，可以实现准确计算型钢的截面积和截面周长，计算车轮轮幅的下料直径等新的功能。     

主计计算机环境与客户／服务器环境的比较

简述了主计算机环境及客户／服务器环境的概念，对这两种环境进行了比较，提出了在当今建立计算机网络信息系统时如何选择环境，以达到费用和环境性能方面的最优化的方法。     

钢板弹簧均衡下料分配方案的优化处理

着重介绍使用计算机对钢板弹簧下料的分配方案进行优化处理的方法及原理，以改变传统的由人工估计的分配方法，从而使材料得到充分利用，生产效苴得以提高1．5％，同时，对所使用的策略进行计算机模拟生产，达到预期效果，可年节约钢材1000吨。     

钢板弹簧下料优化闻题的研究

探讨了原材料长度一定和长度不定且分布无规律时的下料优化处理问题。通过线性规划、动态规划及计算机处理,有效地提高了料料利用率。     

钢筋混凝土结构中钢筋下料方案的优化

本文介绍钢筋混凝土结构施工中，钢筋下料方案优化设计的理论依据及钢筋下料方案优化设计程序的编制方法。     

基于BIM技术钢筋下料优化研究及应用

为了降低预制装配式桥梁钢筋分项工程的成本，提高钢筋使用率，实现钢筋智能化加工制造，应用BIM技术，提出了一种基于Monte Carlo模拟与整数线性规划的智能化钢筋下料优化方法。通过CATIA软件建立桥梁普通钢筋三维模型并自动提取钢筋相关数据信息，实现钢筋尺寸、数量等属性的批量自动获取；然后，对钢筋长度、根数进行处理，建立钢筋加工剪裁初步方案；在此基础上，根据工程需求，利用整数线性规划方法对初步加工方案进行组合优化，提出满足钢筋总用量最少优化目标的钢筋下料优化方法，同时获取钢筋最优加工剪裁方案和下料次数。将该方法应用于南京312国道预制拼装项目，实现了钢筋下料优化的自动化、智能化，避免人为因素造成的原材料损失。     

海船主推进装置计算机辅助设计软件研究

文章在系统分析船舶动力装置的主推进装置设计思想的了，根据船机浆系统、螺肇桨最优设计、主机选型及机浆最佳匹配工况点的数学模型，进行最优化设计、选型、分析、计算，给出了海主推进装置计算机辅助设计系统的基本构成、软件的总体结构、接口管理设计方法、系统流程主实例计算与分析的结果。     

宁静致远——韩泰OPTIMO H426静音轮胎

高速行驶时卓越低噪音表现 Optimo H426最大的特征就是即使在高速行驶时都能维持卓越的低噪音状态。通过计算机模拟，使胎面花纹块的组合最优化，从而分散了高速行驶时发生的噪音，强化了低噪音性能。并且，为了使行驶中发生的震动和噪音最小化，加强了胎肩部分的刚性，在主花纹沟边缘部采用了流线型处理，大幅度降低花纹沟边缘部引起的噪音。     

计算机技术在内燃机气门下料中的应用

提出一种应用电子计算机计算内燃机气门下料长度的方法,介绍了所编制的计算程序,讨论了影响气门下料长度的因素。应用该程序计算气门下料长度,可做到准确、可靠、省时,并具有明显的经济效益。     

美国修建自动化车辆专用公路

美国加利福尼亚州建了一条自动驾驶特种车辆的专用公路。公路设有磁力装置，所使用的特种汽车装有计算机、雷达、摄像机和磁力线感应嚣，这些设备通过计算机连在一起，使车辆能够沿着磁力装置面行驶，同时雷达和摄像机观察其他车辆，视路面情况自动控制行车速度。自动驾驶汽车每小时可行驶130km，刹车反应的时间仅为0．05s，而一般驾车者的刹车反应为05～2s。一旦轮胎爆胎，计算机控制的车辆会立即采取最优化的措施保证车辆的安全行驶。     

客车钣金件下料尺寸计算方法

介绍客车钣金件下料的通用方法,总结不同类板件下料尺寸计算的一般规律,介绍一些通用板件下料尺寸的快速计算方法。     

基于拓扑方法的汽车车体结构优化

拓扑学为数学领域的一大重要分支学科,主要研究几何图形在连续改变形状时还能保持不变的相关特性,即研究拓扑空间在拓扑变换下的不变性及不变量。最优化是应用数学的1个分支学科,是在一定约束条件下选取某种方案使目标达到最优的1种方法,在工程设计、项目管理等诸多领域得以广泛应用。目前,日本汽车研发人员正在将拓扑方法、最优化及计算机辅助工程(CAE)得以完美结合,成功将其应用于发动机缸体及悬架下控制臂等铸件的优化过程。介绍了应用拓扑方法使汽车零部件实现最优化的基本原理及优化结果,同时展示了将拓扑学最优化分析程序应用于点焊位置及粘结剂位置的优化示例。     

空气等离子弧切割技术在我厂的应用

介绍了在汽车生产的下料工艺中，推广应用小电流接触式空气等离子弧切割新技术，分析并探讨了影响电极和喷嘴寿命的各种因素。     

基于拓扑优化的重型卡车车架概念设计研究

1前言 拓扑优化以数学规划为理论基础。运用最优化数学理论,以计算机和应用软件为工具,在充分考虑多种设计约束的前提下通过计算,能够使材料在给定的空间中优化得到最优的分布和形状。拓扑优化的最大特点是能在结构拓扑形状未定的情况下，     

运输中的线性规划问题

本文介绍了运输管理中两种最优化的方法，线性规划和表上作业法，其中主要介绍了表上作业法，给出了初始方案的确定，方案的调整以及最优方案的确定，从而给出运输管理最优化的一种方法。     

Ⅰ-1-2产品棒料剪切下料端面裂纹的研究及技术攻关

本文对Ⅰ-1-2产品棒料剪切下料端面裂纹产生的原因进行了分析、研究，实施了技术攻关，解决了生产中出现的技术问题，保证了生产的完成及产品质量，取得了显著的社会效益和经济效益。     

悬索锚固区下料长度精细算法

悬索桥主缆的下料是影响结构成桥状态的重要参数。文中基于中心索股的长度计算结果,提出了悬索锚固区各索股下料长度的精细算法。采用有限元软件建模,以悬链线索单元模拟主缆,根据结构的成桥状态计算出中心索股主缆的无应力长度;考虑锚固端索股的空间位置构造差异性,采用自编程序对各索股下料长度进行相对于中心索股长度的修正。以一座主跨110m悬索桥为工程依托,对该精细算法进行验证,并给出了悬索锚固区各索股的精确下料长度。     

成品柔性拉索下料长度计算

用悬链线理论推导了斜拉索无应力长度的计算公式,以绵阳市城南新区一号桥为例,结合工程实际情况准确地计算了人行桥斜拉索的下料长度,通过与实测的空间距离比较,计算所得的拉索下料长度完全可以满足精度要求。