合理设置ECDIS水深参数的讨究

ECDIS是电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information Systems）的简称,俗称电子海图。根据SOLAS相关规定,目前配备ECDIS已经成为大多数国际航行船舶的强制性要求。ECDIS的安全参数设置关系到船舶的航行安全,其中水深参数的设置直接关系到船舶能否安全通过受限水域。ECDIS的水深参数共有安全等深线（Safe Contour）、浅水等深线（Shallow Water Contour）、深水等深线（Deep Water Contour）和安全水深（Safe Depth）四个参数。ECDIS默认安全水深和安全等深线均为30米,不同船舶的吨位尺度大小差别很大,显然船舶使用默认值30米作为航次的安全水深和安全等深线是不合适的,船舶应根据实际吃水和航行环境来设置合理的等深线和安全水深。本文就各水深等深线和安全水深在ECDIS的作用,及如何合理设置这些水深参数做出理论性讨究。     

安全等深线和安全水深的设置

<正>0引言电子海图显示与信息系统(ECDIS)作为现代航海中的1项新技术,在保障船舶航行安全、预防船舶搁浅等方面发挥着显著作用。其中,安全等深线和安全水深的设置决定ECDIS防搁浅功能的发挥程度。本文探讨船员在正确设置安全等深线和安全水深时应考虑的各项因素,从相关法规要求、功能实现、人为因素等方面提出建议,供行业人员参考。     

谈ECDIS中的船位问题

通过与定位设备连接,ECDIS可以实时显示本船船位,有利于航行状态的监控和航行安全的保障。探讨传统定位方式在ECDIS中的应用,论述ECDIS中船位的显示方式,分析影响ECDIS船位精度的因素,并提出校验和修正船位的方式,以避免船员不加分析地接受船位,从而保证航行安全。     

利用ECDIS预防船舶搁浅

电子海图显示与信息系统(ECDIS)已经开始在船舶上强制装配。此文从ECDIS的显示、参数设置、功能应用等方面简要论述了ECDIS的基本使用,并据此重点分析了ECDIS在船舶避礁、防搁浅等方面的应用,以充分发挥ECDIS在保障航行安全中的作用。     

利用ECDIS制订航次计划

文章在ECDIS逐步装船的背景下,对利用ECDIS制订航次计划应考虑的因素进行探讨,以充分利用ECDIS增进航行安全,降低风险。     

利用雷达图像叠加增进ECDIS导航安全

船舶驾驶人员不仅要熟悉和掌握ECDIS的性能和功能,还应该利用一些有效的瞭望手段和独立于该系统的方法检验其有效性和可靠性。使用ECDIS中的雷达图像叠加功能,可以实时快速有效地验证ECDIS的性能。分析雷达图像叠加显示的特点,并利用雷达图像叠加核对船位和罗经差,以期帮助驾驶员利用该功能增进航行安全。     

船舶ECIDS培训方兴未艾

随着IMO和SOLAS公约对电子海图系统强制实施,为了更好地发挥电子海图系统的功效,对电子海图显示与信息系统(ECDIS)操作培训的呼声越来越强烈,如何使所有船舶航海人员逐步由纸海图向电子海图过渡,正确有效地使用ECDIS来保障和提高航行安全,成为当前各海运管理部门和船公司关注的重要问题。作为国际海事组织(IMO)公约中最重要的公约之一的"STCW公约"早在ECDIS78/95公约——《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》中对ECDIS培训提出     

船舶进出厦门港青屿航段时正确使用ECDIS

<正>电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Information System, ECDIS)是一个高性能的船用导航和辅助决策系统，其软件部分包括海图信息处理、海图显示、航线设计、安全参数、船位监测、安全检测判断和报警等，如何准确设置和正确运用报警参数，特别是安全等深线和安全水深等参数设置至关重要。本文通过探讨部分船舶进出厦门港由于ECDIS参数设置与相关概念理解不到位引起的危险情况，     

无助航标志海面：电子海图系统应用前景展望

简要介绍了电子海图显示与信息系统（ECDIS）目前的发展情况和应用情况。并结合IMO对航行安全提出的有关法规，推论了ECDIS的应用趋势，针对ECDIS的特点和优势，结合AIS设备的强制使用，提出了未来ECDIS应用的美好前景-“无助航标志海面”，描述了ECDIS将为航道管理部门和航行船舶带来的崭新局面，并论及了无助标志海面存在的问题和对策。     

宁安航海召开SIMRAD CS68 ECDIS产品介绍会

6月18日,宁安航海在广州举行了SIMRAD CS68ECDIS显示与信息系统产品介绍会。与会的25位来自广州地区的专业通导设备代理商、船厂与科研机构的代表出席了该产品介绍会,并见证了SIMRAD这些年在中国的不断成长。ECDIS是IMO国际海事组织即将强制性执行安装的船舶安全航行设备。     

