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张荣英 《铁路通信信号设计》2001,(1):25-26
目前我局的通信设备是由模拟向数字设备的过渡阶段,因此,长途自动通信网中增加了PMUX,用来实现数模和模数及信令转换,使长途自动话路运用良好。但在实际运用中出现一些问题,北京至临汾的6条长途自动话路开通以后,用户经常反映“话路繁忙,打不出去”。我们立即进行了分析查找,解决了话路阻塞问题。 相似文献
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结合深圳地铁14号线岗厦北站周边规划、客流预测、地下建构筑物及关联线路等因素,对14号线续延及11号线东延方案进行深入研究。在保证14号线站后折返、故障停车及与11号线过轨运营、停车场共享等功能需求前提下,本着过渡期间减少站改废弃、不阻断列车运营、不大幅提升工程投资的设计理念,提出岗厦北站预留接口设计方案:(1)在岗厦北站站台西侧150 m折返线处预置平面分线喇叭口过渡结构,同时预置坡度为29‰纵向分线喇叭口过渡结构,以满足延伸线下穿11号右线净距要求,利用混凝土填充层过渡底板与故障停车线2‰的坡度变化;(2)在岗厦北站站台东侧300 m处预置平面分线喇叭口过渡结构,利用各比选方案共线段落作为万能接口,增加11号线东延方案路由弹性。 相似文献
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李琳 《铁路通信信号工程技术》2007,4(6):52-54
本文探讨了IP电话中的QoS问题,分析了原因,并研究了影响IP语音质量的主要参数。实践证明,语音质量与话路容量可以同时得到改善。 相似文献
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叙述了MlS系统数据信号在现有模拟话路信道传输的限制因素,提出了数据信号在模拟话路信道传输的具体要求,举例说明数据差错率(误码率)的测试及对测试结果的分析判断. 相似文献
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程控数字交换机的话务处理能力,在话路系统表征为话务负荷容量;在控制系统表征为呼叫处理能力。车文分析在TDM电路交换条件下,数字交换机话务量分布的新特点.导出话路系统与信令系统话务负荷容量的分析方法。然后,在定义呼叫处理能力的测度方法的基础上,导出BHCA的一般算法,并通过建立呼叫处理能力的线性模型,给出了系统实际呼叫处理能力的计算方法。最终阐明了数字文换机呼叫处理能力、话务负荷容量以及系统用户终端纳入量之间的数学关系。 相似文献
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GSM-R系统越区掉话探讨与分析 总被引:1,自引:1,他引:0
GSM—R系统的应用在我国处于起步阶段,无论设计、施工都缺乏经验,许多问题还有待研究。掉话问题影响铁路安全运输,表现为通话时话路非正常中断,深受用户的关注。 相似文献
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指出了我国铁路调度电话系统传统的保护方式存在的问题,提出应用双四话路开关装置对采用共线业务的通道实行自动保护的措施,并介绍了该保护装置的设计特点,工作原理和技术指标及其应用实例。 相似文献
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近年来,铁路通信技术从专用调度话路逐渐发展成话音、数据共存的综合业务数字网ISDN,无线列调发展成铁路综合无线通信系统。在列车与控制领域又出现了现场总线、列车总线和通信信号共用的综合光纤安全局域网技术,使铁路通信步入了数字和网络世界。 相似文献
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华为接入网常见故障及处理方法 总被引:1,自引:1,他引:0
在处理故障过程中,以通信控制、时钟关系、话路为主线,以测试为手段,进行分析、判断,就很容易根据故障现象进行检查,从而准确进行故障定位,排除故障。 相似文献
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货车滚动轴承注油脂机 总被引:1,自引:0,他引:1
货车滚动轴承注油脂机是以压缩空气的动力,以单片机控制,其注油精度达4.35g,具有超限报警,贫油报警等功能,使用该设备,轴承内油脂分布均匀,直接使用原装油桶,注油量可预置,并实时显示,该设备已被部车辆局列为推广项目。 相似文献
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介绍应用容栅数显测量系统,开发可逆计数器预置数值功能而研制成功的新一代数显铁路轮对内距尺专用检具,该检具解决了现役铁路轮对内距尺专用检具使用中存在的数值易误读,难以进行相对零位调校等弊端,从而提高了铁路轮对内距尺专用检具的准确性与实用性。 相似文献
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铁路区段数字通信系统由ICS-1B铁路区段数字通信设备、长途对称电缆低频组线对串接而成,其设备包括中央控制交换及数字中继盘、用户处理盘、音铃盘、用户盘、音频话路盘、中继盘、电源盘和线路传输盒等.具体故障处理情况如下. 相似文献
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彩铃业务也称个性化回铃音业务,旨在为用户提供丰富多样的个性化回铃音以替换普通回铃音。目前基本上有话路迂回方案和无话路迂回方案2种,郑州铁通采用汇接局/SSP集中桥接无话路迂回的方案,通过对网络的优化、改造、端局触发和集中触发相结合方式,实现为网络用户提供彩铃业务。 相似文献
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2006年9月西安地铁2号线一期工程开工,历时五年,将于近期进入试运营阶段。其一期工程由北向南始发站为北客站,途径北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站,最终到达终点站韦曲南站。总长度为26.4公里,在运营期间,列车设计时速每小时达80公里,全程仅需40分钟左右。 相似文献
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