2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究（下）

本文在分析我国交通系统人才和交通教育现状的基础上，对未来１５年交通系统专门人才需求的数量、结构进行预测，进而提出在此期间交通教育发展的战略目标及其对策欣措施。     

交通高等教育投资规模模型研究

本文运用回归分析方法，构建了交通高等教育经费投资、交通高等教育基建经费投资与交通行业基本建设投资之间的关系模型和交通高等教育事业费投资与在校生数量之间的关系模型；分析研究了在交通行业大背景下，交通高等教育投资对交通行业物力效益、人力效益的影响；给出了与交通行业物车投资和交通高教资源相协调的交通高等教育投资规模模型。沸在为交通高等教育投资规划及管理提供科学依据。     

2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究（上）

本文在分析我国交通系统人才和交通教育现状的基础上,对未来１５年交通系统专门人才需求的数量,结构进行预测,进而提出在此期间交通教育发展的战略目标及其对策措施。     

公路交通专门人才预测结果分析

专门人才预测工作的开展，不仅是制定科学的交通教育事业发展规划，深化交通教育改革，提高教育投资效益的需要，而且对于交通院校本身的发展和教学改革的深化具有重要的指导意义。     

提高研究水平当好交通高等教育事业的参谋

交通高教研究会从成立到现在，已经过了10年的时间，与中国交通教育研究会及其下属的几个分会相比，交通高教研究会成立最早，做了许多工作，取得了很大成绩。用三句话概括：做了不少实事，有一定影响；有利于提高办学效益和办学质量；实践证明交通高教研究会是有前途的，是有生命力的。     

基于仿真的干线协调控制分析指标

讨论了协调控制方案评价时流量因素的重要性,提出了以仿真手段为基础的干线协调控制方案的交通效益分析指标,该指标可用于分析协调控制方案对流量变化的适应性和敏感性.实验结果表明该指标具有可行性.通过分析绿信比变化、协调交叉口数量的变化对协调控制交通效益的影响,获取了协调控制方案的某些一般性特征,如干线方向的最小绿信比对整体交通效益起决定性影响;协调交叉口数应少于7个.     

基于3DCNN-DNN 的高空视频交通状态预测

为使用高空视频识别和预测道路交通状态，提出基于三维卷积神经网络-深度神经网络(3DCNN-DNN)的交通状态预测方法. 将道路切分为D 个路段，每个路段视频片段时长 m s，基于典型3DCNN结构C3D识别路段视频片段交通状态；建立道路? 个历史时段、D 个路段的交通状态矩阵Φ ，将道路交通状态预测问题转化为以Φ 为输入，有限交通状态为输出的分类问题，构建基于DNN的短时交通状态预测模型原型；建立交通视频数据集，对DNN预测模型原型的隐藏层数量、神经元数量及训练批大小进行测试优化，提出有4 隐藏层，各层神经元数量为64/128/128/64，训练批大小为64 的优化模型DNN*.测试结果表明：C3D视频交通态识别平均F1 值为95.71%，DNN*道路交通状态预测准确率为91.18%，比DNN线性分类、KMeans 、KNN、SVM和线性分类分别高6.86%、57.85%、62.26%、26.47%、43.14%；C3D能提供准确的交通状态矩阵，3DCNN-DNN可有效识别和预测道路视频交通状态.     

山东省旅游业与综合运输体系的灰色关联动态分析

运用灰色系统分析法对山东省旅游业与综合运输体系的相关关系进行了定量分析.分析发现:旅游人数、饭店数量与交通的关联性最强,表明旅游产业规模与运输业直接存在相互引致发展的效用;而旅游收入、旅行社数量与交通的关联性较弱,表明山东省旅游产业效益较低,旅游产业结构有待优化.一直以来,航空对山东入境旅游、国内旅游的影响均处首要地位...     

以评价为契机 推动学校教学基本建设和教改进程

长沙交通学院是1978年经国务院批准的交通部属普通高等工科院校。办本科教育的时间不长。缺乏按高等教育规律办学的经验，特别是在社会主义市场经济体制下办学．如何立足交通、面向市场培养合格人才。一直是我院党政领导非常重视的问题。在采取的诸多措施中。与国家教委和省教委的各种评估、评价、统考接轨，将我院置身于高校系统横向比较之中，客观地评价我院的教学质量与办学效益，     