ECDIS的公约要求及检查要点

<正>ECDIS（电子海图显示和信息系统）设备作为当前船舶最常用的导航设备，集成了各种有关航行信息的实时航行监控和显示，在船舶导航、定位、避险、信息查询等多方面都具有传统导航设备无法比拟的优越性，在保障船舶航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著作用，极大地减轻了船舶驾驶员的负担。但是由于ECDIS集成功能较多，在设备操作上也对船舶驾驶员的技术能力提出了较高的要求，实际检查中发现，     

基于ECDIS的航线检验

电子海图显示与信息系统(ECDIS)可以根据电子海图数据、相关参数判断计划航线是否存在危险或不合理的情况,提示船员做出调整,从而有效促进航行安全。本文从电子海图数据、参数设置等方面阐述ECDIS航线检验的依据,进而论述ECDIS航线检验的内容,同时分析ECDIS航线检验中可能存在的问题和风险,并结合传统的航线检验方式,以期设计出合理、安全的航线。     

ECDIS的潜在风险分析及控制

文章通过分析ECDIS系统数据、显示、设备软硬件及操作等方面的潜在风险，有针对性地提出了控制和解决措施，希望能帮助船舶驾驶员充分发挥ECDIS的功效，规避其潜在风险。确保航行安全。     

从一起搁浅事故谈ECDIS的使用

鉴于ECDIS的快速发展和强大功能,随着STCW公约马尼拉修正案首次将ECDIS培训正式纳入强制要求,SOLAS公约也制定了船舶逐步强制配备ECDIS的时间表,ECDIS必将取代纸质海图并在船舶上得以普遍应用。通过对一起搁浅事故的简要描述和分析,着重论述和探讨由于ECDIS使用不当对航行安全的影响,并据此简要提出相应的对策分析,以警醒广大船员在ECDIS使用过程中避免再次出现类似的不当操作,以充分发挥ECDIS在保障航行安全中的作用。     

基于ACE的ECDIS网络接口设计与实现

电子海图显示与信息系统（ECDIS）对于舰船航行安全意义重大,通过利用ACE具备的操作系统无关的接口封装性及面向网络化应用的设计模式,提出并实现了基于ACE反应器模式框架的ECDIS网络接口设计。     

基于虚拟AIS探讨海坛海峡航线

为了解决通航密度大、窄航道以及航行线路复杂区域船舶通航的安全问题,以具有典型代表性的海坛海峡为例,探讨采用数字化航标-AIS虚拟航标帮助导航.采用泛函对航行转弯部分进行优化,获得合理的船舶转向航线函数,然后把AIS虚拟航标在电子海图中显示在航线两侧,以便于解决航行困难的问题.AIS虚拟航标能够将本身并不存在的航标利用基站的发射信号在ECDIS中显示,既省略了航标的维护等费用,又能够动态地对某海域航标进行适当的增减,从而更有效地保证船舶在该航线中安全地航行.     

从海务安全管理的角度谈ECDIS的应用

<正>一、引言电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达、船舶自动识别系统(AIS)和船载航行数据记录仪(VDR)之后又一项伟大的技术革命。从最初纸版海图的电子复制品到电子导航图(ENC)再到ECDIS,至今在航海界ECDIS已发展成为一种新型的     

国际海事动态

国际海事组织航行安全分委会第59届会议在伦敦召开9月2日至6日,国际海事组织航行安全分委会第59次会议在伦敦IMO总部召开。会议审议的重点议题包括E-航海、船舶定线与报告制度、AIS助航设施新标识与政策的制定、船载AIS使用导则的修订、杂货船安全审查、ECDIS配备要求的实施等。     

ECDIS的应用缺陷与使用策略

文中通过对ECDIS的组成及主要使用特性介绍,结合ECDIS加装C—Map电子海图后的实操经验,从＂人、机、环、管＂四个方面提出了ECDIS在实际应用中存在的缺陷,进而提出应对措施,以达到最大程度发挥ECDIS效能,确保船舶航行安全的目的。     

ECDIS培训中的航行风险控制实践教学研究

STCW规则2010年修正案(马尼拉修正案)通过后,电子海图显示与信息系统(ECDIS)培训的迅速开展,针对培训过程中存在的系统操作性训练过多,而航行风险控制方面的培训不足并缺乏系统性的问题,本文从ECDIS的航线规划和航行监控两方面,探讨系统性的航行风险控制实践性教学重点和方法,以增强学员的风险控制意识,提高ECDIS的实践性教学质量。