摩托车齿轮的选材及热处理

摩托车变速齿轮在传递动力过程中,啮合齿面之间既有滚动,又有滑动,齿根部既承受冲击载荷又承受交变应力的作用,因此对齿轮的材料选择、表面硬度、心部硬度以及齿轮的畸变等提出了较高的要求.目前,国内变速齿轮加工工艺较先进.但热处理后的几何形状变化仍是技术难关,它涉及到材料、机加工精度和热处理工艺等诸多方面,据文献介绍,其中材料因素的影响约占35%～40%,为此,本文主要针对齿轮材料及热处理工艺方面作一些初步探讨.     

汽车用齿轮钢及其应用技术的某些进展

从齿轮的高强度化、高精度化和低成本3个方面介绍了齿轮材料及包括热处理、形变强化和表面处理等在内的齿轮制造技术领域的较新的进展情况。在齿轮的高强度化方面，除了正确运用各种合金元素外，合理的热处理和强化处理是很有效的；在高精度化方面，介绍了从钢材和热处理工艺着手减小变形的方法，以及氮化齿轮和感应淬火齿轮的最新进展，同时简述了热处理变形数值模拟技术应用的现状和发展前景；在降低齿轮制造成本方面主要介绍了冷锻齿轮用钢和高温渗碳技术的应用及效果。     

齿轮零件热处理变形及控制方法

齿轮在热处理过程中产生变形是一种普遍的现象,影响齿轮热处理变形的因素众多,包括齿轮加工、材料以及热处理工艺等,针对这些因素,提出了一些减小齿轮热处理变形的控制方法。其中齿轮设计、材料的淬透性、晶粒度的控制,预先热处理工艺以及模压淬火工序是解决齿轮热处理变形的重要手段。     

先进的齿轮感应热处理工艺与装备

同常规渗碳、渗氮工艺相比,感应热处理具有节能、生产周期短、节约渗碳齿轮材料、环境友好、可在线生产及测试等优点。近年来,国内外感应加热技术在提高产品质量、改善设备性能、增加淬火装置的容量、发展淬火机床、提高机械化和自动化程度等方面都有了很大进展。因此,随着齿轮感应热处理工艺与装备的不断改进,先进感应热处理技术也不断地被采用,其在机床、汽车、拖拉机、机车及工程机械等行业将得到广泛的应用。     

汽车行星和半轴齿轮热处理工艺的改进

通过热处理工艺试验证明:采用再加热淬火工艺,可以细化齿轮材料的晶粒度和显微组织,改善不良的预处理组织;采用中冷连续式渗碳自动线进行渗碳淬火,不仅可以细化材料的晶粒,改善齿轮的金相组织,而且还可以大大提高齿轮热处理的生产效率。     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(一)

齿轮钢材和热处理对齿轮质量有重大的影响，论述了齿轮钢材的应用分类及钢材冶金质量和锻件质量及其控制，对齿轮的调质，渗碳淬火，渗氮及感应淬火四大热处理工艺的应用范围，影响因素及工艺控制要点进行了分析，影响齿轮钢材和热处理质量的因素很多，只有严格控制这些因素才能保证齿轮的内在质量，从而提高齿轮产品的强度和使用寿命，以及改善加工性能和提高生产率。     

载货汽车变速器齿轮材举与热处理质量的改进

分析了目前载货车变速器齿轮噪声较大、使用寿命较低的原因，认为齿轮材料、冶金质量、淬透性、热处理质量及其畸变是主要影响因素，并从齿轮材料、预处理及渗碳淬火等方面提出了改进措施。     

低压真空渗碳技术在轴齿热处理中的应用与变形控制

介绍了轴齿低压真空渗碳热处理技术的设备系统、工艺原理及实施过程,阐述真空热处理技术应用优势,分析真空热处理技术与传统可控气氛热处理技术的差异;针对变速箱齿轮热处理后变形控制对后续加工和装配工艺有较大影响,分别从材料、气淬压力、预冷温度、装炉方式等多个维度讨论研究某变速箱齿轮渗碳热处理变形的影响因素,分析控制齿轮热后变形的一般办法,保证轴齿产品质量,为变速箱轴齿真空热处理技术的进一步推广应用提供支持。     

重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨

目前对重型汽车驱动桥锥齿轮疲劳性能的考核，主要是进行轮齿的弯曲疲劳性能考核。汽车行驶过程中一旦发生轮齿折断，齿轮将完全丧失其传递运动和动力的功能，因此对齿轮弯曲疲劳性能的考核非常重要。试验表明，齿轮材料与主要加工工艺对其疲劳性能影响很大。这些因素包括渗碳钢的化学成分、钢的纯净度和锻造。预备热处理、渗碳淬火、表面强化、机械加工等工艺。     

