谈发动机无触点电子点火

1.无触点电子点火的作用 车用老式发动机的点火装置为传统的蓄电池点火装置,是利用装在分电器内的断电器触点来通断点火线圈初级绕组的电流,产生次级高压电的触点式点火装置.近年来尤其轿车发动机开始装用的分电器内无触点传感器(即信号发生器),取代断电触点;同时使用电子点火器来接收传感器发出的信号,及时切断点火线圈初级电流,不仅同样可产生次级高压电;而且使汽油发动机点火性能得到一定的改善.     

凯迪拉克北极星电子点火装置技术特点分析

随着科技的进步,汽车已进入电控车时代。下面就美国通用公司94新款凯迪拉克轿车所装的北极星发动机电子点火装置作一些分析,以使大家了解直接点火装置的技术特点。 一、电子点火装置的组成 北极星电子点火装置由电脑、电子点火总成、传感器、火花塞组成(见图)。     

无触点电子点火的使用

上海桑塔纳LX型车使用的JV发动机及解放CA1040型车使用的CA488发动机上均安装了霍尔式无触点电子点火装置。霍尔式指的是利用霍尔效应制成的传感器;无触点是指该装置不用断电触点;电子点火主要是指应用晶体管代替蓄电池点火装置的断电器触点来控制初级电流的接通与切断的点火方法。 霍尔式无触点电子装置避免了传统     

开创数字摩托新时代

湖北神风发动机有限责任公司发明的DCDI数字点火装置,是继有触点机械点火、无触点电子点火(CDI)之后的第三代发动机点火装置。 DCDI数字点火装置,完全克服了CDI点火提前角范围小,不能随发动机工况变化而变化的缺陷,其原理是将发动机转速负荷等参数输入到微处理器,利用数字技术运算处理后,点火提前角随工况的变化自行调整到最佳状态,使燃烧更充分、合理,从而大幅降低了燃油消耗量和污染排放量。又由于点火提前角的优化,极大地改善了发动机启动性能,在环境温度低达-20℃时,也能轻易启动。     

蓄电池点火系故障判断

点火装置发生故障 ,发动机便不能正常工作。点火装置的主要故障表现为 :(1)发动机不能起动 ,或停止转动 ;(2 )发动机运转不匀 ,消声器中发出“突突”声并排出黑烟 ,即有一缸或几缸不着火 ;(3)发动机动力不足 ,表现在突然开大油门时 ,转速不能迅速上升 ,或转速不能提高到额定转速 ;(4)发动机起动时反转 ,加速时爆震 (敲缸 )。发动机发生故障的原因是多方面的 ,但在寻找故障时 ,一般应先检查点火装置。1　发动机不能起动或停转的判断1.1　确定电源 (蓄电池 )供电是否正常可按喇叭或开车灯检查 ,如原有喇叭声而现在不响 ,表示蓄电池有故障 ,可…     

摩托车电子点火器的原理、制作与维修

电容放电式磁电机无触点电子点火装置(简称电子点火器),以其优良的点火性能,较高的点火可靠性,以及简单的点火电路设计,在中小型摩托车发动机上得到广泛应用。1结构组成电容放电式磁电机无触点电子点火装置也称为AC-CDI电子点火装置,该装置由3大部分组成,如图1所示。     

电容放电连续多次点火装置的研究

介绍一种利用多电容放电方法实现连续多次点火的点火装置,该装置使得发动机每个循环内火花塞可多次放电。其结构简单,不需要任何新工艺新技术。它既保留了电容放电点火装置的优点,又克服了放电时间短的缺点,可用于稀混合气点火及多种燃料转子发动机的点火。     

一种新型点火装置的研制

介绍了一种新型的高能点火装置,该装置与电感储能式点火装置相比,其火花的能量大、持续时间长,并具有点火能量和持续时间可控制的功能。在燃用多种燃料的转子发动机上的应用表明,在发动机不同工况下,该装置可以由电子控制单元控制火花的能量和火花的持续时间,并精确地进行匹配,使发动机的动力性能和烟度处于最佳状态。     

春兰CL1E39QMB发动机结构与检修 (三)

八、点火装置及启动机构 1.点火装置 CLlE39QMB发动机采用电容放电式(C.D.I)无触点磁电机点火装置,磁电机型式为外转子飞轮式。该机采用固定点火提前角方式,兼顾到低速和高速、低负荷和高负荷的不同工况,点火提前角为17°。点火系统的点火提前角由     

