上海市沿江通道越江隧道新建工程西线隧道贯通

正2018年5月31日,作为郊环线闭合关键节点的上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程西线盾构机顺利进入浦东接收井。该工程西起上海牡丹江路与富锦路交叉口,向东进入长江,下穿长航码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤和黄浦江,在滨江森林公园处登陆。全长约8.7 km,隧道段长6.5 km。全线采用     

上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程2014年12月6日正式开工

<正>由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程于2014年12月6日正式开工建设。工程为期5年。该工程西起上海牡丹江路与富锦路交叉口,以     

上海沿江通道越江段工程正式开工

2014年12月6日，上海沿江通道越江段工程正式开工。该工程起点位于浦西牡丹江路，终点与浦东外环线相接。工程全长8．42km，主线建设规模为双向6车道高速公路标准，隧道段设计车速为80km／h。工程以隧道形式下穿长江和黄浦江．隧道段长6．48km，采用两台直径15．43m盾构掘进施工。     

深圳至中山跨江通道工程设计启动

正2016年4月22日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院与中交公路规划设计院有限公司、中交水运规划设计院有限公司联合体中标世界级重大跨海交通工程——深圳至中山跨江通道项目勘察设计A标段。深圳至中山跨江通道地处珠江中游核心区域,北距虎门大桥约30 km,南距港珠澳大桥约40 km,直接连接深圳经济特区与中山市、江门市。通道东接广深沿江高速公路机场互通     

行业信息

<正>上海延安东路隧道大修工程北线提前竣工南线封闭施工经过5个月的封闭施工,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担设计的上海延安东路隧道北线大修工程提前于8月14日竣工。大修施工移至南线,进入第二阶段施工。8月14日24:00时起,隧道浦西往浦东方向车辆由隧道南线改为北线通行。     

道路隧道出入口多级疏解的应用分析

隧道出入口的布设是隧道选线、定线过程中的重要内容,它与隧道的交通功能、交通组织和服务对象等息息相关。详细介绍了多级疏解在隧道出入口设计中的运用及其特点,结合上海人民路越江隧道工程实例,分析探讨了浦西、浦东出入口多级疏解的设计思路和方法。     

超大直径盾构法隧道工作井结构设计及实践

超大直径盾构法隧道的工作井具有平面尺寸大、基坑挖深深、不同阶段的空间需求迥异和计算工况复杂等特点。以上海沿江通道越江隧道工程浦东工作井为例,介绍了工作井的围护结构和内部结构设计,采用平面模型和大型有限元空间模型对结构的各个阶段进行了计算对比分析,比较了围护结构的实测数据和理论值的差异,提出了超大直径盾构法隧道工作井结构设计的系统方法。     

沿江铁路通道合武段线路分工方案研究

沿江铁路通道合肥至武汉段由规划合武高铁和既有合武线构成两线格局,合武高铁速度目标值为350km/h,既有合武线设计速度为250km/h。通过判别两线关系,以实现两线合理分工,实现通道内优势互补、各尽其用,实现综合效益最大化。分析两线承担不同比重中端客流拟定多个分工方案,从两线能力均衡性、与既有合武线现状客流水平的对比、综合效益最大化等方面进行综合比选,提出经济合理的运输分工方案。     

珠海计划新建一条跨江隧道

正近日,珠海市公共资源交易中心网站公布《磨刀门跨江通道工程全过程工程咨询》的招标公告。根据公告内容显示,该项目起于珠海大桥东侧,终于珠海大桥西侧,起终点均接珠海大道,路线总长为4.8 km,其中隧道段全长4.6 km,盾构段全长3 km,全线采用双向6车道城市快速路标准建设,设计车速80 km/h。     

上海将在苏州河底建国内规模最大的蓄水管道

正"十三五"期间,上海将在苏州河下规划建设目前国内规模最大的雨水调蓄管道。工程将沿苏州河从外环线至黄浦江,途经长宁、普陀、静安、闸北、黄浦等5个区,全长约17 km,蓄水容量将达到70多万m3。工程建成后,苏州河沿线的排水能力可从目前的一年一遇(每小时排水36 mm)     

上海外环隧道火灾自动报警及联动灭火系统

系统地介绍外环线越江隧道的火灾报警系统、消防灭火系统、联动控制系统、消防指挥控制中心的设备组成和系统功能,以及消防灭火系统与火灾报警系统施工。火灾自动报警系统和水喷雾联动灭火系统在外环线越江隧道工程中的成功运用,为今后隧道工程中更好地应用消防系统,提供了良好的范例。     