适合中小模数齿轮渗碳及碳氮共渗用钢

现在我国制造中小模数齿轮常用的材料是20CrMnTi钢。含钛钢中的氮化钛菱形夹杂物会影响齿轮的接触疲劳寿命,而且采用碳氮共渗时又易产生三黑组织。本文介绍了20CrMoH钢和20CrMnTi钢原材料、工艺和热处理后机械性能的对比试验,以及20CrMoH钢齿轮装车使用试验情况。试验结果表明,20CrMoH齿轮比20CrMnTi齿轮渗碳淬火后变形小,弯曲疲劳寿命高。20CrMoH钢适于制造中小模数齿轮。     

带内齿和内花键的汽车齿轮热处理变形的控制方法

分析了带内齿和内花键的汽车齿轮的热处理变形规律,对这几类汽车齿轮热处理变形的控制方法进行了全面和有创新性的研究,从齿轮原材料淬透性、齿坯预备热处理工艺、齿轮最终热处理变形的控制方法、热处理变形校正措施等多方面内容进行了有实际运用价值的阐述,解决了这几类齿轮的热处理变形难以控制的问题。     

载货汽车变速器齿轮材料与热处理质量的改进

分析了目前载货车变速器齿轮噪声较大、使用寿命较低的原因,认为齿轮材料,冶金质量、淬透性、热处理质量及其畸变是主要影响因素,并从齿轮材料、预处理及渗碳淬火等方面提出了改进措施.     

CA488发动机粉末冶金机油泵驱动齿轮研制

从材料，生产工艺等方面对采用粉末冶金工艺制造机油泵驱动齿轮进行了试验研究，并对合金铸铁机油泵驱动齿轮的粉末冶金机油泵驱动齿轮加以比较，得出结论：ＣＡ４８８发动机采用粉末冶金材料制造机油泵驱动齿轮可提高材料利用率，减少机械加工工序，降低制造成本。     

渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制

18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。     

汽车渗碳齿轮的质量指标及其控制方法

本文以改进热处理工艺提高产品质量为中心，分析了汽车渗碳齿轮的质量指标，总结了有效而经济地保证产品质量的热处理经验，提出了提高我厂新老产品处理质量的工艺措施。     

齿轮的渗碳盐浴分级淬火

材料为２０号钢和２０Ｃｒ的薄壁齿轮，渗碳后直接淬火极易导致变脆而发生断裂；一次加热淬火法可解决齿轮的脆性问题，但齿轮变形超差；渗碳盐浴分级淬火法可有效地解决渗碳齿轮变脆发生断裂和热处理变形，从而提高了齿轮精度。     

我国多数齿轮产品已达到国际先进水平

我国齿轮产品经过近lO年的发展取得了长足的进步,不少产品已达到或接近国际先进水平,但仍有相当大一部分齿轮与变速器产品在振动噪声与疲劳寿命方面与国际先进水平差距明显,而这又与齿轮材料与热处理设备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国齿轮产品赶超国际水平的瓶颈。“十一五”期间,中国齿轮行业总产值由250亿增长到1500亿元,平均增长速度接近20％,5年问上升了1倍,排名世界第四,销售规模上亿元企业超过50家,行业集中度明显提高。2006年中国齿轮行业年产值为590亿元,其中车辆齿轮所占比例高迟2／3,汽车工业的带动是齿轮模具发展的重要支撑。     

热处理及机加工艺对汽车转向器疲劳寿命影响研究

对影响汽车转向器疲劳寿命的热处理工艺及机加工艺进行了分析和研究,主要从齿轮心部硬度,回火温度,强力喷丸工艺,机加表面质量,热处理后非马组织,插齿刀圆角半径等六个方面分别进行了分析,提出了提高汽车转向器疲劳寿命的方案。     

冶炼、锻造、热处理与汽车齿轮失效分析

本文主要是介绍汽车齿轮失效的形式，汽车齿轮失效与冶炼、锻造、热处理工艺因素的探讨，并且提出改进及预防的方法。     

主动圆锥齿轮尾部螺纹热处理工艺的研究

为解决热处理后主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度达不到技术要求的问题，进行了几种热处理工艺试验。结果表明：采用双重保险工艺处理的主动圆锥齿轮尾部螺纹硬度完全可以达到产品技术要求，质量稳定可靠，但成本较高；采用感应退火工艺，尾部螺纹硬度可以达到技术要求，其特点是节能、生产效率高，但需要定期对尾部螺纹进行力学性能检测。