抓源头 抓管理 抓防范——上海亚太箱运公司安全和效益双丰收

上海亚太国际集装箱储运公司积极采取措施抓好安全行车管理，通过抓驾驶员队伍建设，抓安全行车教育，抓职业道德教育，抓安全防范措施落实，取得了安全和效益的双丰收。据统计，至12月底该公司的汽车实现了全年无重大有责交通、机械事故的安全目标。目前，该公司通过了ISO9002质量管理的认证。     

城市轨道交通外部效益内部化分析

由于城市轨道交通有着明显的外部效益,其效益主要流向交通利用者、沿线房地产商或沿线居民,而轨道交通建设及运营的投资方却没有得到相应的外部效益。通过分析城市轨道交通外部效益存在着外溢效应,接着对外部效益内部化的模型进行研究,最后提出城市轨道交通外部效益内部化相关建议。     

试论纪检监督机制介入交通建设市场的作用和效益

在交通基础设施建设市场中引入纪检监督机制能够产生效益是由管理的内在属性和当前交通工程建设市场的特性所决定的。工程建设中的纪检监督机制具有经济效益和社会效益，其效益具有潜在性和长期性特点。要使之发挥最佳效益，必须注重机制的完善、强化服务意识和提高队伍的整体素质。     

加强外事工作管理提高“派出”与“引进”工作效益

今年四月初，交通部教育局在长沙交通学院召开了部属院校教育外事工作座谈会。研究如何加强部属院校教育外事工作和提高派遣、聘请工作的效益。会上，传达和学习了中央领导，国家教委、国务院外专局有关派出留学生和聘请国外文教、科技专家工作的指示精神，并结合交通部各院校的实际情况，讨论修改了《交通部部属院校教师出国留学管理暂行办法》。     

运用ITS技术改善交通环境

我国交通正处于高速发展阶段，汽车尾气、嗓声等交通污染日益严重。基于ITS交通控制与管理技术对机动车污染控制方法对交通环境有显著的改善效益。三条途径：控制交通注相关要素，给出行者提供可靠的交通信息，车辆排放达标自动检测与控制，有利于城市交通健康发展，保护市民健康。     

基于信息生命周期的交通造价信息体系研究

交通造价管理是交通工作中的关键内容之一，决定着交通投资效益的高低。基于交通造价及其信息化的特点，依据造价信息的生命周期，分析交通造价信息发生体系、管理体系和应用体系，有利于规范造价管理系统的研发和应用，从而最大程度地发挥造价信息的经济效益，以服务于交通信息化的发展。     

北京市首度表态为控制汽车数量而研究相关措施

北京市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的相关计划。“控制机动车数量方面肯定会有措施，交通问题不解决将抵消其他领域取得的成绩”，这是北京市政府官员首次公开做此表态。就改善北京市交通问题相关部门正在进行总体研究，其中包括备受瞩目的机动车数量迅速增长等问题，具体内容将由交通部门另行公布。     

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“错峰出行”制度的实施是一个复杂的系统工程问题，概念化实施不仅不能产生好的交通效益，反而可能会使城市交通状况更加恶化．本文介绍了“错峰出行”在国内实施的现状和基本概念，描述了该制度对交通系统的作用机理，从时间分布、空间分布和交通结构比例三个方面分析了该制度实施给交通系统带来的综合影响.以上海为例，从城市主要道路基础设施的交通时间特征、公共交通客流量的时间特征出发，对上海实施“错峰出行”的交通可行性进行了分析．最后，根据上海交通发展的背景和交通时间特征的分析结果，给出了“错峰出行”在近期不可行的结论．     

南京市纬七路东进二期总体设计及交通组织

城市快速路的总体设计及交通组织十分重要,其设计的优劣直接关系到路网结构的使用效率和投资效益。依托南京市纬七路东进二期工程,在系统分析交通分布、城市用地性质的基础上,系统阐述了快速路总体设计应考虑的主要问题;对于交通组织和出入口设计,应优先考虑交通流先出后入的交通组织型式,在单个出入口无法满足交通流先出后入的情况下,创造性地利用路网结构实现交通流先出后入,增加快速路交通效率。     

素质教育是技工学校的当务之急

章俊元厅长在今年全省交通工作会议上提出"要进一步优化交通教育结构,深化交通教育体制改革,充分发挥现有交通教育资源的作用,培养交通现代化建设急需的各类人才.     

季冻区薄沥青面层结构适用性及经济效益分析

对季冻区薄沥青面层结构交通荷载及环境适应性进行计算分析,得到薄沥青面层结构能够承担的最大交通荷载范围及适宜的气候地区;采用效益费用分析方法,与传统三层沥青面层典型结构进行对比,分析薄沥青面层结构在寿命期内的经济效益,为今后路面结构方案设计提供参考。