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1.
张相龙 《交通世界(建养机械)》2009,(13):162-163
前言 在工程施工中,将液限小于50、塑性指数小于10的细粒土称作低液限粉土。由于这种土液限低,没有或少有碳酸钙结核,不能形成团粒结构,自立性差,使得其工程性质欠佳。在使用低液限粉土作为路基填料时,由于其保水性能差,土中的水份容易蒸发和下渗,路堤往往会因失水而难于压实成型,碾压时也会因表层失水而形成3~5cm薄层松散层,且成型后容易失水返松,致使施工质量难以得到保证。 相似文献
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某高速公路某合同段取土场土质绝大多数属于含砂低液限粉土,为了保证粉质土路基压实质量,结合其他高速公路粉质土施工经验,进行了施工质量控制,有效地提高了路基工程质量。 相似文献
3.
通过对低液限粉土路基填筑在大广高速公路中的应用,分析低液限粉土的工程特性,总结施工质量控制要点及施工经验。 相似文献
4.
含砂低液限粉土在太长高速公路路基中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了太(原)-长(治)高速公路施工中,针对含砂低液限粉土路基难以施工.路基压实度难以控制等问题进行探索和研究,分析了含砂低液限粉土的施工特点和施工性能.影响压实的因素与控制措施.总结了含砂低液限粉土路基施工经验。 相似文献
5.
韩永红 《交通世界(建养机械)》2009,(3):134-135
低液限粘土及粉土的液限低.塑性指数小.CBR值及强度低,水稳定性差。在路基填筑施工中.如果机械设备不配套及施工技术措施不合理,路基压实度很难满足要求。 相似文献
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余先江 《石家庄铁道学院学报》2012,(1):86-88,94
路基土的耐干湿循环特性反映了其抵抗自然环境中水分变化产生破坏的能力,是路基填土耐久性最重要的指标之一。结合室内试验研究了低液限粉土及其改良土(水泥改良土和石灰改良土)在不同的干湿循环次数条件下的工程特性,分析了干湿循环次数对土体抗压强度及其变形的影响规律,提出了低液限粉土宜于水泥改良的结论,为工程应用提供了技术参考。 相似文献
8.
使用塑性指数小于12的低液限粉土作为高等级公路底基层材料,通过实验选用石灰、粉煤灰、水泥综合稳定土,工程造价低,且强度能满足要求。该方法对于无更好土源情况的苏北地区有较大帮助,为修建高等级公路底基层提供较好方法。 相似文献
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马坤 《交通世界(建养机械)》2014,(32):34-35
通过对低液限粉质土压实机理的研究,结合保定某高速公路一标段试验路段的施工,分析了低液限粉土路基施工工艺及压实控制指标。通过较系统的试验研究和工程实践证明,用空隙率控制路基压实方法不仅简单易行,而且能够适应工地土类多变,含水量各异等自然情况,路基具有较强的水稳性,因而更为符合实际,技术完全可行。 相似文献
11.
邯郸路基土室内回弹模量研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对邯郸地区的低液限粉土进行室内回弹模量试验,研究了不同压实度状态、不同含水量下的回弹模量变化规律,得出了含水量、稠度与土基回弹模量的相关关系式,对于如何采用室内回弹模量确定野外土质路基回弹模量提出了较为可行的建议。 相似文献
12.
本工程为低液限粉(黏)土路基的强夯法处理。通过强夯试验确定具体施工参数。本工程的强夯施工,达到了提高低液限粉(黏)土路基的强度和降低压缩性之目的。强夯法是成本低、速度快、技术较为可靠的地基处理方法。 相似文献
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周玉柱 《山东交通学院学报》2011,19(4):33-36
研究低液限黏土直接应用于填筑路基的施工技术.通过在现场布设试验段,进行试验方案设计和测试,确定路基压实的最佳机械组合方式,获得合理的压实松铺厚度,建立路基回弹模量与压实度的相关关系式,最终提出低液限黏土路基的碾压施工工艺,为低液限黏土作为合格填料在路基工程中的广泛应用提供参考. 相似文献
15.
以靖安高速公路含砂低液限粉土为研究对象,研究了该粉土的颗粒组成、击实特性等物理机械性质及工程特性。利用冲击振动复合压路机模型,进行了粉土的压实机理试验研究,并经实际现场施工验证了该模型的显著压实效果。 相似文献
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针对黑龙江省松嫩平原特殊的水文地质情况 ,结合高液限粉土和低液限粘土的具体条件 ,从工程的实际出发 ,如何采用压实标准和强度指标 ,以保证路基强度、稳定性和耐久性的要求 ,从设计方面作以探讨 相似文献
19.
张新位 《交通世界(建养机械)》2008,(15):87-88
为了满足汽车高速、安全与舒适的要求,高等级公路大多采用沥青类路面做面层,半刚性材料做基层或底基层。但是由于我国各地自然条件的差异,许多地方的材料无法按照现行标准规范使用。如某地土的塑性指数在2~4之间,属于低液限粉土或含沙低液限粉土。像这类土质在以往的稳定土中很少采用(用普通的石灰稳定是不行的),如采用外运一定会大大提高工程造价。为此,笔者根据大量的实验数据比较,寻找适宜的稳定方法,来降低工程造价。 相似文献
20.
张玉 《交通世界(建养机械)》2008,(23):156-156
工程概况:张石高速公路曲阳段LJ—S12标段全长14.323km,起点里程K268+177,终点里程K282+500,本标段的特殊路基处理很多,其中有4060.5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土,设计采用的软基处理方法为:在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍,在深度0~30cm内. 相似文献