交通运输动态

<正> 交通工程 国家“九五”重点项目—邯(郸)济(南)铁路本月中旬动工。这条铁路西起京广线上的邯郸南站,东起京沪线上的济南,贯串京广、京九、京沪三大干线,是晋煤外运的中通道。该铁路全长 233公里,总投资 30.4亿元,预计 1998年全线通车。 山东省威海市首条地方铁路—桃(村)威(海)铁路本月2日正式开通运行。目前桃威铁路运输能力已达300万吨,同时实现了与全国铁路货运站点的接轨。 2日,上海第三条穿越黄浦江的隧道—延安东路隧道复线全线贯通。该隧道全长1302米,从浦东的陆家嘴金融贸易区穿越黄浦江至浦西繁华闹市外滩地区。 山西太原—旧关高速公路北茹隧道月初竣工。该隧道全长2120米,为双线4车道。是我国目前已建成的高速公路中     

上海外环沉管隧道设计(三)--浦西连接井超深基坑支护结构设计

外环隧道浦西连接井宽43m,基坑最大开挖深度30．4m,结合工程安全、工期、造价等因素,论述支护结构形式的合理选用以及支护结构设计,为软土地区类似深基坑设计提供参考。     

建议以较高标准迅速建设沿江铁路

<正> (一)沿江铁路建设的必要性和意义 本建议所说的沿江铁路即指南京—武汉—宜昌铁路,全长约1000公里。 随着浦东的开发、长江经济带的崛起和长江三峡工程的建设,沿江铁路的建设已经提到日程上来了。笔者认为此铁路应考虑到我国铁路技术进步的方向,以较高水平建设,最好作为     

苏锡常高速太湖隧道全线贯通

正6月10日,苏锡常太湖隧道全线贯通。太湖隧道主体结构采取与港珠澳隧道相同的"两孔一管廊"结构,全长10.79 km,隧道总宽43.2 m,全线设双向6车道+全线紧急停车带,设计时速为100 km/h,是国内最长湖底隧道。太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程,建成后将形成沪宁间的第二条高速公路通道。     

上海市白龙港污水排放系统中线西段工程的设计探讨

白龙港污水排放系统中线西段工程是将浦西黄浦区市中心的污水截流纳入到污水治理二期工程，输送到白龙港预处理后，外排长江。工程涉及到五座旧泵站的截流改建，截流管、过黄浦江倒虹管、中途提升泵站的设计，是一项内容较为全面的污水系统工程。通过对设计要点和难点的介绍与探讨，为今后同类工程的设计提供参考。     

海底隧道工程建设项目水土流失防治措施探讨

随着现代交通基础设施建设技术的不断发展,海底隧道工程建设技术也得到了蓬勃的发展。由于中国海底隧道工程建设项目水土保持工作起步较晚,所以此类项目的水土流失防治措施有所欠缺。本文以厦门第二西通道工程为例,对海底隧道工程建设项目水土流失防治措施进行探讨。1工程概况厦门第二西通道工程是一条联系厦门市本岛与东部翔安区、西部海沧区进出岛的重要交通通道,路线全长9.030km,     

行业信息

<正>上海江浦路越江隧道开工建设近日,上海江浦路越江隧道开工建设。该工程全长2.28km,建设规模为双向4车道,道路等级为城市次干路,设计车速为40km/h。工程计划于2020年建成通车。江浦路越江隧道的建设可以满足上海北部地区越江交通需求,强化中心城东部地区南北向交通联系;可以完善道路基础设施,支撑滨江地区开发,促进浦江两岸一体化发展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地区越江交通布局;可以协调周边地块开发和相关工程项目推进,以保证工程区域相关工程建设的有序、顺利实施。     

复兴东路隧道浦西岸边段支护结构设计

复兴东路隧道浦西岸边段PX20～PX13基坑开挖深度较深，地质条件差，环境保护要求高，与规划R4线的关键节点设计是本段工程的难点之一。针对本工程结构、环境及地质特点，设计提出了详细、可行的设计方案及技术措施，确保了周边环境的安全。本工程的顺利实施，为上海类似工程的建设提供了借鉴。     

上海军工路越江隧道工程浦西工作井深基坑施工技术

结合上海军工路隧道浦西工作井工程,介绍了工作井及相邻暗埋段深基坑施工过程中采取的一些技术措施。通过实施现场精细化管理,使得整个基坑围护变形及周边环境保护要求均符合规范和设计要求,为类似大型超深基坑的施工提供借鉴。