沪杭高速铁路箱梁安全高效架设施工技术

结合沪杭高速铁路箱梁架设工程,通过对900 t箱梁架设施工工作原理、施工工序、工艺及所用设备(搬、提、运、架)结构特点的研究,根据箱梁架设要求及施工要点对影响箱梁架设的因素进行分析,指出了影响箱梁安装功效的关键因素,并在确保安全质量的前提下,总结出该套高速铁路箱梁安全高效架设施工技术,对今后的高速铁路箱梁安装提供较好的借鉴作用。     

中国高速铁路典型和特殊结构桥梁

结合中国高速铁路桥梁比例大、特殊结构多的特点,介绍中国高速铁路典型桥梁结构形式选择,确定桥梁以简支梁为主导梁型,简支箱梁为典型桥梁结构形式;分析典型桥梁结构的设计和施工技术,以及桥梁的承载能力、刚度、转角、徐变变形、耐久性、动力特性等技术指标,形成城际铁路、时速250 km、350 km高速铁路典型桥梁的标准化设计,对动力学仿真分析计算、控制徐变变形技术指标和标准化设计进行分析研究;分析中国高速铁路采用的连续梁、钢桁拱桥、斜拉桥等特殊结构桥梁的技术特点;论述特殊结构桥梁的形式及工程实例。     

高速铁路双线变单线箱梁架设关键技术

高速铁路双线变单线箱梁架设时,需要将架桥机立在已架设完成的双线箱梁上进行,双线箱梁与单线箱梁中心线的偏位使结构处于偏心受压状态,可能导致结构存在局部损坏、整体倾覆等隐患,影响整体结构施工安全。以鲁南高铁和郑周阜铁路双线变单线箱梁架设为工程背景,对双线变单线架梁施工技术及控制关键进行研究,分析其施工工艺和关键技术,研究成果可供类似工程参考。     

高速铁路桥梁架设方法与设备配置分析

秦沈快速客运专线箱梁架设任务,是影响全线施工的控制性工程.本文在分析我国高速铁路桥梁架设施工方法与设备配置的基础上,结合秦沈线工程施工的具体情况,对JQ600型架桥机的特点、主要结构及架设施工技术进行了系统介绍,以期对今后我国高速铁路桥梁的设计和施工提供一些有用的参考.     

预制箱梁节段拼装技术在高铁客运专线应用探讨

针对目前预制箱梁节段拼装技术在高速铁路应用不广的现状,结合兰新铁路客运专线现场施工,从技术措施、工期要求、制运架体系造价三个方面,简要分析了预制箱梁节段拼装技术在高速铁路客运专线的应用情况,对预制箱梁节段拼装技术在高铁客运专线的应用前景进行了探讨。     

客运专线简支箱梁施工技术经济比选及施工组织设计

简支箱梁施工是客运专线与高速铁路建设的关键性控制工程，此文结合我国在建客运专线实际情况，对简支箱梁施工技术进行总结，并对箱梁施工技术进行经济比选，为桥梁施工组织设计提供借鉴。此文还对客运专线简支箱梁施工组织设计中制梁场设置方案、架梁进度及保证工期的措施等问题进行了阐述，可为客运专线及高速铁路施工组织设计提供经验。     

高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术

研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作.由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就.高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展.     

简支组装T梁应用于客运专线铁路的探讨

目前国内外高速铁路绝大多数采用简支箱梁,但箱梁的梁重和结构尺寸导致施工比较困难,工期和造价难以控制。经过对组装T梁在桥面布置、动力性能、造价、施工方法等方面的研究,提出客运专线采用组装T梁完全可行而且必要。组装T梁尤其适合我国广大山区和丘陵地区的高速铁路,综合经济性比整孔箱梁更具有优势。     

