京沪铁路电气化工程的设计与创新

京沪铁路是我国"八纵八横"铁路网的主骨架,是世界最繁忙的铁路运输干线之一。为实施国家能源战略,优化路网结构,提高运输质量,降低运营成本,推进东部地区铁路干线电气化成网,实施全国铁路第六次大提速,国家决定对京沪铁路进行电气化改造。根据京沪铁路的现状特点,结合铁路第六次大提速的总体部署,按照铁路《既有线提速200km/h技术条件》的要求,对京沪线电气化工程、200km/h提速改造工程、双层集装箱运输通道设计、信号配套改造工程的难点和重点以及设计的关键技术等方面大胆创新,取得了显著的社会效益和经济效益。     

动态消息

京沪铁路开跑新型SS9电力机车7月23日,由中国南车集团株洲电力机车有限公司提供的编号为168号的SS9电力机车,牵引着从上海到无锡的N502次旅客列车驶离上海。这是京沪铁路电气化改造工程开通以来,新型SS9电力机车首次担当旅客列车牵引任务。新型SS9电力机车是目前我国干线铁路旅客列车牵引功率最大的电力机车,它采用了多项国际客运机车先进技术,最高运行速度达到了170km/h,满足了长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的需要。京沪铁路电气化改造工程全长1453.82km,穿越北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海7省市,连接环渤…     

石德铁路电气化改造工程竣工

11月5日，怍为我国西煤东运的重要通道，和沟通石太、京广、京九、京沪铁路的重要干线——石德线电气化改造工程竣工通车。     

谈既有线电气化接触网工程施工工期的确定

以京沪铁路电气化工程北京至济南段为例，介绍了既有铁路电气化接触网工程施工工期的确定过程。     

京沪铁路开跑新型SS9电力机车

7月23日，由中国南车集团株洲电力机车有限公司提供的编号为168号的SS9电力机车，牵引着从上海到无锡的N502次旅客列车驶离上海。这是京沪铁路电气化改造工程开通以来．新型SS9电力机车首次担当旅客列车牵引任务。     

高压旋喷桩基坑支护技术

通过京沪铁路电气化改造工程中的拆除既有框架桥并重建一个框架桥的施工实践,对在高度受限制的既有铁路施工便梁下,采用在施工机具高度较低的高压旋喷桩内插型钢对基坑进行加固围护的方法,从设计与施工方面作了计算和阐述。     

兖州铁路枢纽站电气化技术改造方案的研究

结合京沪铁路兖州铁路枢纽电气化技术改造的现状、枢纽电气化的设计特点,针对特殊枢纽及特殊地形情况下,如何统筹兼顾电化和非电化的范围、设计方案的技术经济性,以及如何做好枢纽的供电支援以及电分相的位置设计,提出看法;并研究了建设方案的总体规划。     

加强集中管理 确保工程需求——京沪铁路电气化改造工程中的物资采购与供应

全长1453km,工作量为5700条公里的京沪铁路电气化改造工程已经投入使用。负责工程总承包的中铁电气化局集团公司仅用一年时间就完成了过去需要2～3年时间才能完成的任务。这项工程工作量大,设计标准高,工期要求紧迫,因此,对工程所需物资采购质量和供货期的要求也就十分严格。对于物资工作人员来说,更是经历了一次严峻的考验。     

加强集中管理确保工程需求——京沪铁路电气化改造工程中的物资采购与供应

全长1453km，工作量为5700条公里的京沪铁路电气化改造工程已经投入使用。负责工程总承包的中铁电气化局集团公司仅用一年时间就完成了过去需要2-3年时间才能完成的任务。这项工程工作量大，设计标准高，工期要求紧迫，因此，对工程所需物资采购质量和供货期的要求也就十分严格。对于物资工作人员来说，更是经历了一次严峻的考验。     

京沪铁路行摆式列车的可行性分析

通过对京沪铁路现状、客货运输特征的分析，从京沪铁路现状电化后工程可行性、经济合理性及能力适应性等方面，论证京沪铁路开行摆式列车提速对运输能力的影响，提出京沪繁忙干线利用摆式列车提速是不合理的。