汽车点火新技术——一种汽车用无触点、无高压分火头装置

本发明涉及一种汽车发动机点火装置,该技术已经申请国家专利《95218138.X》它采用电子智能控制高压分火和点火时间,彻底改造传统点火系统,使汽车点火性能进一步完善。新型点火装置,在低温起动、加速、高速等性能方面均有明显改善,属国家提倡     

晶体管点火装置

中国人民解放軍某部用战无不胜的毛泽东思想統帅技术革新試驗工作,根据低頻大功率半导体三极管功率放大的原理,經过反复实践,初步試制成功最簡单的晶体管点火装置,通过装車試驗,收到了显著效果。它的特点是: 1.高压火花增强。火花可跳20毫米以上,发动机在任何轉数下,无断火現象。而目前通用的点火装置,发动机在1800轉/分左右便出現断火現象,跳火最大距离也只有10毫米左右; 2.节約燃油。混合气燃烧充分,动力增大5％以上。綜合节油高达55％;     

奔驰S600 137系列发动机ECI点火控制系统结构及工作原理

奔弛S600 137系列发动机ECI点火控制系统是通过测量气缸中 “离子流”的分布来感知发动机的“失火”与“爆震”     

真空滞后点火故障你遇见过吗？

汽油发动机的分电器都设有真空提前点火装置，它依据发动机进气管真空度的变化而变动点火提前角。无论真空度是大或小，点火角都提前的，只不过是提前的角度大小不同而已。     

汽油机电控燃油喷射系统的点火控制（上）

在发动机控制系统中，电控点火装置对发动机的点火控制包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制3个方面。分别介绍了它们的控制原理、控制方式、控制方法、控制电路。     

750系列无触点点火装置的研制

７５０系列双缸四冲程发动机，在装用了改进后的ＧＤ－１１０Ａ无触点点火装置后，发动机的功率和扭矩增大了，而功率时间质量油耗平均值下降了６．９ｇ／（ｋＷ．ｈ）其ＣＯ和ＨＣ的最低空载稳定转速排放量平均下降了４０％～５０％；ＧＤ－１１０Ａ型点火装置动力性和经济性得到了改善，具有良好的可靠性和耐久性。     

本田轿车故障维修2例

例 1 故障现象 本田CB5发动机动力不足,偶尔出现发动机启动不了的现象。 故障检修 根据经验,首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线,在距缸盖6mm处握住高压线,转动发动机,观察高压火。高压线上产生强烈且稳定的火花,这说明点火装置无故障。     

SAE‘95展上的新型汽车零部件（续）

电子点火系 Graci公司低成本数字式点火装置能对点火提前正时实现可靠而精确的控制,发动机在100-10000r/min之间工作时的精度小于0.05ms。此点火系根据真空和(或)异步计算机输入信号来调整点火正时。对任何一台标准发动机而言,该装置可很容易地进行调整以适应不同燃料和海拔高度。试验表明,装有该点火系的发动机响应     

10元钱救活电子点火器

我单位一辆奥迪100型轿车,发动机配用霍尔式无触点电子点火装置(点火ECU),在行驶途中突然熄火,再次起动发动机,起动机转动无力.打开发动机罩盖,发现蓄电池负极夹子有些松动,其它未见异常.拧紧蓄电池夹子,再次起动发动机,起动机运转正常,但发动机仍不能工作,于是把车拖回单位进行检修.     

双电齐放式汽车电子点火电路

汽车、摩托车的各种电子点火装置尽管电路结构各异,性能特点也各有所长,但最终都是通过点火线圈向火花塞提供全部的点火能量。一些科技含量颇高、甚至被称为高能电子点火装置的许多技术性能均有很大程度的提高与加强,但由于点火线圈储能的能力相当有限,所以作为衡量电子点火装置至关重要的一项性能指标———点火能量,却始终局限在100mJ这一并不算太高的水平上。如何大幅度提升电子点火装置的点火能力,全面推广应用发动机稀薄燃烧的理论与技术,进一步满足节约燃料、降低有害气体排放等要求,已是事关全球的问题。针对此情,国内外一些科研机…     

晶体管点火系统为什么没有点火提前装置?

在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像