山岭区桥隧相间简支箱整孔过隧道方案研究

标准跨度的简支箱梁在高速铁路或客运专线铁路桥梁上部结构中占据主导地位,其建造、运架方式对铁路建设工期、投资及安全质量会产生较大影响,因此,审慎选择山岭区桥梁箱梁建造、运架技术方案十分必要。文章在总结我国当前高速铁路简支箱梁主要施工技术方案基础上,结合南广铁路广西段山岭区桥梁隧道相间分布广泛的特点,对箱梁建造、运架多方案进行技术经济方案研究,经论证优先选择了隧道扩孔通过整孔箱梁运架的技术方案。工程实践中,通过对中、小隧道群扩孔,实现了区段内整孔箱梁集中预制、运输、架设,有效提高了简支箱梁预制架设所占比重,方案技术适用性与经济合理性得到验证。     

橡胶抽拔管成孔技术在石武客运专线遂平梁场预制箱梁施工中的应用

石武客运专线遂平梁场预制箱梁施工中使用橡胶抽拔管成孔技术,该技术成孔效率高、质量好、节约成本,在高速铁路与客运专线箱梁施工中已广泛使用。作为一种新工艺,橡胶抽拔管成孔与金属波纹管永久成孔等传统成孔技术比较,有许多优点,但在实际施工中也存在不少缺点。技术人员必须理论联系实际,加强施工过程控制,才能扬长避短,更好应用该技术。通过橡胶抽拔管在石武客运专线遂平梁场大吨位预制箱梁的施工实践,对该项技术进行详细介绍,从施工工艺和施工注意事项、优缺点、经济比选等方面进行论述,对现场一线技术人员有一定指导意义。     

高铁运架一体式架桥机发展与性能比较研究

架桥机在高速铁路建设中应用前景广泛,为适应各种复杂工况,需对架桥机的结构、功能和操作技术及作业流程进行不断改善与提高。结合运架分离式架桥机与运架一体式架桥机的特点,对两者的优劣势进行对比分析;通过比较技术参数、结构组成、施工工序、对施工环境的适应性,阐述运架一体机的发展与优化进程。在持续的研发改进过程中,线路首末孔架梁、高铁箱梁运输通过隧道、紧邻隧道口及隧道内架梁等问题已基本解决。证明了现有架桥机技术水平与应用能适应大多数复杂恶劣的环境条件,可以完成大部分高速铁路箱梁架设施工任务。     

高速铁路40 m与32 m箱梁振动噪声对比研究

研究目的:40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分析40 m箱梁结构动力特性、局部振动和结构噪声特点,并与32 m箱梁进行比较分析。研究结论:(1)在高速列车的主要运行速度范围内,40 m箱梁动力系数小于32 m箱梁;(2)40 m与32 m箱梁各测点加速度振级峰值均在40～63 Hz范围内,除底板振动加速度级相当外,40 m箱梁顶板、腹板和翼缘板振动加速度级峰值均小于32 m箱梁对应位置振动测点;(3)对于40 m箱梁,20 m范围内沿水平方向各测点峰值声压级变化不大,竖向测点沿高度方向逐渐变小,沿高度方向每上升2 m,其声压级降低约2 dB;选取空间关键点比较分析可知,40 m箱梁峰值声压级略低于同等空间位置32 m箱梁;(4)本研究成果可为40 m高速铁路箱梁的设计、环境噪声评估及降噪方案提供一定参考。     

客运专线预制箱梁高性能混凝土施工技术方案解析

总结影响客运专线预制箱梁高性能混凝土质量的各种因素，并以我国在建客运专线后张法预应力混凝土箱梁预制施工为例，从混凝土原材料选择、混凝土优化配置、混凝土施工、箱梁施工过程控制与检验等几方面，对保证箱梁高性能混凝土施工质量的技术方案和措施进行阐述，为高速铁路及客运专线桥梁设计和施工提供经验。     

高速铁路现浇箱梁常见病害分析

简支箱梁是目前高速铁路桥梁常用的承载结构形式。针对现浇箱梁施工中时常出现的各种病害、缺陷,结合工程实际,论述了常见病害的产生原因和预防措施,对一些浅表病害的修补及处理方法也作了简单的介绍,以期能够引起施工人员的重视,提升梁体工程质量。     

