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气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣,气门座的磨损失效是不可避免的,其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上,提出了气门座的维修方法。 相似文献
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为满足CA488汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化,本文从材料选配角度出发,对美国和国产的气门气门进行了西欧性能试验,对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。 相似文献
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发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展 总被引:16,自引:1,他引:16
阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度 相似文献
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为满足CA488汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化,本文从材料选配角度出发,对美国的和国产的气门气门座进行了匹配性能试验,对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。 相似文献
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富康是“老三样”之一,拥有很大的保有量,其实国内很早就有人用它进行改装,可以说是改装车中的老将了。令人高兴的是东风雪铁龙一直都对富康进行改进,在2005年还给富康换上了一台先进的16气门发动机,这让富康显得越发老当益壮了。本期就为喜欢富康的读者朋友分析一下富康的改装潜力和改装方法。[编者按] 相似文献
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一辆柳州五菱微型车,累计行驶了1 8.6万km,发动机由于烧机油严重而进行了大修。对该发动机进行了镬缸、磨轴,更换了活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、气门、气门油封、气门摇臂和气门调整螺钉等常规易损零件,按照大修要求装配好发动机,试车发现发动机工作时有气门异响声 相似文献
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丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机,其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低,所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。 相似文献
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提高发动机性能一直是摩托车制造厂追求的目标,而提高发动机的进气效率和燃烧效率是一种有效的手段。电喷、电控、二次进气等现代技术令人眼花缭乱,但在众多的技术中,单缸多气门作为一种传统和成熟的方式,仍是发动机设计师们推崇的手段。2003年,以隆鑫LC152FMH-E、LC157FMI-F及LC156MI-2发动机为代表的多气门机型全面推出后,得到市场的普遍认同。本文对单缸多气门发动机作一简单剖析,让广大读者对单缸多气门技术有一定的了解。 相似文献
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由于电气-机械式气门控制机构带来了气门封闭和气缸封闭的可能性,使得屐机的运行模式变得非常灵活。图12示出了一辆带电气-机械式气门控制机构的概念汽车四气门四缸机运行特性场制定的不同的运行策略在低于1400r/min的转速范围,直到某一个中等负荷值,发动机都是以两个气门方式运行的。随着发动机负荷或者转速的提高, 相似文献
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发动机工作时.混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r/min-6000r/min。就四冲程发动机来说.发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r/min,则每分钟进排气门各开启1500次,即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时,进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击.使气门与气门座的接触面变宽、起槽;进排气门高温、高压、高速运动的环境使 相似文献
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分析了发动机气门座使用寿命不高的原因,介绍了气门座材料现状及质量控制方法,并指出了东风公司研制的两类抗性能烧结合金钢可气门座材料国产化打基础,其中的复合型合金钢生产成本下降的50%,适用于多种类型发动机气门座。 相似文献
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本文阐述了气门密封性发动机性能的影响,分析了产生气门密封性不好的原因,以及制气门密封所采取的措施。 相似文献
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分析了发动机气门座使用寿命不高的原因,介绍了气门座材料现状及质量控制方法,并指出东风公司研制的两类高性能烧结合金钢可为气门座材料国产化订基础,其中的复合型合金钢生产成本下降约50%,适用于多种类型发动机气门座。 相似文献
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一、发动机篇1.有规律的金属敲击声噪音特征:当发动机转速增加时,噪音随之增加。引起噪音的原因:①气门机构有故障,如气门弹簧弹力不足甚至断裂。②气门间隙调整不当,如在气门室盖上用听诊器检查时,可听到“嗒、嗒”的声音,且随着发动机转速的变化声音也发生变化。 相似文献