我国高速铁路桥梁技术的发展与实践

我国高速铁路的快速发展推动了高速铁路桥梁技术的飞速提升。本文从常用跨度简支箱梁建设、大跨度混凝土桥徐变控制及极限跨度、混凝土梁拱组合结构、大跨度桥无砟轨道技术、大跨度钢桥及拱桥技术、斜拉桥及悬索桥在铁路中的运用等方面对我国高速铁路桥梁技术的发展进行分析总结,回顾了我国高速铁路桥梁的发展历程和建设成就,探讨了我国高速铁路桥梁新技术,提出了开展新材料、新设备研究等中国特色高速铁路桥梁建设的发展方向和途径。     

客运专线箱梁预制场900t移梁台车研制

对客运专线铁路箱梁预制场场内搬运构件设备YLC900t移梁台车进行研究，从技术参数、结构、工作原理及施工操作方法、使用维护等进行了详细的论述，台车满足规范对箱梁搬运的技术要求，YLC900t移梁台车是箱梁场内搬运施工的一种较好工具。     

风区及高空条件下简支箱梁节段拼装施工技术

在大风频发天气下,在作业最大高度近52 m的高空以12.5 d/孔的施工进度指标将11个节段箱梁拼装成1 700 t重量的48 m双线简支高速铁路箱梁,安全风险极高,国内双线高速铁路施工中为数不多。以红柳河特大桥48 m节段箱梁拼装施工为依托,通过对造桥机比选、设计及改装,以及各工序的探索和实践研究,总结得出风区及高空条件下48 m高速铁路双线简支箱节段拼装的一套独特完善的施工技术,加快了施工进度,降低了施工成本,安全、质量等各项技术性能指标达到预期效果,取得了显著的社会经济效益,可为今后类似桥梁施工提供技术支持及参考。     

BIM技术在高速铁路32m简支箱梁钢筋优化设计中的应用

我国高速铁路桥梁以32 m预应力混凝土简支梁桥为主，在32 m简支箱梁结构优化设计的基础上，为提高设计精度、优化钢筋布置、节省钢材用量、降低施工难度，将BIM技术应用到32 m简支箱梁的钢筋优化设计中。基于BIM技术在铁路工程领域的应用研究，采用Bentley平台软件对优化后的32 m简支箱梁进行BIM建模，主要结论如下：(1)实现了精细化简支箱梁BIM模型，外部结构包含参数化箱梁主体、梁体孔道、吊梁混凝土块等细部结构，内部结构包含全部梁体钢筋、预应力体系和多种预埋件等结构，以三维可视化的方式将各结构之间的空间位置关系表达清楚；(2)采用软件的冲突校核功能进行钢筋碰撞检查，重点针对梁端处、梁截面变化段及预应力管道周围的钢筋进行优化设计，共节省钢筋用量1 281.59 kg,约占整孔箱梁钢筋用量的2.5%;(3)对箱梁的内部结构进行BIM模型还原与钢筋深化设计，提前解决施工难题，现场指导钢筋大样的制作、梁体钢筋的试拼与绑扎，显著减少施工过程中的钢筋安装问题，可为铁路简支箱梁的BIM技术应用提供参考。     

高速铁路节段预制简支箱梁构造设计和力学性能分析

以国外某高速铁路工程24.6~32.6 m节段预制简支箱梁为研究对象,将节段划分为端头节段(D类)、渐变节段(G类)及标准节段(B类),结合当地运输及架设条件,通过改变各节段数量组成相同梁高、不同跨径的简支箱梁;结合节段预制简支箱梁特点,论述剪力键构造、预应力布置及临时连接设计要点;采用MIDAS/civil、MIDAS FEA、ANSYS与BSAS程序建立模型,对节段预制简支箱梁的力学性能进行检算分析;重点分析胶接缝对简支箱梁受力性能的影响,节段预制简支箱梁抗弯、抗剪折减系数以及抗裂安全系数取值。分析结果表明,节段预制简支箱梁结构受力和变形满足规范要求,适用于高速铁路工程。     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(三) 高速铁路常用跨度桥梁技术(特等奖)

<正>常用跨度桥梁指桥梁设计中用量大、较为常用的桥梁形式。高速铁路常用跨度桥梁技术是针对高速铁路建设需要而开展的研究项目,其主要的桥梁结构形式有预应力混凝土整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁等桥梁结构。我国高速铁路里程长、桥梁比例高、建设周期短、桥梁建设